Prisliste for noen populære elbilmodeller (EV), oktober 2023. Kilde: MakeUseOf
Følgelig må den globale batteriindustrien investere minst 514 milliarder dollar i forsyningskjeden for å møte den anslåtte etterspørselen innen 2030, og 920 milliarder dollar innen 2035. Av den totale investeringen innen 2030 vil 220 milliarder dollar (43 %) bli allokert til kritiske råvarer, 201 milliarder dollar (39 %) til batteriproduksjon – både ved nye anlegg og anlegg med utvidet kapasitet, og 93 milliarder dollar til batterimaterialer, inkludert anoder, katode, elektrolytter osv.
Benchmark Minerals advarer om at uten investeringer i mellomstrømsprosesser vil de kommende gigafabrikkene som produserer batterier til elektriske kjøretøy «ikke kunne operere med full kapasitet». Dette ville kreve en økning i litiumproduksjonen til 2,8 millioner tonn, opp fra 1 million tonn i 2023, og ville nødvendiggjøre en investering på 51 milliarder dollar.
I den ikke altfor fjerne fremtid, mellom nå og 2030, «er spørsmålet om alle disse anleggene kan bygges i tide gitt den enorme etterspørselen», sa Dean, en analytiker hos Bloomberg Intelligence.
Videre, sa Dean, er litiumprisene fortsatt utsatt for hyppige svingninger, «og vi vet ikke om det vil være nok litiumforsyning til å møte etterspørselen vi forventer i 2024 eller 2025, når alle bilprodusenter har det viktige målet å selge flere elbiler globalt.»
For å løse dette problemet foreslår Dean større vertikal integrasjon i bransjen. Bloomberg Intelligence-eksperten uttalte: «Noen bilprodusenter har en tendens til å bli mer vertikalt integrerte, så vi kan se at flere og flere elektriske kjøretøykomponenter blir produsert internt.»
Med usikkerhet i forsyningskjeden for viktige metaller vurderer noen bilprodusenter – som har som mål å selge flere elbiler – å utvide virksomheten sin til gruvedrift i håp om å sikre en langsiktig forsyning av råvarer.
Elbiler monteres på en produksjonslinje ved Leapmotors fabrikk i Jinhua, Zhejiang, Kina, 26. april 2023. Foto: China Daily
Tidlig i fjor annonserte General Motors (GM) at de hadde dannet et joint venture med gruveselskapet Lithium Americas. Med en investering på 650 millioner dollar ble GM gruveselskapets største kunde og aksjonær, og fikk dermed eksklusiv tilgang til litium fra et gruveområde i Nevada, USA, kalt Thacker Pass.
American Battery Technology har mottatt et tilskudd fra det amerikanske energidepartementet (DoE) for å hjelpe dem med å bygge et litiumraffineringsanlegg og et batteriresirkuleringsanlegg i Nevada. Dette tilskuddet er en del av DoEs program for å skape en innenlandsk batteriforsyningskjede.
Ladestasjon for BMW iX elbiler. Foto: Getty Images
Ford – gjennom et joint venture med det sørkoreanske batteriselskapet SK Innovation – vil motta et lån på 9,2 milliarder dollar fra DoE, det største lånet i DoEs låneprogramkontors historie, for å utvikle batterifabrikker i Tennessee og Kentucky.
Stellantis har inngått separate joint ventures med Samsung SDI og LG Energy Solution for å bygge batterifabrikker i henholdsvis USA og Canada. Andre selskaper som Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai og Honda foretar også lignende investeringer i å bygge batteriproduksjonskapasitet.
I løpet av de neste årene vil flere partnerskap dannes – ikke bare kommersielle partnerskap, men også strategiske partnerskap, og implementeres langs forsyningskjeden for elbilbatterier.
En elektrisk pickup utstyrt med et batteri fra Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)
Fremtiden for elbilindustrien ligger i vertikalt samarbeid, «fra gruve til hjul». Dette betyr at innledende innsats innen langsiktig planlegging og relasjonsbygging vil bli stadig viktigere.
Men nå handler ikke historien om elbilbatterier bare om litium. Verden beveger seg også mot billigere og mer rikelige drivstoffkilder, som natrium (en komponent i bordsalt) og svovel.
Amerikanske og europeiske oppstartsbedrifter kjemper om å utvikle nye typer batterier ved hjelp av disse to materialene ved å overvinne problemer som at natriumbatterier ikke klarer å lagre nok energi til å drive et kjøretøy, mens svovelbattericeller har en tendens til å korrodere raskt og ikke vare lenge.
Følgelig kan fremtidige elbiler – som kommer etter 2025 – gå over til å bruke natriumionbatterier (SIB) eller litiumsvovelbatterier (Li-S), som er opptil to tredjedeler billigere enn dagens litiumionbatterier (Li-ion), dersom deres tekniske begrensninger overvinnes.
Gjennomsnittsprisen på elbiler falt med nesten 20 % på ett enkelt år i 2023. (Foto: Kelley Blue Book)
Asiatiske batterigiganter forsker også på nye kjemiske stoffer. Kinas CATL startet masseproduksjon av førstegenerasjons natriumionbatterier i oktober i fjor. Den første fabrikken har en kapasitet på omtrent 40 GWh per år.
Kina har for tiden 16 av 20 planlagte eller under bygging produksjonsanlegg for natriumbatterier globalt, ifølge Benchmark Minerals. CATLs natriumionbatterier vil, etter å ha blitt oppgradert for å øke energitettheten, bli brukt av Chery – Kinas niende største bilprodusent og ledende bileksportør.
Sør-Koreas LG Energy Solution har som mål å begynne å produsere denne nye typen svovelbasert batteri for elbiler med litium-svovelbatterier innen 2025.
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)