Can Tho by: Søker etter kilder til sand og stein til motorveiprosjektet Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.

I følge planen skal motorveiprosjektet Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, som er over 132,4 km langt, settes i drift fra slutten av 2027. Mangelen på sand og stein påvirker imidlertid prosjektets fremdrift betydelig.

Truong Canh Tuyen, leder av folkekomiteen i Can Tho by, ledet et møte om fremdriften i motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Den 27. mai ledet Truong Canh Tuyen, visesekretær i bypartikomiteen og leder av folkekomiteen i Can Tho by, et møte og lyttet til en rapport om fremdriften i Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorveiprosjekt, fase 1, som går gjennom byen.

Fase 1 av motorveiprosjektet Chau Doc – Soc Trang – Can Tho (prosjektet) har en total lengde på omtrent 188 km, en total investering på omtrent 44 691 milliarder VND, en faseinndelt skala med 4 kjørefelt og en designhastighet på 100 km/t.

Hele ruten er delt inn i fire delprosjekter, hvor delprosjekt 1 går gjennom An Giang-provinsen og strekker seg over omtrent 57,2 km. De tre delprosjektene går gjennom Can Tho City: delprosjekt 2 (omtrent 37,2 km), delprosjekt 3 (omtrent 36,7 km) og delprosjekt 4 (omtrent 58,37 km). Den totale investeringen for de tre delprosjektene overstiger 31 000 milliarder VND.

Nestleder i prosjektledelsen for investering i bygging av transport og landbruksarbeid , Phan Minh Tri, rapporterte om prosjektets fremdrift.

Ifølge investorrapporten (Styret for investeringsprosjekter for transport og landbrukskonstruksjon) har byggevolumet for komponentprosjekt 2 per nå nådd 57,8 %, komponentprosjekt 3 har nådd over 60,5 %, og komponentprosjekt 4 har nådd 53,5 %.

Det totale volumet av sand som trengs for utjevning i komponent 2, 3 og 4 av prosjektet er omtrent 16,6 millioner kubikkmeter løs sand, med over 10,5 millioner kubikkmeter sand som allerede er levert til byggeplassen. Prosjektledelsen fortsetter å samarbeide med provinsene Vinh Long og An Giang for å sikre sandforsyning til prosjektet.

Det totale volumet av stein som trengs for de tre delprosjektene er over 4,1 millioner m3, hvorav mer enn 0,8 millioner m3 allerede er levert til prosjektstedet. For tiden fortsetter investoren og entreprenøren å kontakte og registrere sine behov i steinbrudd i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen (tidligere Binh Duong-provinsen) for å løse det vanskelige problemet med forsyning av steinmateriale.

Lederne i Landbruks- og miljødepartementet rapporterte om reservene av sandgruver som betjener prosjektet.

Ifølge investoren går brobyggingen på ruten for tiden etter planen og foran skjema. Noen deler av ruten er imidlertid forsinket på grunn av forsinkelser i den første leveringen av sand til byggeplassen; det pågår for tiden hastearbeid med sandfylling for å forsterke veibunnen.

Mer spesifikt krever komponentprosjekt 2 omtrent 1,5 millioner m3 til lastearbeid, men mangler fortsatt mer enn 0,4 millioner m3;

Komponentprosjekt 4 har et totalt sandbehov på omtrent 8,1 millioner m3, hvorav over 3,6 millioner m3 er levert til byggeplassen så langt. Med en så stor gjenværende sandmangel, spesielt behovet for å mobilisere de resterende 3,4 millioner m3 før august 2026 (tilsvarende over 0,8 millioner m3/måned, eller 30 000 m3/dag), er det svært vanskelig. Derfor foreslår investoren å bruke kommersielt tilgjengelig sand til Komponentprosjekt 4.

Prosjektet har problemer med å skaffe sand- og steinmaterialer.

I mellomtiden krever komponentprosjekt 3 omtrent 555 531 m³ av ulike typer stein, men forsyningskilden er ennå ikke identifisert. For tiden kontakter investoren og entreprenørene leverandører i Dong Nai og Ho Chi Minh-byen for å finne steinkilder.

For tiden instruerer investoren konsulentfirmaer og entreprenører til å øke bemanning og utstyr, og til å foreslå løsninger for å forkorte prosjektets tidslinje, i den hensikt å fullføre prosjektet i samsvar med nasjonalforsamlingens resolusjon og regjeringens resolusjon.

På møtet ba mange byggeavdelinger folkekomiteen i Can Tho by om å samarbeide med provinser som har stein- og sandbrudd for å støtte entreprenører, for å sikre tilførsel av materialer til bygging i henhold til planen.

Lederen av folkekomiteen i Can Tho by, Truong Canh Tuyen, holdt de avsluttende bemerkningene på arbeidsmøtet.

I en tale på møtet understreket Truong Canh Tuyen, leder av folkekomiteen i Can Tho by, at motorveiprosjektet Chau Doc – Can Tho – Soc Trang er et sentralt nasjonalt prosjekt av spesiell betydning for utviklingen av Mekongdelta-regionen. Derfor må alle relevante parter fortsette å koordinere tett og strebe etter å overvinne vanskeligheter for å sikre den ønskede fremgangen.

For å fullføre oppgaven, instruerte lederen av folkekomiteen i Can Tho by investoren til å styrke inspeksjon og tilsyn, og minnet byggeavdelingene om å fokusere ressursene på å organisere byggingen i henhold til planen. De ble også instruert til proaktivt å inspisere og akseptere fullført arbeid fra entreprenører, med sikte på å lindre vanskeligheter for bedrifter som står overfor stigende materialpriser på grunn av drivstoffkostnader.

Motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang forventes å være ferdig og satt i drift innen utgangen av 2027.

Entreprenører, byggeenheter og sandgruveeiere må selv fokusere ressursene på å akselerere fremdriften i arbeidet knyttet til kontraktspakken, og sørge for at byggingen utføres i henhold til planen.

For byutvalgskontoret må lederne av relevante avdelinger og etater styrke koordineringen og støtte investoren i å utføre oppgaver knyttet til entreprenører angående prislister, samarbeid med steinbrudd i flere provinser og byer... Sammen må de overvinne vanskeligheter og sørge for at prosjektet i hovedsak er ferdigstilt innen midten av 2027 og satt i drift innen utgangen av 2027.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/tp-can-tho-tim-nguon-cat-da-phuc-vu-du-an-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-10418335.html