Sammenkoblet infrastruktur åpner for nye utviklingsmuligheter for hovedstaden.

Fra de ruvende bropilarene som strekker seg over Den røde elv til den massive byggeplassen til Ringvei 4 - Hovedstadsregionen, som strekker seg over tre provinser og byer, opplever Hanoi en enestående periode med utvikling av transportinfrastruktur.

I tillegg til å løse problemer med trafikkork, utvider viktige infrastrukturprosjekter også utviklingsområdet, fremmer regional tilkobling og skaper nye vekstfaktorer for hovedstaden og den nordlige regionen. Den travle byggeaktiviteten på områdene i dag er grunnlaget for Hanois moderne bylandskap i fremtiden.

Den røde elven fungerer både som en sentral landskapsakse og en naturlig barriere i prosessen med å utvide Hanois byrom. Foto: Pham Hung

Disse broene utvider utviklingsrommet på begge bredder av Red River.

Den røde elven har lenge fungert som både en sentral landskapsakse og en naturlig barriere for Hanois byutvidelse. Gjennom årene har trafikkpresset på eksisterende broer som Chương Dương, Vĩnh Tuy, Thanh Trì og Nhật Tân gjort behovet for nye forbindelsesruter mer presserende enn noensinne.

I denne sammenhengen anses Hanois samtidige bygging av syv store broer – Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Thuong Cat, Hong Ha, Me So og Van Phuc – som et strategisk gjennombrudd i utviklingen av hovedstadens transportinfrastruktur. Disse broene skaper ikke bare ytterligere forbindelsesruter over elvene, men åpner også for nye utviklingsmuligheter for tusenvis av hektar land på begge bredder av Den røde elv, noe som fremmer befolkningsdesentralisering, utvikling av satellittbyer og styrker forbindelsene med provinser i hovedstadsregionen.

Byggingen går fremover i et svært raskt tempo på byggeplassen til Tu Lien-broen. Foto: Ta Hai

På byggeplassen til Tu Lien-broen – et av prosjektene som forventes å skape et nytt arkitektonisk landemerke for Hanoi – går byggingen fremover i et svært raskt tempo.

Observasjoner på stedet viser at hundrevis av ingeniører, arbeidere og moderne maskiner jobber kontinuerlig fra hovedtårnet midt i elven til kryssene, undergangene og innfartsveiene i begge ender av broen. Lyden av boremaskiner og kraner som installerer stålarmering blander seg med det raske tempoet i byggingen, og skaper et levende miljø på den store byggeplassen langs Red River.

Til dags dato er alle de 84 borede pælene for de to hovedpilarene P37 og P38 fullført, og byggeenhetene fokuserer nå på pilarfundamentene. Mange andre viktige elementer, som undergangen til riksvei 5 og krysset Nghi Tam, har også gjort betydelige fremskritt. Ved siden av byggingen fortsetter lokale myndigheter kraftig å iverksette ryddingsarbeid for å sikre fremdrift i henhold til byens anvisninger.

Tran Hung Dao-broprosjektet opprettholder en kontinuerlig «3 skift, 4 lag»-modell, og jobber dag og natt. Foto: Ta Hai

Sammen med Tu Lien-broen skaper også Tran Hung Dao-broprosjektet en levende byggeatmosfære i hjertet av hovedstaden. På byggeplassen opprettholdes modellen «3 skift, 4 lag» kontinuerlig dag og natt. Dusinvis av byggelag er organisert samtidig ved hovedbroen, innfartsbroene og innfartsveiene i begge ender av broen.

Under den stekende forsommersolen fortsetter kraftige pæleboremaskiner å operere uten avbrudd. Lektere transporterer materialer frem og tilbake på Red River, og tjener byggingen av bropilarene midt i elven. Mange pilarfundamentseksjoner er ferdigstilt, og enhetene installerer armeringsstålet og forbereder betongstøping til pilarsjaktene raskt.

Ifølge entreprenørene er perioden før regntiden spesielt viktig. Å utnytte gunstige værforhold for å akselerere fremdriften av elveleieprosjektene vil avgjøre evnen til å nå de satt målene i de kommende årene.

En av hovedfaktorene som har bidratt til den positive fremgangen til Red River-broprosjektene i den senere tid, er den avgjørende involveringen fra lokale myndigheter i rydding av land. I Hong Ha-distriktet, hvor over 338 000 m² land gjenvinnes for Tu Lien- og Tran Hung Dao-broprosjektene, som berører mer enn 1200 husstander, har lokale myndigheter opprettet en rekke arbeidsgrupper som besøker hvert boligområde direkte for å spre informasjon, mobilisere støtte og lytte til folks bekymringer og ambisjoner.

I stedet for å fokusere utelukkende på administrative prosedyrer, implementerte lokalsamfunnet en «one-stop-shop»-modell, som kombinerte mottak av søknader, dialog og løsning av forespørsler med utbetaling av kompensasjon og støttemidler direkte i beboernes hjem. Saker med gjenværende bekymringer ble direkte diskutert og grundig forklart av spesialiserte avdelinger i byen og lokalsamfunnet, noe som hjalp folk å forstå sine rettigheter, plikter og betydningen av prosjektene for den langsiktige utviklingen av hovedstaden.

Hong Ha-distriktet er et av stedene som har gjort en god jobb med rydding av land for viktige prosjekter i byen.

