Ho Chi Minh-byens ambisjoner i den nye fasen

(Dan Tri Newspaper) – «Ho Chi Minh-byens sterke politiske besluttsomhet er tydelig i målet om en tosifret vekst på 10–11 %. Dette målet bidrar ikke bare til utviklingen av Ho Chi Minh-byen, men også til hele landet», sa Dr. Tran Du Lich.

Den første kongressen til partikomiteen i Ho Chi Minh-byen, for perioden 2025–2030, som finner sted fra i dag (13. oktober) til 15. oktober, er en historisk politisk begivenhet for Ho Chi Minh-byen etter sammenslåingen. Den setter retningen for omfattende utvikling innen kultur, sosioøkonomi, planlegging, infrastruktur og mange andre viktige spørsmål for den nye utviklingsfasen.

I utkastet til politisk rapport for partikongressen i Ho Chi Minh-byen har området satt ambisiøse og utfordrende mål, men mål som samsvarer med dets posisjon som landets ledende urbane sentrum.

Med en visjon som strekker seg utover en enkelt periode, har landets største metropol som mål å bli en sivilisert, moderne by, et dynamisk og integrert innovasjonssenter, som leder an i landets industrialisering og modernisering, har en fremtredende posisjon i Sørøst-Asia, er rangert blant de 100 største globale byene, er beboelig og har et ledende innovasjonsøkosystem, og tilhører høyinntektsgruppen innen 2030.

Innen 2045 vil den nye Ho Chi Minh-byen være blant de 100 beste byene i verden, noe som fortjener statusen som en internasjonal megaby i Sørøst-Asia, et sentrum for økonomi , finans, turisme, tjenester, utdanning og helsevesen i Asia; et globalt attraktivt reisemål; med særegen, bærekraftig økonomisk, kulturell og sosial utvikling, høy livskvalitet og dyp internasjonal integrasjon.

I en samtale med avisen Dan Tri vurderte Dr. Tran Du Lich, leder av det rådgivende rådet for implementering av nasjonalforsamlingens resolusjon 98, at Ho Chi Minh-byens hovedmål i den nye perioden viser et svært høyt nivå av politisk besluttsomhet. Dette gjelder spesielt i sammenheng med den komplekse og uforutsigbare utviklingen i verden og regionen, og landet som fortsatt står overfor mange vanskeligheter og utfordringer.

«Ho Chi Minh-byens sterke politiske besluttsomhet er tydelig i målet om en tosifret vekst på 10–11 %. Dette målet bidrar ikke bare til utviklingen av Ho Chi Minh-byen, men til hele landet. Som den ledende byen må Ho Chi Minh-byen gripe denne muligheten, slik at Vietnam kan bli et utviklet land innen 2045. Hvis vi ikke klarer å oppnå et slikt vekstmål, kan Vietnam gå glipp av muligheten når landet går inn i en periode med en aldrende befolkning», bemerket Dr. Tran Du Lich.

Etter sammenslåingen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau har den nye Ho Chi Minh-byen et totalt areal på over 6700 km2 (som utgjør mer enn 2 % av landets totale areal) og en befolkning på nesten 14 millioner mennesker (13,4 % av landets befolkning). Av dette utgjør den sysselsatte arbeidsstyrken omtrent 7,3 millioner mennesker, tilsvarende 14 % av den totale nasjonale arbeidsstyrken. Dette er en omfattende menneskelig ressurs som bidrar til å fremme utviklingen av industri og tjenester i den sørlige viktige økonomiske regionen.

Dr. Tran Du Lich mener at Ho Chi Minh-byen har en overlegen fordel når det gjelder skala, ressurser og posisjon innenfor den sørlige viktige økonomiske regionen. På nasjonalt nivå argumenterer eksperten for at ingen annen lokalitet har de samme fordelene for gjennombrudd i denne nye fasen som Ho Chi Minh-byen. Derfor må byen være en pioner, lede an i å fremme vekst og bidra til landets overordnede mål.

«For at politisk besluttsomhet og ambisjoner skal bli virkelighet, trenger imidlertid Ho Chi Minh-byen nye vekstfaktorer. Spesielt banebrytende politiske mekanismer. Spesielt må Ho Chi Minh-byen fortsette å foreslå for nasjonalforsamlingen å oppgradere resolusjon 98 om pilotering av noen spesifikke mekanismer og retningslinjer, og fokusere på å implementere resolusjoner, inkludert resolusjon 222 om Det internasjonale finanssenteret og resolusjon 188 om utvikling av det urbane jernbanesystemet. Ho Chi Minh-byen må få mest mulig ut av det som er gitt for å oppnå banebrytende utvikling», understreket Dr. Tran Du Lich.

