Realiser drømmen

Metrolinje 1 starter en ny reise og legger grunnlaget for utviklingen av det urbane jernbanesystemet i Ho Chi Minh-byen de neste 10 årene.

På et møte med HCM City Urban Railway Management Board på ettermiddagen 27. desember sa lederen av HCM City People's Committee, Phan Van Mai, at politbyrået hadde godkjent HCM City Urban Railway Development Project frem til 2035. Følgelig vil HCM City utvikle ytterligere 355 km med metro i løpet av de neste 10 årene.

Det blir 7 ruter til

Styreleder Phan Van Mai understreket at dette er en tung oppgave med mange utfordringer, men hvis man er bestemt og finner en måte å gjøre det på, vil Ho Chi Minh-byen være i stand til å gjøre det. Spesielt det at metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) offisielt settes i kommersiell drift, er en viktig milepæl, som markerer et vendepunkt i utviklingen av transporten i Ho Chi Minh-byen, og skaper momentum for utviklingen av metrolinje nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) samt andre metrolinjer.

I en kommentar om det urbane jernbanesystemet som «ryggraden» i Ho Chi Minh-byens transportinfrastruktur sa Phan Cong Bang, leder av Ho Chi Minh-byens urbane jernbaneforvaltningsstyre (MAUR), at ifølge planen vil denne typen jernbane ta 40–50 % av markedsandelen for offentlig persontransport innen 2035, og øke til 50–60 % i løpet av de neste 10 årene.

Nærmere bestemt, etter metrolinje 1, vil byen bygge 7 metrolinjer inkludert: Linje 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha-depot) 40,8 km lang; Linje 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) 62,2 km lang; Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6-veis kryss - Tan Kien - An Ha) 45,8 km lang; Linje 4 (Dong Thanh - Tan Son Nhat flyplass - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc byområde) 47,3 km lang; Linje 5 (Long Truong - Hanoi motorvei - Saigon bridge - Bay Hien - Da Phuoc depot) 53,9 km lang; Linje 6 Indre beltelinje 53,8 km lang; Linje 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) 51,2 km lang.

«For å nå dette målet må vi endre måten vi gjør ting på, endre prosessen annerledes enn med metrolinje 1. Spesielt med dette prosjektet har Ho Chi Minh-byen foreslått 43 spesifikke mekanismer som tilhører mange grupper knyttet til planlegging; kapitalmobiliseringspolicyer; prosedyrer; rydding av tomter; tekniske standarder, teknologi; forvaltning, utnyttelse... samt vurdere planen om å etablere en bybanegruppe med funksjoner innen kapitalmobilisering, investeringsforvaltning i metroprosjekter... Med en ny og proaktiv tilnærming håper vi å forkorte byggetiden for 7 metrolinjer innen 2035 som det fastsatte målet», informerte Phan Cong Bang.

Ifølge Bang vil MAUR i den nærmeste fremtid, i 2024–2025, snarest fullføre prosedyrene for å starte byggingen av metrolinje 2, og det forventes at ryddingen av tomten skal være fullført innen utgangen av 2024 og flyttingen av den tekniske infrastrukturen skal fullføres i andre kvartal 2025.

I løpet av de neste 10 årene vil Ho Chi Minh-byen utvikle 7 nye metrolinjer med en total lengde på 355 km.

Det urbane jernbanesystemet vil være «ryggraden» i Ho Chi Minh-byens trafikkinfrastruktur. Foto: Hoang Trieu

Metroutvikling knyttet til TOD

Arkitekt Dr. Ngo Viet Nam Son sa at etter nesten 20 år med bygging med mange vanskeligheter og utfordringer, har den første metrolinjen i Ho Chi Minh-byen blitt satt i drift, noe som markerer en viktig milepæl i historien om utvikling av offentlig transport i Ho Chi Minh-byen. Dette er bare begynnelsen på en ny, lengre reise i nær fremtid, hvordan man kan utnytte denne jernbanelinjen effektivt, bli en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling, forbinde byrom og forme en ny livsstil.

