Hva kan vi lære når Ho Chi Minh-byen akselererer byggingen av sitt urbane jernbanesystem?

Oppsvinget i storskalaprosjekter har ikke bare forvandlet byens utseende, men også skapt en enorm etterspørsel etter høykvalifiserte menneskelige ressurser innen høyhastighetstog- og jernbanesektoren.

Unge mennesker i Ho Chi Minh-byen på T-banelinje 1. Foto: Quynh Danh .

Ho Chi Minh-byen går inn i en fase med akselererte infrastrukturinvesteringer med en rekke storskala transportprosjekter som metroen, Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen og interregionale forbindelsesruter verdt hundrevis av billioner av dong.

I påvente av denne trenden har mange universiteter lansert spesialiserte opplæringsprogrammer knyttet til jernbanesektoren, alt fra infrastrukturbygging, maskinteknikk, elektro og signalering til drift og ledelse.

Hvor kan jeg lære om bybanesystemer?

I Ho Chi Minh-byen er Samferdselsuniversitetet i Ho Chi Minh-byen en av de første utdanningsinstitusjonene som tilbyr mange programmer relatert til høyhastighetstog og bybane. Universitetet tar for tiden opp studenter i fagområder som: høyhastighetstog- og bybanemekanikk, høyhastighetstogdrift, konstruksjon av høyhastighetstog og bybane, og automatisk styring og signalteknikk for høyhastighetstog.

Simuleringsrom for kontroll og drift av høyhastighetstog ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet. Foto: UTH .

Det er verdt å merke seg at universitetet offisielt innviet Vietnams første kontroll- og driftssimuleringsrom for høyhastighetstog tidlig i 2026, med en investering på omtrent 50 milliarder VND . Universitetet uttalte at simuleringsrommet ikke bare er et sted hvor studenter, forelesere og bedrifter kan delta i den faktiske driftsprosessen til fremtidens høyhastighetstogindustri, men også en plattform for å støtte vitenskapelig forskning og teknologioverføring i jernbanesektoren.

I følge den ordinære kunngjøringen om opptak til universitetet i 2026 fra University of Transport and Communications , vil universitetet rekruttere totalt 300 studenter til hovedfag relatert til jernbanesektoren på tvers av 5 opptakskombinasjoner: A00, A01, D01, C01 og X06.

Opplæringsprogrammene inkluderer: Transportdrift (spesialisering i drift og forvaltning av høyhastighetstog, drift og forvaltning av bybane), maskinteknikk (spesialisering i kjøretøyteknikk for høyhastighetstog), transportkonstruksjonsteknikk (spesialisering i høyhastighetstog), elektroteknikk (spesialisering i elektriske systemer for høyhastighetstog, bybane), og kontroll- og automatiseringsteknikk (spesialisering i moderne jernbanekontroll og signalering).

Innenfor denne gruppen av hovedfag vil universitetet i 2025 ta opp studenter i programmene maskinteknikk (med spesialisering i høyhastighetstogteknikk) og elektroteknikk (med spesialisering i elektriske systemer for høyhastighetstog og bybane), med opptaksresultater basert på resultater fra videregående eksamen på henholdsvis 22,63 og 23,39 poeng. De resterende tre programmene vil starte opptak fra 2026.

Universitetet for transportteknologi har også annonsert sin opptaksplan for 2026 med mange opplæringsprogrammer som betjener sektorene for høyhastighetstog og bybane. Dette er en gruppe hovedfag som universitetet tar sikte på å utdanne menneskelige ressurser for viktige nasjonale jernbaneprosjekter og større byer i de kommende årene.

Ifølge universitetet vil Vietnam trenge omtrent 14 000 universitetsansatte i jernbanesektoren innen 2030, og dette tallet forventes å øke til rundt 18 000 innen 2035. Derfor vil universitetet i 2026 melde inn 80 studenter på høyhastighetsjernbaneprogrammet under hovedfaget transportteknikk.

I tillegg rekrutterer skolen også til følgende programmer: Bygging og drift av byjernbaner under faget transportteknikk med 50 kvoter; Maskinteknikk for lokomotiver, biler og metrotog under faget maskinteknikk med 50 kvoter; og Transportforvaltning og drift av høyhastighetstog under faget transportdrift med 50 kvoter.

