Den lyse og mørke siden av hovedstadens logistikkinfrastruktur.
Som et viktig økonomisk knutepunkt og ledende by i Nord-Vietnam opprettholder Hanoi stabil vekst i logistikksektoren. Dette fremgår av byens rangering som nummer 4 på landsbasis i den provinsielle logistikkens konkurranseevneindeks. Inntektene fra lagertjenester har hatt en bemerkelsesverdig vekst, fra over 55 000 milliarder VND i 2019 til over 82 000 milliarder VND i 2023. Bedrifter i byen akselererer også digital transformasjon og utvider 3PL- og 4PL-tjenester for å delta dypere i den globale forsyningskjeden.
Når det gjelder infrastruktur, har Hanoi i perioden 2020–2025 omtrent 400 bedrifter som bruker nesten 100 hektar land til lager og lagring av varer. Landbrukskjølelagersystemet har en kapasitet på 42 000 m3, med 41 kjølelageranlegg og 7 bedrifter som tilbyr denne tjenesten.
Mange storskalaprosjekter har tatt form, og tar gradvis form, som for eksempel: Hateco Logistics Center (Long Bien), Northern Transportation and Exploitation Center (Me Linh), Yen Vien Railway Station Logistics Center, samt ICD-prosjekter i My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...
Herr Nguyen The Hiep erkjente imidlertid åpenhjertig at til tross for utviklingen av lagersystemer i kvantitet, forblir skalaen stort sett liten, spontan og spredt i boligområder, og klarer ikke å danne et effektivt sentralisert nettverk. Hanoi er spesielt "tørst" etter regionale og nasjonale logistikksentre. I følge den nasjonale strategien for utvikling av logistikktjenester trenger Hanoi fem regionale og internasjonale sentre, men den nåværende situasjonen har ennå ikke innfridd denne forventningen.
Når det gjelder transportforbindelser, til tross for byens innsats for å implementere Ringvei 4, broer over Den røde elv og oppgradere jernbaner og vannveier, er Hanois logistikk fortsatt for avhengig av veitransport og har ennå ikke fullt utnyttet fordelene med multimodal transport.
Sammenlignet med den nasjonale strategien for utvikling av logistikktjenester, oppnår Hanoi for tiden en vekstrate på 13–15 % (som overgår det overordnede målet på 10–12 %), og outsourcingraten når 55–60 % (nærmer seg målet på 60–70 %). Den største «flaskehalsen» ligger imidlertid i logistikkkostnadene, som fortsatt utgjør 16–17 %, høyere enn målet på 13–15 % som er satt i strategien.
Identifisering av barrierer
Lederne for Hanois industri- og handelsdepartement vurderte begrensningene som hindrer utvikling, og pekte på en rekke systemiske problemer som byen står overfor.
Den største utfordringen for tiden er mangelen på store logistikksentre på grunn av fragmenterte landressurser og inkonsekvent infrastruktur, noe som fører til at det ikke lykkes å etablere effektive varedistribusjonsknutepunkter. Videre er multimodal tilkobling fortsatt svak, der systemet fortsatt er i stor grad avhengig av veitransport, mens andre transportformer ikke utnyttes optimalt. Fremdriften av innlandscontainerdepot (ICD) og logistikksenterprosjekter er også forsinket, hovedsakelig på grunn av hindringer i landerverv.
For landbruksprodukter er logistikkoperasjonene fortsatt fragmenterte, og mange kjølelageranlegg oppfyller ikke standarder, noe som resulterer i en upålitelig forsyningskjede. En annen utfordring stammer fra det juridiske rammeverket, ettersom mange nye logistikkmodeller som ordreoppfyllelsestjenester, levering til siste mil eller små transittstasjoner ikke er spesifikt definert og anerkjent i gjeldende lovbestemmelser.
Videre er de fleste logistikkbedriftene i Hanoi småskala, og har vanskeligheter med å få tilgang til kapital og moderne teknologi. Til slutt mangler byen fortsatt en spesifikk mekanisme for å utvikle urban logistikk som passer til hovedstadens særtrekk.
For å håndtere de nevnte flaskehalsene og realisere målene i den nasjonale strategien, uttalte Nguyen The Hiep at Hanoi i 2025 og påfølgende år vil fokusere på å implementere et omfattende sett med løsninger.
Først vil byen gjennomgå og oppdatere Hanois logistikkplan for å sikre at den er i samsvar med og i samsvar med den godkjente hovedstadsplanleggingen for perioden 2021–2030. Samtidig vil opplæring og kapasitetsbygging for næringslivet bli prioritert, med særlig fokus på opplæring i nye logistikktjenester og anvendelse av kunstig intelligens (KI).
Når det gjelder infrastruktur, vil Hanoi fokusere på å utvikle og fremskynde investeringsprosedyrer for de to godkjente logistikksenterprosjektene og åtte prosjekter som for tiden er i forslagsfasen.
Teknologi har også blitt identifisert som et viktig gjennombrudd, med den sterke utrullingen av e-logistikk og optimalisering av datatilkobling mellom interessenter, inkludert bedrifter, havner, ICD-er og tollmyndigheter. Samtidig vil byen styrke markedsundersøkelser for å bygge en omfattende database over logistikkbedrifter i området. En annen viktig oppgave er å implementere elektronisk vareinformasjonstilkobling i samsvar med ånden i dekret 08/2016, for å sikre smidig vareflyt.
«Hanoi vil fortsette å forbedre mekanismer, akselerere infrastrukturinvesteringer og innovere urbane logistikkmodeller i grønne og smarte retninger. Vi streber etter å sikre at Hanoi oppfyller de strategiske logistikkmålene som er satt for 2035 og visjonen for 2045», understreket visedirektøren for Hanois industri- og handelsdepartement.
Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