Ifølge Ngo Viet Nam Son vil lærdommene fra byggingen av metrolinje 1 være et viktig grunnlag for å implementere de neste linjene raskere og mer effektivt, og unngå gjentakelse av tidligere forsinkelser og vanskeligheter for å gjennomføre prosjektet med å bygge 7 metrolinjer i løpet av de neste 10 årene. Selv om dette er en utfordrende oppgave, kan vi oppnå den fullt ut hvis vi forbereder oss nøye. Før implementering må vi bruke tid på å undersøke og bygge en systematisk TOD-strategimodell for byutvikling.

Med TOD-modellen foreslo arkitekt Ngo Viet Nam Son at byen burde fokusere på to hovedoppgaver: For det første, fullføre TOD på metrolinje 1 fordi det er stort potensial for å utvikle nye byområder i henhold til TOD-modellen. For det andre, gjennomgå hele TOD-planleggingen fordi den nåværende planleggingen i hovedsak er basert på gammel tenkning som kun fokuserer på transportfunksjoner og er basert på det eksisterende veitrafikksystemet.

Men hvis TOD-tankegangen blir brukt, kan byen bedre kombinere transportutvikling med byutvikling, avfolking og øke budsjettinntektene, redusere kompensasjons- og opprydningskostnader. Selv om det er godkjent, må byen dristig fortsette å forske på og justere ruten og plasseringen av ubebygde metrostasjoner i TOD-ånden, for å bidra til å utnytte metrolinjene mer effektivt og redusere ressurssløsing.

«I tillegg er et effektivt kollektivtransportsystem i henhold til TOD-modellen ikke begrenset til metro, men må organiseres på en mangfoldig måte, inkludert høyhastighetstog, monorail, trikk, buss og elvebuss. Alle må kobles til et synkront nettverk, slik at folk enkelt kan bevege seg mellom punkter i byen. Når all offentlig transport integreres med det radiale metrosystemet, vil folk spare tid, kostnader og sikre sikkerhet», foreslo arkitekt Ngo Viet Nam Son.

Må gi Ho Chi Minh-byen autonomi og selvbestemmelse

Dr. Phan Huu Duy Quoc, medlem av det rådgivende rådet for utviklingsprosjektet for byjernbanesystemet i HCM City, sa at det kreves en endring i måten å gjøre ting på i løpet av de neste 10 årene for at byen i hovedsak skal kunne fullføre metrosystemet som planlagt. Følgelig er det nødvendig å gi HCM Citys folkekomité og byjernbanestyret autonomi og beslutningsmyndighet. Hvis byggeprosessen fortsatt krever tillatelse fra mange etater og prosesskontroll slik den er nå, er det absolutt umulig å implementere denne ambisiøse planen.

Ifølge Quoc må bystyret, i tillegg til å gi autonomi og selvbestemmelse i implementeringsprosessen, være selvforsynt med kapitalkilder, redusere avhengigheten av ODA-lån, være selvforsynt med tekniske standarder og gradvis utvikle innenlandske ressurser, fra lokomotiver til tekniske systemer. «Bare når alle disse faktorene samles, kan ambisjonen om å fullføre metronettverket på 10 år bli virkelighet», sa Quoc.

Foreslår 43 banebrytende politiske mekanismer

I følge HCM City Urban Railway Development Project foreslår byen å investere i 7 metrolinjer med en lengde på omtrent 355 km, som skal være ferdige innen 2035, med en investeringskapital på omtrent 40,21 milliarder USD. Innen 2045 vil ytterligere 155 km være ferdigstilt, noe som bringer den totale lengden til omtrent 510 km.

For å implementere og raskt fullføre målet foreslår prosjektet totalt 43 banebrytende politiske mekanismer. Av disse er 32 underlagt nasjonalforsamlingens myndighet og 13 underlagt regjeringens myndighet.

Når det gjelder budsjettkapital, vil byen mobilisere fra den mellomlange kapitalplanen, overskytende inntekter, utnyttelse av land (TOD) og utstedelse av lokale statsobligasjoner. I tillegg vil den mobilisere lån, mobilisere fra BT-kontrakter (betalt av budsjett eller landfond), sentral budsjettstøttekapital og andre lovlige kapitalkilder.

Kilde: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm