Reduser virkningen av energisjokk.

TP – Regjeringens politiske beslutninger, og de som ble tatt av Industri- og handelsdepartementet og Finansdepartementet i denne perioden med svingende drivstoffpriser, har bidratt betydelig til å kjøle ned drivstoffprisene og dempe virkningen av energisjokket fra Midtøsten.

Konflikten mellom USA, Israel og Iran, sammen med Teherans påfølgende gjengjeldelse ved å «stramme inn» Hormuzstredet – som mer enn 20 % av verdens olje passerer gjennom – destabiliserte raskt det globale energimarkedet. Råoljeprisene steg kraftig, og nådde på et tidspunkt 119 dollar per fat, noe som satte press på det innenlandske markedet. Bensinprisene på RON 95 steg med 60–70 % på kort tid, og steg på et tidspunkt til 33 840 VND/liter, noe som skapte betydelig press på hele økonomien .

I løpet av bare noen få dager spredte de utilsiktede konsekvensene seg raskt inn i dagliglivet. Transportbedrifter beregnet behovet for å redusere reiser og variere antall avganger; logistikkkostnadene økte; og luftfartsindustrien møtte press fra kraftig stigende drivstoffpriser. Bussbillettpriser og transportpriser steg kraftig daglig. Utenfor markedet, fra rimelige restauranter til viktige forbrukertjenester, begynte mange varer å oppleve prisøkninger.

I denne sammenhengen viser responsen fra regjeringen og den interministerielle komiteen for industri og handel - finans denne gangen en klar operativ akse: å opprettholde eksterne forsyningskilder og dempe interne sjokk.

Lærdommene fra oljekrisen i 2022, forårsaket av Russland-Ukraina-konflikten, ser ut til å ha blitt grundig vurdert av myndighetene i denne nåværende omveltningen.

Fra starten av ble energidiplomatikanaler aktivert, ikke bare for å opprettholde tradisjonelle forsyningskilder, men også for å utvide alternative kilder. Nghi Son-raffineriet og petrokjemiske anlegget, landets største leverandør av petroleumsprodukter, sto overfor risikoen for forsyningsforstyrrelser. Statsministeren ba ikke bare Kuwait om å sikre en stabil forsyning, men ledet også utvidelsen av kontakter med partnere i Midtøsten, samtidig som han søkte ytterligere kilder fra Afrika, Japan og mer fleksible forsyningsmarkeder som Sør-Korea, USA og Middelhavsregionen.

Som et resultat har Nghi Son tilstrekkelige råoljereserver til å opprettholde maksimal drift og er sikret forsyning minst til slutten av mai. I mellomtiden prioriteres Dung Quat-raffineriet med innenlandske råoljekilder, kombinert med supplerende import, noe som bidrar til å kontrollere risikoen for kortsiktig mangel.

Samtidig har prisstyringsmetoden blitt omfattende endret for å bli mer markedsorientert. Svingningsgrensen på 7 % brukes som en fleksibel utløsermekanisme, som lar reguleringsorganet forkorte justeringsforsinkelsen når verdensprisene svinger kraftig, i stedet for å vente på den faste 7-dagers syklusen. Som et resultat er innenlandske bensin- og dieselpriser tettere på linje med den internasjonale utviklingen, noe som begrenser hamstring og småskalasalg fra bedrifter, noe som tidligere forstyrret forsyningskjeden.

Spesielt ble anbefalingene fra eksperter og bedrifter denne gangen lyttet mer oppmerksomt til av myndighetene og reguleringsorganene. Drivstoffprisstabiliseringsfondet fortsetter å fungere som en kortsiktig buffer, men etter hvert som fondets kapasitet krymper, innføres finanspolitikk for å dele presset.

Den drastiske reduksjonen i drivstoffavgifter, selv om avgifter som importavgift, miljøvernavgift, spesiell forbruksavgift og merverdiavgift blir 0 % i en viss periode, er et politisk valg som tydeligvis innebærer avveininger.

Under normale omstendigheter ville det være nasjonalforsamlingens myndighet å redusere disse skattene til null. Å vente på at hele prosessen skulle være ferdig, ville bety at neste parlamentsmøte ville være så tidlig som mulig. I denne sammenhengen bestemte statsministeren seg for å aktivere en krisemekanisme, og iverksette spesielle tiltak «i tilfeller der det er absolutt nødvendig for nasjonale interesser». Dette var ikke en enkel avgjørelse, og han aksepterte en kortsiktig reduksjon i budsjettinntektene for å lette det raskt spredende kostnadspresset i økonomien.

Prisjusteringen 26. mars viste ganske klare resultater. Etter justeringen (RON 95 til 24 332 VND/liter) er Vietnams bensinpris fortsatt betydelig lavere enn i mange land som Laos (47 682 VND/liter), Kambodsja (35 789 VND/liter) og Singapore (71 357 VND/liter)... Dette betyr at deler av sjokket ble absorbert av selve politikken.

I en samtale med en reporter fra avisen Tien Phong sa en leder i avdelingen for innenriksmarkedsstyring og -utvikling i industri- og handelsdepartementet at han følte seg «svært presset» og «nesten ute av stand til å sove på mange dager» mens han håndterte bensin- og dieselprisene de siste dagene.

Presset ligger ikke i én enkelt beslutning om å heve eller senke prisene, men snarere i å måtte vurdere flere komplekse variabler samtidig: timelige svingninger i verdens oljepriser, innenlandsk forsyning, tilgjengelige midler, bedriftenes robusthet og den direkte innvirkningen på folks liv.

Kilde: https://tienphong.vn/giam-tac-dong-cu-soc-nang-luong-post1830936.tpo