Mekongdeltaet trenger flere veier.

Den nye motorveien på 550 km blir sett på som et positivt tegn for Mekongdeltaet, men eksperter mener at transportinfrastruktur alene ikke er nok. Uten kjølelager, logistikkhavner og tilstrekkelig sterke bedrifter vil denne strategiske landbruksregionen fortsette å miste merverdi til andre områder.

I dag (28. mai) i Can Tho City kunngjorde Vietnams handelskammer (VCCI) og Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM) offisielt den årlige Mekongdeltaets økonomiske rapport for 2025, med hovedtemaet «Forretningsutvikling – en viktig driver for vekst». Rapporten viser at det ikke er nok å bare investere i motorveier for å hjelpe Mekongdeltaet med å utvikle seg.

Det finnes mange paradokser i Mekongdeltaet.

Totalt sett har Mekongdeltaets økonomi opprettholdt stabil vekst de siste årene. I 2025 forventes regionens BNP å vokse med omtrent 7,24 %, noe som bidrar med 8,39 % til den totale vekstraten og utgjør 12,2 % av det nasjonale BNP. Regionen fortsetter å bekrefte sin strategiske rolle i å sikre matsikkerhet og opprettholde eksportverdien av viktige landbruksprodukter, og bidrar med over 50 % av risproduksjonen, 65 % av akvakultur, 70 % av frukt og over 90 % av landets riseksport.

Herr Ho Sy Hung, styreleder for Vietnams føderasjon for handel og industri, holdt en velkomsttale ved kunngjøringen av den årlige økonomiske rapporten for Mekongdeltaet i 2025. Foto: HX

Bak disse positive tallene ligger imidlertid et dyptgående utviklingsparadoks og iboende begrensninger som gradvis blir tydelige.

Den mest grunnleggende flaskehalsen i Mekongdeltaet er den alvorlige nedgangen i næringslivets posisjon på det nasjonale økonomiske kartet. Mens Mekongdeltaet i 2000 utgjorde omtrent 22 % av det totale antallet bedrifter landsdekkende, hadde denne andelen i 2024 stupt til bare rundt 7 %.

Hele regionen står overfor mangel på mellomstore bedrifter. Innenlandske private bedrifter – som burde være den sentrale kraften – sitter fast i mikrosektoren. Innen 2024, hvis man kategoriserer etter arbeidsstyrkestørrelse, vil mikrobedrifter utgjøre 87,8 % av det totale antallet bedrifter i regionen, mens små bedrifter vil utgjøre 9,5 %, mellomstore bedrifter 1,8 % og store bedrifter bare 0,9 %.

Enda mer bekymringsfullt er det at andelen mikrobedrifter som oppgraderer til liten størrelse har stupt fra 9,1 % i 2001–2002 til bare 1,3 % i 2022–2023. Omvendt er segmentet for mellomstore bedrifter det mest sårbare, og krymper kontinuerlig og krymper i størrelse for å bli små bedrifter.

Videre presenterer landbruksstrukturen i Mekongdeltaet betydelige paradokser. Til tross for at landbruk spiller en sentral rolle og står for over 30 % av regionens BNP, er antallet bedrifter som opererer i landbrukssektoren mindre enn 5 %.

Den mest alvorlige flaskehalsen som direkte svekker bedriftenes profittmarginer er den svake logistikkinfrastrukturen og det fragmenterte regionale markedet. Mekongdeltaet transporterer omtrent 18 millioner tonn eksportvarer årlig, men logistikkkostnadene står for 20–25 % av produktprisene fordi opptil 70 % av varene må omlastes via havner i Ho Chi Minh-byen og Sørøst-regionen.

Selv om det grunnleggende transportsystemet inkluderer motorveier, er det ennå ikke synkronisert med den underliggende tekniske infrastrukturen. Mer spesifikt tar ruten fra Can Tho til Cat Lai havn, som bare er 165 km lang, opptil 5 timer å reise.

Mekongdeltaet trenger mer enn bare motorveier; det er ikke nok.

For å bryte den nevnte nedadgående spiralen, trenger den økonomiske utviklingstankegangen i Mekongdeltaet en omfattende transformasjon i den kommende perioden. Først og fremst må sentralregjeringen erkjenne at Mekongdeltaet ikke bare spiller en ren rolle innen matsikkerhet, men også må være en kraftig vekstmotor med sterke intersektorielle og interregionale ringvirkninger.

Vu Thanh Tu Anh, direktør for Fulbright School of Public Policy and Management, understreket at det å investere utelukkende i motorveier ikke er tilstrekkelig for å hjelpe Mekongdeltaet med å utvikle seg. (Foto: HX)

Vu Thanh Tu Anh, direktør for Fulbright School of Public Policy and Management, understreket at velstanden i Mekongdeltaet innen 2030 ikke lenger vil bli målt ved å prøve å produsere flere tonn ris, fisk eller frukt. I stedet vil den bli bestemt av dens evne til å forvandle seg fra en region utelukkende fokusert på å levere råvarer til et innovativt landbruksøkosystem som opererer etter prinsippet om «harmonisering med naturen» og tilpasning til klimaendringer.

Innenfor dette økosystemet er kjerneløsningen å danne et næringsliv som er i stand til å transformere lokale ressurser til bærekraftige konkurransefortrinn gjennom dypt integrerte verdikjeder mellom landbruk, foredling, logistikk, finans og teknologi i et grønt og digitalisert globalt marked.

For å realisere denne visjonen er synkronisert bygging av det andre infrastrukturlaget etter motorveiene en forutsetning for å beholde merverdien for regionen. «Den gode nyheten for Mekongdeltaet er at det finnes omtrent 550 km med motorveier. Dette er imidlertid bare det grunnleggende infrastrukturlaget. Vi må ha infrastrukturlagene etter dette grunnleggende laget for å kunne utnytte og utvikle potensialet, og dermed skape en forsterkende effekt», uttalte Tu Anh.

Hvis denne nye motorveien på 550 km opereres isolert, vil den bare bidra til å transportere råvarer raskere ut av regionen. Derfor må lokalsamfunn fokusere på planlegging og tiltrekke seg investeringer i et komplett infrastrukturøkosystem etter motorveien. Dette inkluderer spesifikt et distribusjonssystem for kjølelager, havner på innlands vannveier, kvalitetskontrollsentre, urbane servicesentre osv.

Ved siden av infrastrukturutvikling må også det administrative apparatet endre tankesett og bevege seg mot å støtte privat sektor. Lokale ledere bør skape gunstige forhold for bedrifter å operere i, og ikke fokusere på antall nye forretningslisenser, men på å måle bedriftenes overlevelsesrate, deres faktiske drift og deres evne til å skalere opp, med tilsvarende støtte til deres utvikling.

Kilde: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html