Hanoi og broene der

For over 120 år siden var Long Bien-broen den første jernbroen som forbandt de to breddene av Den røde elv i Hanoi , og ble en integrert del av byens historie. Høsten 1954 ønsket broen velkommen den seirende hæren som vendte tilbake for å frigjøre hovedstaden, og har spilt en viktig rolle i å knytte sammen handelen mellom de to sidene av elven den dag i dag. Mange andre broer har blitt bygget siden den gang, noe som skapte et nytt, stadig mer moderne utseende for byen. De fungerer både som historiske vitner og som høydepunkter i Hanois sterke utvikling.

Long Bien-broen er en ikonisk bro, ikke bare for Hanoi, men for hele landet gjennom de lange årene med motstand. Den ble bygget av franskmennene fra 1898 til 1902, og var den første stålbroen over Den røde elv, som forbandt Hoan Kiem-distriktet med Long Bien-distriktet. Den var en verdenskjent struktur på den tiden, bygget og satt i drift med et moderne design tidlig på 1900-tallet.

Hanoi har Long Bien-broen.
Lang og bred, spenner den over Røde elv.
Tog og busser kjører i et rolig tempo.
Folk yret rundt og bar byrdene sine frem og tilbake …

Long Bien-broen er et historisk vitne, som bærer de uutslettelige sporene etter et heroisk og elegant Hanoi.

I følge designet er Long Bien-broen 2290 meter lang over elven og har en 896 meter lang innfartsvei. Den består av 19 stålbjelkespenn plassert på 20 pilarer som er over 40 meter høye (inkludert fundamentet), med innfartsveien bygget av stein. Broen er designet for en enkelt jernbanelinje som går i midten, med kjørefelt for motorvogner og fotgjengere på hver side. Kjørefeltene er 2,6 meter brede og gangveiene er 0,4 meter brede.

En av de unike egenskapene som definerer Long Bien-broen er at trafikkflyten på broen, i stedet for å gå i riktig retning, er designet for å gå i venstre retning.

Long Bien-broen forbinder tre viktige jernbanelinjer: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong og Hanoi – Lao Cai, med den nasjonale jernbanen som går radielt fra nord i Hanoi til sør. For tiden er broen i alvorlig forfall og blir stadig reparert for å vedlikeholde jernbanelinjen Hanoi – Lang Son. Den nylige tyfonen nr. 3 (Yagi) testet nok en gang Long Bien-broens robusthet, en «veteran» som har vart over tre århundrer.

Likevel er Long Bien-broen fortsatt den vakreste broen i Hanoi. Skjønnheten som er skjult inni broen ser ut til å utfordre kunstnerisk kreativitet. Broens arkitektur er en harmonisk blanding av klassiske og moderne stiler, noe som skaper en spesiell appell for turister som besøker Hanoi og for unge fotoentusiaster, og gir kreativ inspirasjon for de som elsker og er knyttet til denne byen.

Long Bien-broen går over Den røde elv og forbinder bydelene Long Bien og Hoan Kiem i Hanoi. Det er en bro som knytter sammen historie og nåtid.

I 1974 startet byggingen av Thang Long-broen for å møte den økende trafikkbehovet over Red River og for å avlaste presset på Long Bien-broen.

Opprinnelig ble Thang Long-broen bygget med hjelp fra Kina, men byggingen stoppet opp etter kort tid. På grunn av press fra trafikken ba den vietnamesiske regjeringen den gang om hjelp fra Sovjetunionen, og byggingen ble gjenopptatt i 1979.

9. mai 1985, etter 11 års bygging, ble Thang Long-broen satt i drift. I følge designet har broen en 3250 meter lang stålfagverkskonstruksjon, bestående av to nivåer med 25 spenn i hovedbroseksjonen og 46 spenn for jernbanen og tilkomstveier for ikke-motoriserte kjøretøy. De to separate kjørefeltene er 3,5 meter brede hver, for ikke-motoriserte kjøretøy. Den midtre delen av det første nivået er for tog som kjører på Van Dien – Bac Hong-linjen og motorsykler og sykler, 11 meter bred. Det andre nivået er for motoriserte kjøretøy, 21 meter bredt, med to kjørefelt for fotgjengere.

