Hanoi mangler store logistikksentre

Det lyse og mørke bildet av hovedstadens logistikkinfrastruktur

Som et viktig økonomisk sentrum og lokomotiv i Nord, opprettholder Hanoi en stabil vekstrate i logistikksektoren. Dette demonstreres av byens fjerdeplass på landsbasis i den provinsielle logistikkens konkurranseevneindeks. Inntektene fra lagertjenester registrerte en bemerkelsesverdig vekst, fra mer enn 55 000 milliarder VND i 2019 til mer enn 82 000 milliarder VND i 2023. Lokale bedrifter fremmer også digital transformasjon, og utvider 3PL- og 4PL-tjenester for å delta dypere i den globale forsyningskjeden.

Når det gjelder infrastruktur, har Hanoi i perioden 2020–2025 rundt 400 bedrifter som bruker nesten 100 hektar land til lager og varesamling. Landbrukskjølelagersystemet har en kapasitet på 42 000 m3, med 41 kjølelagre og 7 bedrifter som tilbyr denne tjenesten.

Mange storskalaprosjekter har blitt og tar gradvis form, som for eksempel: Hateco Logistics Center (Long Bien), Northern Transport Exploitation Center (Me Linh), Yen Vien Railway Logistics Center og ICD-prosjekter i My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...

Herr Nguyen The Hiep innrømmet imidlertid åpent at selv om lagersystemet har utviklet seg i kvantitet, er omfanget fortsatt hovedsakelig lite, spontant og spredt i boligområder, og har ennå ikke dannet et effektivt sentralisert nettverk. Hanoi er spesielt fortsatt "tørst" etter regionale og nasjonale logistikksentre. I henhold til kravene i den nasjonale strategien for utvikling av logistikktjenester trenger Hanoi fem regionale og internasjonale sentre, men den nåværende situasjonen har ennå ikke innfridd denne forventningen.

Herr Nguyen The Hiep – nestleder i Hanois industri- og handelsdepartement.

Når det gjelder trafikkforbindelser, selv om byen har gjort en innsats for å utplassere Beltway 4, broer over Den røde elv og oppgradere jernbaner og vannveier, er logistikken i Hanoi i realiteten fortsatt for avhengig av veitransport, og klarer ikke å utnytte multimodalitet.

Sammenlignet med den nasjonale strategien for utvikling av logistikktjenester, oppnår Hanoi for tiden en vekstrate på 13–15 % (over det generelle målet på 10–12 %), outsourcingraten når 55–60 % (nærmer seg målet på 60–70 %). Den største «flaskehalsen» ligger imidlertid i logistikkkostnadene, som fortsatt utgjør 16–17 %, høyere enn målet på 13–15 % som er satt av strategien.

Identifiser barrierer

Lederen for Hanois industri- og handelsdepartement vurderte begrensningene som hindrer utvikling, og pekte på en rekke systemiske problemer som byen står overfor.

Den største utfordringen for tiden er mangelen på store logistikksentre på grunn av fragmenterte arealmidler og usynkronisert infrastruktur, noe som fører til at det ikke lykkes å danne effektive godstransportknutepunkter. I tillegg er multimodal tilkobling fortsatt svak, systemet er fortsatt for avhengig av veier, mens andre transportformer ikke har blitt optimalt utnyttet. Fremdriften med implementering av innlandscontainerdepotprosjekter (ICD) og logistikksentre går også saktere enn forventet, hovedsakelig på grunn av problemer med rydding av tomter.

For landbruksprodukter er logistikkaktivitetene fortsatt spredt, mange kjølelagre holder ikke standarden, noe som gjør at forsyningskjeden ikke er garantert kvalitet. En annen utfordring kommer fra den juridiske korridoren, når mange nye logistikkmodeller som ordreoppfyllelsestjenester, levering på siste mil eller små transittstasjoner ikke er spesifikt identifisert og anerkjent i gjeldende lovbestemmelser.

I tillegg er de fleste logistikkbedriftene i Hanoi små i skala, og har vanskeligheter med å få tilgang til kapital og moderne teknologi. Til slutt har byen fortsatt ikke en spesifikk mekanisme for å utvikle bylogistikk som er tilpasset hovedstadens særtrekk.

For å fjerne de ovennevnte flaskehalsene og realisere målene i den nasjonale strategien, sa Nguyen The Hiep at Hanoi i 2025 og de påfølgende årene vil fokusere på å implementere mange grupper av løsninger samtidig.

Først og fremst vil byen gjennomgå og oppdatere logistikkplanleggingen for Hanoi slik at den er i samsvar med den godkjente kapitalplanleggingen for perioden 2021–2030. I tillegg til dette vil det bli gitt opplæring og kapasitetsbygging for næringslivet, med særlig vekt på opplæring av nye logistikktjenester og bruk av kunstig intelligens (KI).

Når det gjelder infrastruktur, vil Hanoi fokusere på å utvikle og fremskynde investeringsprosedyrer for to godkjente logistikksenterprosjekter og åtte prosjekter i forslagsfasen.

Teknologi er også identifisert som et banebrytende spydspiss, med sterk implementering av elektronisk logistikk, som optimaliserer dataforbindelsen mellom parter, inkludert bedrifter, havner, ICD-er og tollmyndigheter. Samtidig vil byen styrke markedsundersøkelsene for å bygge en komplett database over logistikkbedrifter i området. En annen viktig oppgave er å koble sammen elektronisk vareinformasjon i samsvar med ånden i dekret 08/2016, og dermed skape en smidig vareflyt.

«Hanoi vil fortsette å forbedre mekanismer, akselerere infrastrukturinvesteringer og innovere urbane logistikkmodeller i retning av grønt og smart. Vi streber etter å hjelpe Hanoi med å nå de strategiske logistikkmålene som er satt for 2035 og visjonen for 2045», understreket visedirektøren for Hanois industri- og handelsdepartement.

Kommentar (0)