Låser opp en «gullgruve» av tollfri shopping.

Ho Chi Minh-byen fortsetter å være «lokomotivet» for landets turistindustri, med omtrent 8,5–8,6 millioner internasjonale besøkende og over 45 millioner innenlandske besøkende i 2025. Bak dette vekstbildet ligger imidlertid en stor, uutnyttet «gullgruve»: tollfri shopping.

For tiden finnes det bare noen få lisensierte tollfrie butikker over hele landet, hovedsakelig konsentrert på store internasjonale flyplasser og noen økonomiske grensesoner. Disse stedene er spredte, små i skala og har ennå ikke dannet ordentlige kjøpesentre. I Ho Chi Minh-byen er denne aktiviteten begrenset til Tan Son Nhat lufthavn, som drives gjennom SASCO-systemet.

Turister har bare noen få timer før flyreisen til å handle, noe som begrenser forbruket deres. Et kommersielt og turistknutepunkt som Ho Chi Minh-byen, som mangler tollfrie komplekser i sentrum, betyr at de går glipp av muligheter til å øke verdien per besøkende.

I mellomtiden har tollfrie sentermodellen blitt en «pengemaskin» og et verktøy for å forlenge tidsbruken på det regionale turisme- og detaljhandelskartet. I Singapore er systemene til DFS Group og Changi Airport Group ikke bare til stede på flyplassen, men utvides også til kjøpesentre. Changi lufthavn alene har oppnådd milliarder av USD i detaljhandelsinntekter i mange år. I Thailand driver King Power Group en kjede av tollfrie sentre midt i Bangkok, og har blitt et uunnværlig reisemål for internasjonale turister, med en inntekt på over 3 milliarder USD årlig før Covid-19-pandemien.

I Sør-Korea har store aktører som Lotte Duty Free og Shilla Duty Free gjort tollfri shopping til en sentral del av reiseopplevelsen, noe som genererer titalls milliarder dollar i inntekter årlig. Spesielt Kina opplever rask turismevekst med store tollfrie sentre spredt over hele landet, som tiltrekker seg millioner av kunder hvert år.

Et fellestrekk ved disse modellene er at shopping er integrert i den totale opplevelsen. Turister kan handle hvor som helst i byen, fra lokale spesialiteter til luksusvarer, og deretter fullføre skatterefusjonsprosessen på flyplassen. I mange tilfeller overstiger shoppingutgiftene turkostnaden, noe som gjør turisme til en ekte forbruksrunde. Forfatteren har møtt turister som beklaget seg over utgiftene sine i Sør-Korea: turen kostet bare titalls millioner won, men de brukte hundrevis av millioner won på ginseng, rød furuolje og kosmetikk!

Når man ser tilbake på Ho Chi Minh-byen, er ikke spørsmålet nytt: Hvorfor har ikke et marked med nesten 14 millioner innbyggere, et internasjonalt transittknutepunkt, utviklet et storstilt tollfritt kompleks? Hovedårsaken ligger i det overlappende juridiske rammeverket. Regelverk angående kvalifiserte kjøpere av tollfrie varer, varekontroll og refusjon av merverdiavgift heller fortsatt mot styring ved grenseoverganger snarere enn å oppmuntre til innenlandsk forbruk. "Downtown taxfree"-modellen mangler et klart juridisk rammeverk for å oppmuntre bedrifter til å investere dristig. Videre mangler det en sammenheng mellom produksjon og handel. Vietnam har mange særegne produkter, som Ngoc Linh ginseng, kaffe, te og håndverk, men disse har ikke blitt standardisert for å komme inn i det tollfrie detaljhandelssystemet. Uten en tilstrekkelig sterk distribusjonskanal er det vanskelig å heve produktets verdi, og turister mangler grunner til å bruke mye penger – noe som er forståelig.

I denne sammenhengen er etablering av et tollfritt senter i Ho Chi Minh-byen ikke lenger et alternativ, men et presserende behov. Byen kan i sin helhet pilotere sin egen mekanisme, som tillater bygging av tollfrie komplekser i sentrum, anvende moderne kontrollteknologi og koble data med toll- og skattemyndigheter. Samtidig må den forbedre skatterefusjonsprosessen slik at den blir raskere og enklere, og skaper insentiver for forbruk.

Deretter må det utvikles en nasjonal råvarestrategi. Produkter som Ngoc Linh ginseng, spesialkaffe, premiumte og OCOP-produkter må investeres betydelig i kvalitet, emballasje og merkevarefortelling for å bli sentrale varer i tollfrisystemet. På det tidspunktet vil hvert produkt ikke bare være en ren vare, men også en kulturell ambassadør.

Hvis det implementeres effektivt, vil det ha en betydelig innvirkning på økonomien: Turistenes forbruk vil øke, en forsyningskjede av innenlandske varer og spesialiteter vil bli dannet med mange varer av høy kvalitet, og mange arbeidsplasser vil bli skapt. Derfra vil Ho Chi Minh-byen ikke bare være en destinasjon, men også et kjøpesenter for regionen, og vil også bidra til tosifret vekst.

THI HONG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/khai-mo-mo-vang-mua-sam-mien-thue-post845669.html