Thang Long-broen regnes som en symbolsk bro som representerer det varige vennskapet mellom Vietnam og Sovjetunionen. Selv i dag, når man krysser Thang Long-broen, legger mange fortsatt merke til plaketten som symboliserer det vietnamesisk-sovjetiske vennskapet, som er reist ved broinngangen. Det majestetiske bildet av en flygende drage blandes med det seilformede symbolet, og representerer et vennskap som for alltid vil strekke seg langt og forbli sterkt.

Etter en rekke tilfeller av forringelse startet reparasjonsprosjektet for Thang Long-broens overflate offisielt i august 2020. Etter fem måneders bygging åpnet Thang Long-broen igjen for trafikk 7. januar 2021, med en tredoblet bæreevne sammenlignet med tidligere.

Thang Long-broen forbinder Dong Anh-distriktet med Bac Tu Liem-distriktet, og forbinder hovedstaden med Noi Bai internasjonale lufthavn, en viktig inngangsport for internasjonale besøkende til Hanoi og de nordlige provinsene.

Chuong Duong-broen ligger nær Long Bien-broen nedstrøms ved Den røde elv, og er broen med kortest byggetid i Vietnam, med mindre enn to år (fra oktober 1983 til juni 1985).

På 1980-tallet, da Vietnam gikk inn i gjenoppbyggingsperioden etter krigen, økte transportbehovet i både indre og ytre områder av Hanoi betydelig, mens bare Long Bien-broen eksisterte, og Thang Long-broen fortsatt var under bygging. Stilt overfor denne presserende situasjonen, og for å utvikle den nasjonale økonomien og sikre trafikkflyt mellom de nordlige provinsene, ble ideen om et prosjekt for å bygge en bro over Den røde elv ved Chuong Duong-bryggen unnfanget våren 1983. Chuong Duong-broen ble opprinnelig kalt "Spring Bridge" og designet som en hengebro med flere spenn.

Chương Dương-broen er broen med kortest byggetid i landet vårt.

Byggingen startet i oktober 1983, og pælearbeidet for landkarene gikk raskt. Etter seks måneder med bygging, i erkjennelse av de mange uoverensstemmelsene mellom anvendelsen av moderne teknologi og den praktiske realiteten i transportbyggebransjen på den tiden, måtte visestatsminister og samferdselsminister Dong Sy Nguyen ta en vanskelig, men ekstremt riktig avgjørelse: å konvertere Mua Xuan hengebro til den stive Chuong Duong-broen.

Chương Dương-broen var den første store broen som ble designet og konstruert utelukkende av vietnamesiske ingeniører. Broen er 1230 meter lang, består av 21 spenn og har fire kjørefelt for toveis trafikk, hvert 5 meter bredt. Den opprinnelige designen anslo at den kunne håndtere 7000 kjøretøy per dag, men trafikkvolumet økte deretter tre til fire ganger.

I dag er Chương Dương-broen fortsatt en av Hanois travleste broer når det gjelder fotgjenger- og kjøretøytrafikk. Broen har bidratt betydelig til hovedstadens sosioøkonomiske utvikling, og har løst transportproblemer og fremmet sosioøkonomisk utvikling mellom Hanoi og de nordlige provinsene og byene. Siden byggingen av Chương Dương-broen har den østlige delen av Hanoi forvandlet seg. Fra landsbyer og rismarker har travle byområder, fabrikker og gater vokst frem, noe som gir byen statusen til en moderne, ungdommelig og dynamisk metropol. I nesten fire tiår har Chương Dương-broen stolt stått ved siden av hovedstadens utvikling, et vitne til landets fremgang og en integrert del av Hanois historie.

Chương Dương-broen er en viktig bro ved den østlige porten til Hanoi, som forbinder de to breddene av Den røde elv.

Thanh Tri-broen er en av de lengste og bredeste forspente armerte betongbroene i Vietnam, og det er også et broprosjekt konstruert med mange nye teknologiske anvendelser.

Thanh Tri-broen, som ble bygget i 2002 og åpnet for trafikk i 2007, hadde en totalinvestering på 410 millioner USD. Den ligger på ringvei 3 og er en viktig transportåre som forbinder riksvei 1A, riksvei 5 og motorveien Hanoi-Hai Phong, noe som resulterer i en svært høy trafikktetthet.

Broen starter i krysset med riksvei 1A ved Phap Van (Thanh Tri) og ender i krysset med riksvei 5 ved Sai Dong (Gia Lam). Hovedbroseksjonen er 3084 m lang og 33,1 m bred, fordelt på 6 kjørefelt, inkludert 4 høyhastighetsfelt som tillater en hastighet på 80 km/t.

Thanh Tri-broen er den største broen i Hanois prosjekt med syv broer som krysser Den røde elv, og forbinder Hoang Mai-distriktet med Long Bien-distriktet. Hovedbroen er 3084 meter lang, med en total lengde på over 12 000 meter og en bredde på 33,10 meter, med 6 kjørefelt (hvorav 4 er høyhastighetsfelt).

Thanh Tri-broen har, ved åpningen, lettet det store trafikktrykket på Chuong Duong-broen, samtidig som den har omfordelt og redusert trafikkvolumet betydelig, spesielt lastebiltrafikk, gjennom indre by i Hanoi. Sammen med Hanoi Ring Road 3 forbinder Thanh Tri-broen riksvei 1, og forbinder den økonomiske trekanten Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh med nord-sør-transportaksen, og bidrar dermed til den sosioøkonomiske utviklingen av Norddelta-regionen generelt og Hanoi spesielt.

Dong Tru-broen er et spesialprosjekt som markerer 60-årsjubileet for frigjøringen av Hanoi. Broen, som går over Duong-elven og forbinder Long Bien-distriktet og Dong Anh-distriktet, startet byggingen i 2006 og ble innviet 9. oktober 2014.

I følge designet er broen 1,1 km lang, 55 m bred med 8 kjørefelt, og har en total investering på 882 milliarder VND. I tillegg til innfartsveiene består broen av 3 hovedspenn, inkludert 2 sidespenn på 80 m hver og et sentralt spenn over elven på 120 m.

Dong Tru-broen forbinder Dong Anh-distriktet med Long Bien-distriktet og regnes som et banebrytende prosjekt i utviklingen av hovedstaden, samt en katalysator som bidrar til å fremme industri- og byområder nord for Den røde elv.

Broen ble opprinnelig konstruert av Guangxi Bridge and Road Construction Corporation (Kina), med en bueformet struktur fylt med betongfylte stålrør – den første av sitt slag i Sørøst-Asia. I juni 2012 trakk imidlertid dette selskapet seg fra prosjektet, så Hanoi City valgte Cienco1 som hovedentreprenør. Da Cienco1 tok på seg prosjektet, mobiliserte de over 500 ansatte og arbeidere, som opererte i tre kontinuerlige skift på byggeplassen for å møte og fullføre prosjektet i tide.

Med sin store skala og strenge teknologiske krav markerte Dong Tru-broen et betydelig sprang fremover i adopsjonen av nye vitenskapelige og teknologiske fremskritt innen bygging av store betongfylte stålbuebroer av Cienco1 Corporation, og er et godt eksempel på Vietnams bro- og veibyggingsindustri.

I dag bidrar Dong Tru-broen til å knytte sammen transportinfrastrukturen i Nord-Hanoi, og skaper dermed ringvei 2-aksen. Kjøretøy som reiser fra Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong osv. kan enkelt nå Noi Bai lufthavn direkte.

Utover sin transportfunksjon er Dong Tru-broen også et naturskjønt høydepunkt med sin vakre friluftsoverbygning. Dette prosjektet markerer også et skifte i Hanois tankesett når det gjelder investeringer i transportinfrastruktur.

Dong Tru-broen har et 55 meter bredt tverrsnitt med 8 kjørefelt. I tillegg til innfartsveiene i begge ender, består broen av tre hovedspenn, inkludert to 80 meter lange sidespenn og et 120 meter langt sentralspenn over elven. Den benytter en ny teknologi: en betongfylt stålrørsbro, den første av sitt slag i Sørøst-Asia.

Nhat Tan-broen, som ligger på Hanois ringvei 2, ble påbegynt i 2009 og innviet 4. januar 2015, med en total investering på over 13 600 milliarder VND. Det er Hanois første skråstagsbro, med en total lengde på 8 900 meter inkludert innfartsveiene, og hovedbroseksjonen som måler 1 500 meter. Seks skråstagspenn er kombinert med fem rombeformede tårn – som symboliserer de fem byportene.

Nhat Tan-broen, som går over Den røde elv, med en total investering på over 13 600 milliarder VND, er en sammenhengende skråstagsbro med 5 rombeformede tårn og 6 skråstagspenn, som symboliserer hovedstadens 5 porter. Den ble innviet 4. januar 2015.

I tillegg til konstruksjonsteknologien for skråstagsbroer med flere spenn, anvender hovedbroseksjonen også mange avanserte teknologier som brukes for første gang i Vietnam, for eksempel: stålankerboksteknologi på tårnpilarene, et overvåkingssystem med mange moderne enheter som måling av kabelspenning, måling av armeringsspenning, måling av stålbjelker og spesielt fundamentstrukturen for stålrørspæler (SPSP).

Brodekket er 33,2 meter bredt med 8 kjørefelt i begge retninger, fordelt på 4 kjørefelt for motorvogner, 2 kjørefelt for busser, 2 blandede kjørefelt, en sentral skillevegg og en gangvei.

Nhat Tan-broen ble innviet samtidig med Nhat Tan – Noi Bai-motorveien, og skapte en moderne motorvei som nesten halverte reisetiden fra Noi Bai internasjonale lufthavn til sentrum av Hanoi. Nhat Tan-broen regnes som et symbol på vennskapet mellom Vietnam og Japan i deres økonomiske og diplomatiske forbindelser.

Nhat Tan-broen er et unikt estetisk høydepunkt som gir Hanoi sjarm. Om natten ifører broen seg et nytt, fargerikt antrekk med et moderne LED-belysningssystem, noe som skaper et fengslende landskap som speiler seg på overflaten av Den røde elv.

Vinh Tuy-broen, som går over den røde elven, er en del av ringvei 2 som forbinder distriktene Hai Ba Trung og Long Bien. 3. februar 2005 startet den første fasen av Vinh Tuy-broprosjektet med en total investering på nesten 3600 milliarder VND, og det var forventet at den skulle være ferdig etter to års bygging. På grunn av ulike årsaker, inkludert forsinkelser i rydding av land og økende materialkostnader, økte imidlertid prosjektets kostnader til 5500 milliarder VND, og det ble ikke fullført før i september 2009.

Hoveddelen av broen er 5800 meter lang, og elvekryssingsseksjonen måler 3700 meter. Vinh Tuy-brodekket er for tiden 19 meter bredt, og det er planlagt at det skal utvides til 38 meter i fase 2, noe som gjør den til den bredeste broen i Vietnam.

Etter mer enn 11 års drift fortsatte Hanoi i januar 2021 byggingen av Vinh Tuy-broen – fase 2. Denne broen går parallelt med og er designet med en lignende form som fase 1-broen, og består av fire kjørefelt. 30. august 2023 innviet statsministeren Vinh Tuy-bro 2 etter mer enn to års bygging.

Vinh Tuy-broen bidrar til å forkorte ruten fra sentrum av Hanoi til riksvei 5 som fører til Hai Phong og Quang Ninh med omtrent 3 km, noe som reduserer trafikkorken på broene Chuong Duong og Long Bien.

Et spesielt slående trekk ved Vinh Tuy-broen er dens unike og imponerende belysnings- og dekorative belysningssystem. De dekorative lysene er installert på høye og korte stolper, og skaper bølgende lysbølger på broens overflate om natten. I tillegg er broen utsmykket med bildet av Khue Van Cac (Khue Van Cac-paviljongen) på toppen av en kran, en symbolsk representasjon av hovedstaden.