Den proaktive, menneskeorienterte tilnærmingen, med fokus på dialog, bidro ikke bare til å forkorte ryddingstiden for land, men skapte også høy sosial enighet. Mange husholdninger overleverte frivillig tomten sin tidlig, noe som skapte gunstige forhold for entreprenører til å starte byggingen umiddelbart etter at tomten var ryddet. Dette regnes som en av Hanois bemerkelsesverdige erfaringer med å implementere strategiske infrastrukturprosjekter, og sikrer en balanse mellom utviklingskrav og folkets legitime rettigheter.

Utover deres rene transportfunksjon, forventes det også at det nye brosystemet vil føre til grunnleggende endringer i byutviklingsstrukturen. Når det er ferdig, vil avstanden mellom sentrale Hanoi og Dong Anh, Me Linh, Dan Phuong, Hoai Duc, eller nærliggende områder som Hung Yen, Bac Ninh og Vinh Phuc bli betydelig forkortet.

Byplanleggingseksperter mener dette vil være en avgjørende drivkraft for å fremme dannelsen av nye vekstpoler, effektivt utnytte landområder på begge sider av Den røde elv, redusere befolkningspresset på det historiske indre byområdet, og samtidig skape et grunnlag for den multipolare byutviklingsstrategien som Hanoi forfølger.

Ringvei 4 – hovedstadsregionen-prosjektet er i akselerasjonsfasen. Foto: Ta Hai

Ringvei 4 akselererer byggingen av et stort interregionalt område.

Hvis broene over Den røde elv er forbindelsene som forbinder byrommene, er Ringvei 4 – Hovedstadsregionen «ryggraden» i det fremtidige interregionale transportnettverket.

Dette strategiske infrastrukturprosjektet strekker seg over 113 km og går gjennom Hanoi, Hung Yen og Bac Ninh, og har særlig betydning for utviklingen av hovedstaden så vel som hele den nordlige økonomiske nøkkelregionen. Når ruten er ferdig, vil den danne en lukket transportring som forbinder radiale motorveier, reduserer presset på indre by og skaper momentum for å tiltrekke seg investeringer til forstadsområder.

Når man reiser langs Ringvei 4 i disse dager, kan man tydelig merke den pulserende byggeaktiviteten på mange strekninger. Dusinvis av byggeteam jobber samtidig, fra veibed, broer og kulverter til tekniske hjelpeutstyr.

I Hanoi har det parallelle veibyggingsprosjektet i hovedsak fullført mange bro-, kulvert- og veibunnskomponenter. Dusinvis av kilometer med asfaltbetong er ferdig lagt. Mange kontraktspakker går inn i sluttfasen av ferdigstillelsen av belysningsanlegg, veimerking og trafikkstyring. Verdien av fullført arbeid har nådd omtrent 85 %, noe som viser den sterke besluttsomheten til byggeenhetene.

I mellomtiden er ryddingen av land nesten fullstendig fullført i Bac Ninh-provinsen. Gjenbosettingsområdene er i hovedsak fullført, noe som skaper forhold for at folk kan stabilisere livene sine og overlevere landet til prosjektet. De parallelle veibunnene på mange deler av ruten har tatt tydelig form.

I Hung Yen-provinsen er alt ryddingsarbeid fullført. Byggingen av parallellveien er omtrent 80 % ferdigstilt, noe som skaper et viktig grunnlag for å akselerere fremdriften i neste fase ...

Ved siden av de positive resultatene står prosjektene imidlertid fortsatt overfor en rekke utfordringer. Svingninger i drivstoffpriser, byggematerialer og transportkostnader har direkte påvirket byggeaktivitetene. Å sikre materialforsyning og opprettholde entreprenørenes økonomiske kapasitet er også problemstillinger som må tas tak i raskt for å holde fremdriften i rute.

Visestatsminister Pham Gia Tuc og sekretæren i Hanoi-partikomiteen, Tran Duc Thang, inspiserer Ring Road 4-prosjektet (strekningen som går gjennom Bac Ninh-provinsen). Foto: Quang Thai

Under nylige befaringer og fremdriftsmøter for viktige prosjekter har byens ledere gjentatte ganger understreket behovet for at lokalsamfunnene endelig fullfører rydding av land, og anser det som en avgjørende faktor for å lykkes med strategiske infrastrukturprosjekter. Samtidig må investorer og entreprenører starte byggingen så snart ryddet land er tilgjengelig, for å unngå forsinkelser som sløser med ressurser og påvirker investeringseffektiviteten negativt.

Når man ser fra de sterkt opplyste byggeplassene på Tu Lien-broen og Tran Hung Dao-broen til den massive byggeplassen langs Ringvei 4 som strekker seg over tre provinser og byer, kan man se Hanois sterke besluttsomhet om å realisere sine strategiske mål for infrastrukturutvikling.

Hver meter vei som bygges, hver bropilar som reises, representerer ikke bare et byggevolum, men også grunnsteinene for et nytt utviklingsområde. Når Hanoi er ferdigstilt, vil byen ha mer moderne forbindelsesakser, som utvider omfanget av byutvikling, styrker regionale forbindelser, forbedrer konkurranseevnen og skaper bærekraftig vekstmomentum for hele hovedstadsregionen i flere tiår fremover.

Kilde: https://hanoimoi.vn/ket-noi-ha-tang-mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-972152.html