For makronivåpolitikk som er identifisert som institusjonelle pilarer i den nye æraen, må Ho Chi Minh-byen heve seg til å bli det mest gunstige stedet for å implementere resolusjon 68 om utvikling av privatøkonomien og resolusjon 198 fra nasjonalforsamlingen om noen spesielle mekanismer og politikk for utvikling av privatøkonomien. Gjennom dette vil Ho Chi Minh-byens iboende styrker innen privatøkonomien bli ytterligere forsterket, noe som gjør byen til det mest dynamiske knutepunktet for oppstartsbedrifter og entreprenørskap i landet i nær fremtid.

«Ho Chi Minh-byen må også bli stedet med de beste forutsetningene for å implementere resolusjon 57 om gjennombrudd innen vitenskapelig og teknologisk utvikling, innovasjon og nasjonal digital transformasjon. Dette er nye institusjonelle drivere. Hvis Ho Chi Minh-byen kan dra nytte av dem, vil det skape en dramatisk økning i produktivitet, kvalitet og spesielt høy merverdi i verdikjeden for varer og produkter», sa Dr. Tran Du Lich.

Angående urban romlig utvikling, uttalte han at ideene om kyst- og elvebyer i utkastet til Kongressens politiske rapport allerede hadde blitt vurdert av Ho Chi Minh-byen tidligere. I følge planleggingen før sammenslåingen av provinser og byer, hadde Ho Chi Minh-byen som mål å danne et multisentrisk område, og for tiden sikter den mot en flerbymodell og en kjede av smarte byer.

For å realisere denne visjonen, planlegger byen hele bysystemet sitt på nytt og integrerer det med offentlig transport, spesielt bybane. Dette er et konkret skritt i å implementere ånden i resolusjon 24 fra Politbyrået om utvikling av Sørøst-regionen.

Dr. Tran Du Lich mener også at TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i løpet av neste periode vil fullstendig forvandle byutviklingslandskapet i Ho Chi Minh-byen. Et transportsystem integrert med boligområder vil forbedre planleggingseffektiviteten og skape moderne boligklynger rundt metrostasjoner og kollektivknutepunkter. Dette er også viktige retninger for byen for gradvis å fullføre planleggingen etter fusjonen, samtidig som de utnytter de spesifikke mekanismene og retningslinjene som er skissert i nasjonalforsamlingens resolusjon 188 om utvikling av det urbane jernbanesystemet.

En av hovedsakene som Dr. Tran Du Lich er spesielt bekymret for, er den nye regjeringen i Ho Chi Minh-byen sitt mål om å flytte 20 000 hus som ligger på og langs kanaler og vannveier. Ifølge eksperten er ikke dette en enkel oppgave, men Ho Chi Minh-byen må oppnå det med alle midler for å forbedre miljøet, renovere bylandskapet og imøtekomme boligbehovet.

«Hvis dette målet oppnås, vil Ho Chi Minh-byen endre seg betydelig. Tidligere så vi bilder av forfalne, uhygieniske skur langs kanaler og vassdrag i Nhieu Loc - Thi Nghe-området, men nå er utseendet helt annerledes. For mer enn 20 år siden uttrykte mange bekymring for vanskelighetene og virkningen på mange husholdninger, men med politisk besluttsomhet om å sørge for bedre boliger for folket og skape bedre levekår og arbeidsforhold, har det blitt oppnådd», uttalte Dr. Tran Du Lich.

Før Covid-19-pandemien oppnådde Ho Chi Minh-byen en vekstrate i den europeiske utviklingen (GRDP) på 8,3 % i 2019, noe som plasserte den blant provinsene og byene med høyest vekstrate på landsbasis. Virkningen av pandemien bremset vekstmomentet som Ho Chi Minh-byen hadde bygget opp over mange år, med en vekstrate på bare 1,4 % i 2020.

Konsekvensene av Covid-19-pandemien for landets økonomiske og sosiale kraftverk var mest tydelige i 2020 da Ho Chi Minh-byen, for første gang siden Doi Moi (renoveringsperioden), opplevde en negativ vekst på over 6,7 %.

Diagram som viser BRDP-vekstraten i Ho Chi Minh-byen for perioden 2019–2025.

Når han ser tilbake på den siste perioden, mener Dr. Tran Du Lich at Ho Chi Minh-byens største prestasjon var å overvinne konsekvensene av Covid-19-pandemien og gjenopprette sosioøkonomiske aktiviteter. Alle de tre tidligere lokalitetene, inkludert Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, led store tap på grunn av pandemien, men stabiliserte raskt situasjonen og gjenopprettet produksjon og levebrød.

