Fjerning av «flaskehalsen» for veiprosjektet i Ho Chi Minh

Ho Chi Minh-veiprosjektet, strekningen Rach Soi - Ben Nhut, Go Quao - Vinh Thuan, er et nasjonalt nøkkelprosjekt som starter i mars 2024 og forventes å være ferdig i 2025. Imidlertid fører mange vanskeligheter og problemer med rydding av tomter, omplassering og byggematerialer til at fremdriften ikke oppfyller kravene, og løsninger må finnes snart.

Vanskeligheter med stedet og materialene

Med mangel på mer enn 1,2 millioner kubikkmeter ^sand , mer enn 200 000 ^kubikkmeter stein og 198 husstander som ikke har mottatt kompensasjon, står Ho Chi Minh -veiprosjektet gjennom An Giang-provinsen overfor risikoen for å bli forsinket. Le Van Sau, nestleder i Ho Chi Minh-veiprosjektets styre, sa: «Det største problemet er rydding av tomten og en alvorlig mangel på byggematerialer. Hvis det ikke løses umiddelbart, vil det bli svært vanskelig å fullføre i 2025.»

Ifølge herr Sau trenger prosjektet 2,5 millioner ^m3 sand, men mangler 1,2 millioner ^m3 ; behovet for stein er 450 000 ^m3 , men bare 200 000 ^m3 er levert. Prosjektledelsen for Ho Chi Minh-veien anbefaler at provinsen snart sørger for ytterligere 250 000 ^m3 sand, mer enn 200 000 ^m3 stein fra Hon Soc-gruven, og samtidig løser problemer med rydding av tomten fullstendig for å få fart på prosjektets fremdrift.

Ho Chi Minh-veiprosjektet har en total lengde på nesten 52 km, med en total investering på over 3 904 milliarder VND, hvorav 45,3 km går gjennom kommunene Vinh Phong, Vinh Tuy, Go Quao og Chau Thanh. Kamerat Giang Thanh Khoa - nestleder i den provinsielle folkekomiteen sa at det totale arealet som skal gjenvinnes for overlevering til prosjektet er omtrent 130 hektar, noe som berører 1 952 tilfeller, med kompensasjonskostnader på over 648 milliarder VND. Så langt har ryddingsarbeidet nådd 96,2 %; kompensasjon er utbetalt til 1 754 tilfeller, mens 198 tilfeller ikke har mottatt penger. Det er verdt å merke seg at 71 tilfeller ennå ikke har overlevert tomten, hovedsakelig i kommunene Chau Thanh og Vinh Tuy. Selv om noen husholdninger hadde blitt enige på forhånd, blokkerte entreprenøren prosjektet da det ble gjennomført, relatert til trafikkorridoren.

Kamerat Le Minh Hoan undersøkte byggefremdriften på Ho Chi Minh-veien i Go Quao kommune. Foto: AN LAM

Den største vanskeligheten ligger i at området ennå ikke har et bosettingsområde, og må utføre kompensasjonsarbeidet parallelt, noe som påvirker fremdriften med å tilrettelegge nye boliger for husholdningene. I tillegg kommer kompensasjonsmidler fra Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsstyre noen ganger ikke i tide; mange grunndokumenter er pantsatt, omstridte, fastlåst i arveprosesser, eller grunneierne er i utlandet. I tillegg forsinker også 6 tekniske infrastrukturkryss som ikke er flyttet (220 kV kraftledninger, vannforsyningsrør, kryss) byggeprosessen.

Registrert i Vinh Tuy kommune morgenen 12. august, bygger entreprenøren broen, jevner ut bakken, fyller veibunnen med sand og installerer veker i seksjonene der bakken er overlevert. Ifølge Ho Chi Minh Road Project Management Board har imidlertid prosjektets fremdrift så langt bare vært 41,5 %.

Fast bestemt på å komme i mål i tide

Kamerat Giang Thanh Khoa la til: «Provinsen har instruert spesialiserte enheter, utviklingssentre for landfond og kommuner om å fortsette gjennomgangen. I tilfeller der de juridiske vilkårene er oppfylt, vil betalingsplaner for folket bli supplert. I tilfeller der regelverket ikke er oppfylt, vil vi resolutt håndtere og beskytte byggingen. Provinsen streber etter å nå målet om å overlevere hele tomten innen utgangen av august 2025.»

Angående materialer informerte kamerat Giang Thanh Khoa om at sandkilden til Ho Chi Minh-veiprosjektet ikke lenger er tilgjengelig fordi gruvene har økt kapasiteten med 50 %, og prioritert motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang under ledelse av regjeringen, for Vinh Xuongs økonomiske sone ved grenseporten. Stein er også mangelvare fordi provinsen må fokusere på motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang og prosjekter som betjener APEC 2027 i Phu Quoc, som krever opptil 4,5 millioner ^m3 . «Provinsen planlegger og legger inn anbud på å utvinne omtrent 40 millioner ^m3 stein i hver fase. Hvis de er kvalifisert, vil støtte til Ho Chi Minh-veiprosjektet bli prioritert», bekreftet kamerat Giang Thanh Khoa.

For å løse vanskelighetene med Ho Chi Minh-veiprosjektet, foreslo den provinsielle folkekomiteen at Byggedepartementet og prosjektledelsen for Ho Chi Minh-veien snart skulle justere kulverten ved Km59+482.76 til en bro, tilsvarende Ba Bang-kanalbroen på nord-sør-motorveien, for å tilpasse den til faktiske forholdene. Samtidig vurderte nasjonalforsamlingen å legge til kapital for å oppgradere strekningen Km67–Km80, som har vært i drift i over 10 år og for tiden er alvorlig forringet, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten.

Ho Chi Minh-veiprosjektet gjennom An Giang forbinder ikke bare interregional trafikk, men fremmer også sosioøkonomisk utvikling i sørvestregionen. Hvis flaskehalsene i rydding av tomter og gjenbosetting ikke løses snart, er risikoen for langsom fremgang reell, noe som påvirker målet om å fullføre prosjektet i 2025.

Ved den nylige inspeksjonen av Ho Chi Minh-veiprosjektet i kommunene Go Quao og Vinh Tuy, foreslo kamerat Le Minh Hoan – medlem av partiets sentralkomité og nestleder i nasjonalforsamlingen: «Den provinsielle folkekomiteen må nøye gjennomgå og koordinere tett med relevante departementer og avdelinger for å rapportere til nasjonalforsamlingen på en tydelig og transparent måte, uten å generalisere om situasjonen, vanskelighetene og hindringene i prosjektgjennomføringen. Provinsen må ha en klar forståelse av hver sak til klageren, hva innholdet er, hvor langt den er håndtert, om det fortsatt er mulig å løse den eller ikke, for å få den neste passende løsningen.»

AN LAM

Kilde: https://baoangiang.com.vn/go-nut-that-cho-du-an-duong-ho-chi-minh-a426283.html