Transportinfrastruktur og interregionale tilkoblingsproblemer

Utvikling av transportinfrastruktur spiller en nøkkelrolle i å fremme regionale økonomier, forbedre tilkoblingsmulighetene og åpne opp nye muligheter innen handel og turisme. I tillegg til de åpenbare fordelene byr imidlertid motorveier som Noi Bai – Lao Cai og Dong Dang – Tra Linh også på utfordringer når det gjelder effektiv utnyttelse, synkron tilkobling og bærekraftig utvikling.

Innflytelse for forsyningskjeder og regionale økonomier

Motorveisystemet forkorter ikke bare geografiske avstander, men reduserer også transportkostnader, utvider økonomisk utviklingsrom og optimaliserer logistikkforsyningskjeder. Den 245 km lange motorveien Noi Bai - Lao Cai, som ble tatt i bruk i 2014, har bidratt til å redusere reisetiden fra Hanoi til Lao Cai fra 7 timer til omtrent 3,5 timer. Dette fremmer ikke bare import- og eksportaktiviteter gjennom Lao Cai grenseport, men forenkler også innenlands godstransport, reduserer logistikkkostnader og forbedrer næringslivets konkurranseevne.

Logistikkinfrastrukturen i Lao Cai er imidlertid fortsatt begrenset. Transportkostnader utgjør en høy andel av produktkostnadene, noe som reduserer konkurranseevnen til lokale varer. Derfor er investering i synkron og moderne logistikkinfrastruktur nødvendig for å maksimere fordelene med Noi Bai - Lao Cai-motorveien.

Dong Dang – Tra Linh-motorveien, som startet byggingen tidlig i 2024, har en lengde på 93,35 km og en total investering på over 14 114 milliarder VND, og ​​forventes å forbinde Lang Son og Cao Bang med viktige økonomiske soner. Når den er ferdigstilt, vil denne ruten fjerne trafikkproblemer, fremme grensehandel og tiltrekke seg investeringer. Per mars 2025 har imidlertid byggeprosessen bare nådd omtrent 19 %, forsinket på grunn av problemer med rydding av tomter og mangel på byggematerialer.

Utfordringer med interregional utnyttelse og konnektivitet

Selv om motorveier gir mange fordeler, er det fortsatt begrensninger i forbindelse og drift. Mangelen på et synkront forbindelsessystem er et bemerkelsesverdig problem. Motorveien Noi Bai – Lao Cai har ikke blitt utvidet til den internasjonale grenseporten Lao Cai, noe som forårsaker forstyrrelser i vareflyten med Kina. For å løse dette problemet er jernbaneprosjektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong foreslått, med en designhastighet på 160 km/t, for å koble mer effektivt mellom viktige økonomiske regioner og redusere logistikkkostnader.

Høye drifts- og vedlikeholdskostnader er også en stor utfordring. Etter nesten 10 års drift har motorveien Noi Bai – Lao Cai vist tegn til forfall på enkelte strekninger, med avskalling og hull i veibanen, men vedlikeholdsarbeidet henger fortsatt etter på grunn av begrenset finansiering. Uten en bærekraftig finansieringsmekanisme vil driftseffektiviteten bli betydelig påvirket.

I tillegg er ikke virkningen på den lokale økonomien ensartet. Selv om motorveien har bidratt til en sterk utvikling av Lao Cai og Sa Pa, har mange distrikter langs ruten ikke egentlig nytt godt av den på grunn av mangelen på et internt transportsystem og passende politikk for å tiltrekke investeringer. Dette er også en utfordring for Cao Bang når ruten Dong Dang - Tra Linh tas i bruk.

Løsninger for å forbedre effektiviteten ved utnyttelse av interregional transportinfrastruktur

For at motorveier virkelig skal bli en drivkraft for økonomisk utvikling, må det være en synkron strategi fra planlegging, investering til drift. Først og fremst er det nødvendig å snart studere planen for å utvide motorveien Noi Bai - Lao Cai til den internasjonale grenseporten, og samtidig investere i sideveier som forbinder Dong Dang - Tra Linh med viktige økonomiske soner i Cao Bang. Fullføring av transportnettverket vil bidra til å forbedre synkroniseringen og skape gunstige betingelser for handel og investeringer.

I tillegg er det nødvendig å bygge en bærekraftig finansiell mekanisme for drift og vedlikehold av motorveier. Staten bør fremme tiltrekning av sosial kapital og implementere automatiske, uavbrutt bompengeinnkrevingsløsninger for å optimalisere inntektskildene og redusere tap. Investeringer i moderne logistikkinfrastruktur i grenseområder som Lao Cai bør også prioriteres for å redusere transportkostnader og forbedre effektiviteten i forsyningskjeden.

I tillegg bør det finnes retningslinjer som støtter lokal økonomisk utvikling langs motorveiene. I stedet for å fokusere kun på store turistsentre som Sa Pa og Lao Cai, er det nødvendig å oppmuntre bedrifter til å investere i nærliggende distrikter, utvikle logistikksystemer, handel og tjenester for å øke regionens økonomiske verdi. Samtidig bør modeller for økoturisme og utvikling av grønt landbruk langs motorveiene også implementeres for å begrense negative miljøpåvirkninger.

Det interregionale motorveisystemet er ikke bare en transportinfrastruktur, men også en viktig drivkraft for å fremme økonomi, handel og turisme. For å utnytte det effektivt er det imidlertid nødvendig med en langsiktig utviklingsstrategi, sikre synkron forbindelse, bærekraftig utnyttelse og minimere negative konsekvenser. Hvis dette gjøres riktig, vil motorveiene ikke bare gi umiddelbare økonomiske fordeler, men også skape et solid grunnlag for bærekraftig utvikling av viktige økonomiske regioner.

Kilde: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html