Tysklands toppmoderne motorveisystem.

[annonse_1]

Tyske motorveier, som dateres tilbake til 1930-tallet, dannet grunnlaget for verdens første motorveisystem. I flere tiår har dette motorveinettet vært mer enn bare infrastruktur; det har forvandlet seg til et kulturelt og sosialt symbol for det tyske folket. Det tyske ordet «Autobahn» er mye brukt i andre land uten oversettelse.

Fremtredende symbol

Ideen om å bygge motorveier som forbinder Tysklands voksende byer etter første verdenskrig oppsto i Weimarrepublikken etter krigen. Den første offentlige veien av sitt slag ble ferdigstilt i 1932, og forbandt Köln og Bonn, og er en del av dagens rute 555.

Tyske motorveier er bygget med mesterlig ingeniørkunst. Foto: HOA NGUYEN

Det nasjonale veinettet var blitt utvidet til 2108 km innen 1942. Vest-Tyskland begynte å gjenoppbygge systemet etter andre verdenskrig. I 1989 slo de to nettverkene i Øst- og Vest-Tyskland seg sammen og har fortsatt å utvide seg.

Til dags dato er den nåværende lengden på hele nettverket omtrent 13 000 km, noe som gjør det til det tredje største systemet i verden, etter USA og Kina, og et av Tysklands mest fremtredende symboler, ved siden av verdensarvkatedralen i Köln eller Berlins fjernsynstårn. Det tyske motorveinettet forbinder ikke bare ulike steder i Tyskland, men spiller også en avgjørende rolle i transport fra Sør-Europa til Nord-Europa eller til Øst-Europa. De fleste deler av veien har 2, 3 eller til og med 4 eller 5 kjørefelt i hver retning, pluss et eget nødfelt.

Mesterlig teknikk

Tyske veibyggingsteknikker regnes til og med som mesterlige og kan skryte av eksepsjonell kvalitet. Forfatteren satt bak rattet på den utvidede motorveien A4 og var vitne til den omfattende byggeprosessen med fundamenter som var titalls meter høye, bestående av flere lag med materialer og toppet med et lag med betong som veidekke.

Veioverflaten drenerer vann ekstremt raskt, er glatt, motstandsdyktig mot vibrasjoner og glidning, og minimerer ekspansjon under alle værforhold. Takket være den eksponerte betongstrukturen har overflaten også bedre grep og reduserer støy under kjøring, og opprettholder den flateste og retteste overflaten uavhengig av terreng. Skiltsystemet er tydelig og konsistent; varselskilt plasseres kilometer i forveien i svinger og smale veistrekninger, og gjentas kontinuerlig når du nærmer deg.

Byggekostnadene er selvfølgelig også blant de høyeste i verden, og varierer fra 6–20 millioner euro per kilometer, avhengig av terrenget. Kostnadene ved å bygge, vedlikeholde og betjene motorveien fordeles av den føderale regjeringen fra skatteinntektene. Privatbiler er fritatt for bompenger, inkludert de med utenlandske bilskilt. Lastebiler har betalt bompenger siden 2005 via elektroniske brikker festet til hjulene.

Høy trafikkmengde av lastebiler og private kjøretøy når opptil 170 000 kjøretøy per dag på noen rushveier som A100 i Berlin, forstedene til Köln eller Stuttgart, mens den gjennomsnittlige trafikkmengden på alle tyske motorveier er omtrent 100 000 kjøretøy per dag. Derfor oppfyller byggemetoden som kombinerer asfalt og armert betong kravene til høy bæreevne og lastreserve, slitesterke overflateegenskaper, et dreneringssystem som sikrer rask infiltrasjon uten å skade underlaget, god og langvarig trafikkflyt og en levetid på opptil 50 år. Risikoen for trafikkork og ulykker minimeres også. I 2019 var det 32 272 ulykker med dødsfall på alle tyske motorveier, med 356 dødsfall, noe som utgjør 0,01 %.

Bare i Tyskland kan du kjøre uten fartsgrenser på opptil 70 % av motorveisystemet. Tyskere er stolte av bilindustrien sin, med omtrent 49 millioner personbiler for en befolkning på 84,3 millioner. Av disse kjører bare et lite antall regelmessig over 160 km/t; de fleste kjører med anbefalt hastighet på 130–140 km/t. Diskusjoner rundt fartsgrenser er alltid et hett tema i tysk politikk, men har blitt stemt mot. Men når drivstoffprisene stiger, reduserer sjåfører i Tyskland automatisk farten uten noen juridiske restriksjoner.

Slik kjører du på Autobahn:

– Det er ulovlig å forbikjøre på høyre side.

- De elektroniske skiltene i taket er slått på ved dårlig vær eller trafikkork.

- Hvis det er trafikkork foran på grunn av en ulykke, bør det opprettes et nødfelt. Flytt kjøretøy til høyre og venstre side av veien, slik at det dannes et «midtfelt». Hvis det er mer enn to kjørefelt, vil sjåfører i høyre kjørefelt holde seg i høyre, mens sjåfører i tredje eller fjerde kjørefelt fra venstre vil holde seg i venstre.

DANG MINH LY

[annonse_2]
Kilde