Ved Hanoi University of Civil Engineering forventes det at spesialiseringen i høyhastighetstog og byjernbane, under hovedfaget transportteknikk, vil ta opp 50 studenter i 2026.

Skolen bruker seks opptaksmetoder, inkludert vurdering av resultater fra videregående eksamen, akademiske karakterutskrifter, resultater fra egnethetsprøver ved Hanoi University of Science and Technology, resultater fra kompetansevurderinger ved Hanoi University of Education, resultater fra databaserte opptaksprøver til universitetet og direkte opptak i henhold til forskriftene fra Kunnskapsdepartementet.

I mellomtiden rekrutterer Hanoi University of Architecture studenter til hovedfaget høyhastighetsjernbane og byjernbane innen transportteknikk ved hjelp av to opptaksmetoder: vurdering av resultater fra videregående eksamen og direkte opptak i henhold til forskriftene fra Kunnskapsdepartementet. Forventet opptakskvote for transportteknikk i 2026 er 80, med fagkombinasjonene A00, A01, C01, C02 og D01.

T-banelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien i Ho Chi Minh-byen. Foto: Quynh Danh .

Krav til jernbaneopplæringsprogrammer

Etter hvert som en rekke universiteter fordypet seg i opplæringsprogrammer knyttet til høyhastighetstog, utstedte Kunnskapsdepartementet også en beslutning om standardene for bachelorutdanningsprogrammer innen jernbanefeltet, som satte minimumskrav for opplæring av menneskelige ressurser for å tjene utviklingen av jernbaneindustrien i Vietnam.

Standardene for opplæringsprogrammet er bygget på grunnlag av gjeldende forskrifter for høyere utdanning , med henvisning til Vietnams nasjonale kvalifikasjonsrammeverk og regjeringens orientering for utvikling av jernbanepersonale frem til 2035, med en visjon for 2045. Målet er å utdanne en arbeidsstyrke som er i stand til å møte kravene til å drive et moderne jernbanesystem, samtidig som den tilpasser seg den raske utviklingen av vitenskap og teknologi og trenden med internasjonal integrasjon.

I følge de nye forskriftene er opplæringsprogrammet delt inn i fire hovedspesialiserte grupper: Bygging og forvaltning av jernbaneinfrastruktur; elektriske, signal- og kontrollsystemer; jernbanekjøretøyer; og jernbanetransportøkonomi og -drift.

Læringsutbyttet krever at studentene er omfattende utstyrt med kunnskap, faglige ferdigheter, autonomi og ansvar. Programmet legger spesielt vekt på evnen til å anvende moderne teknologier som stordata, kunstig intelligens, informasjonsteknologi og systemtenkning i jernbanesektoren.

Programmene er utformet med to opplæringsløp: bachelorgrader med minimum 120 studiepoeng og ingeniørgrader med minimum 150 studiepoeng. Programstrukturen inkluderer generell utdanning, grunnfag, spesialiserte fag, tilleggskunnskap og praktisk opplæring, samt avgangsprosjekter. Mer spesifikt utgjør fremmedspråkblokken minimum 8 studiepoeng; matematikk-, grunnleggende naturvitenskaps- og informasjonsteknologigruppene utgjør minst 20 studiepoeng for ingeniørprogrammer og 15 studiepoeng for økonomi- og transportprogrammer.

Kunnskapsdepartementet krever også at opplæringsinstitusjoner skal innovere undervisningsmetoder mot en elevsentrert tilnærming, øke integreringen av digital teknologi, prosjektbasert læring, problembasert læring og simuleringer fra den virkelige verden. Praksisplasser og praktisk opplæring må utgjøre minst 15 % av pensumet for bachelorprogrammer og 20 % for ingeniørprogrammer innenfor det spesialiserte kunnskapsområdet.

Ifølge Kunnskapsdepartementet må opplæringsprogrammer utvikles med fokus på kontinuerlig forbedring og regelmessige oppdateringer for å møte jernbanenæringens praktiske behov og nye teknologiske trender. Universiteter som er involvert i opplæring på dette feltet er ansvarlige for å gjennomgå og oppdatere programmene sine og rapportere til Kunnskapsdepartementet før påmelding.

Kilde: https://znews.vn/hoc-gi-khi-tphcm-day-manh-xay-dung-duong-sat-do-thi-post1652707.html