Umiddelbart etter å ha iverksatt en rekke sterke tiltak og mobilisert alle materielle og åndelige ressurser for å bekjempe Covid-19-pandemien, fokuserte lokalsamfunnene på å gjenopprette produksjonen. Økonomien, som hadde lidd en alvorlig nedgang, hentet seg raskt inn igjen, gjenvant vekstmomentumet og utviklet seg gradvis stabilt basert på innovasjon i vekstmodeller, strukturell transformasjon, anvendelse av vitenskap og teknologi, og innovasjon.

Videre har regionale forbindelser og transportinfrastrukturforbindelser gjennomgått betydelige endringer. De tre lokalitetene, tidligere og nå som en samlet enhet, har gradvis visket ut administrative grenser i sin utviklingstenkning, og samarbeidet mot målet om å danne et samlet økonomisk rom – en internasjonal megaby i sørøstregionen.

«Tidligere har de tre lokalitetene aldri koordinert så tett som de gjør nå når det gjelder å implementere ringveier, motorveier og til og med havne- og logistikksystemer, noe som har bidratt til å øke effektiviteten i vareomløpet og tiltrekke seg investeringer, og dermed løse iboende flaskehalser i regional transport», kommenterte Dr. Tran Du Lich.

Et annet betydelig gjennombrudd for Ho Chi Minh-byen i forrige periode var den institusjonelle reformen. Kunngjøringen og implementeringen av resolusjon 98 om spesielle mekanismer for Ho Chi Minh-byen, sammen med resolusjon 222 om Det internasjonale finanssenteret og resolusjon 188 om byjernbaner, skapte et gunstig juridisk rammeverk for byen slik at den kunne spille sin ledende rolle. Dette var en svært vellykket innsats som demonstrerte sterk støtte fra sentralregjeringen til Ho Chi Minh-byen, basert på hva byen allerede har oppnådd og fortsetter å oppnå.

Han påpekte også at den største utfordringen Ho Chi Minh-byen står overfor innen byutvikling er den ineffektive utnyttelsen av underjordiske rom. Dette er et problem byen har jobbet med i flere tiår, men som ennå ikke har gitt konkrete resultater.

«I mange år har vi diskutert bygging av underjordiske parkeringsplasser, men det har ennå ikke blitt implementert. Ho Chi Minh-byen må prioritere utviklingen av offentlige rom, kulturrom og utnyttelsen av underjordiske, forhøyede og digitale rom. Dette vil være grunnpilarene i en smart, moderne by i fremtiden», sa Dr. Tran Du Lich.

Når det gjelder digital transformasjon, uttalte han at Ho Chi Minh-byen er på rett vei på tvers av alle tre pilarene: digital forvaltning, digitalt samfunn og digital økonomi. De to forvaltningsnivåene implementerer digitalisering i stor grad for å forbedre effektiviteten i forvaltningen. Samtidig har betalingsaktiviteter, handel, tjenester og sosialt liv raskt flyttet seg til det digitale miljøet.

«Den mest merkbare forskjellen sammenlignet med begynnelsen av semesteret er at folk i Ho Chi Minh-byen nå er kjent med kontantløse betalinger og QR-kodeskanning overalt, fra supermarkeder til restauranter», nevnte dr. Tran Du Lich som et eksempel.

For bedrifter har digital transformasjon blitt et spørsmål om overlevelse. Den største utfordringen Ho Chi Minh-byen står overfor for tiden er imidlertid investeringer i digital infrastruktur og datasentre (Big Data). Dette krever en tett forbindelse med investeringer i ren energi og bærekraftig digital infrastruktur. Ho Chi Minh-byen etterlyser storskala investeringsprosjekter på dette feltet, med sikte på en modell som heter «digital transformasjon – grønn transformasjon».

«Målet om at den digitale økonomien skal stå for 30–40 % av BNP er ikke bare en ambisjon, men er basert på et realistisk grunnlag, på arbeidet som gjøres av bedrifter, myndighetene og samfunnet», uttalte han.

Ifølge formannen for det rådgivende rådet for implementering av resolusjon 98 fra nasjonalforsamlingen, vil Ho Chi Minh-byen fra 2026 og utover bli en viktig byggeplass, med målene som er skissert i utkastet til politisk rapport fra kongressen, sammen med systemet med politikk og handlingsprogrammer for hver oppgave. Den klare skissen av en moderne Ho Chi Minh-by med relativt komplett infrastruktur, inkludert et urbant jernbanenettverk, internasjonal omlastingshavn, internasjonalt finanssenter og en kjede av smarte byer, vil imidlertid kreve minst 10 år for gradvis å bli fullført.

«Utviklingen av metrosystemet, frihandelssoner og internasjonale finanssentre er bare i startfasen. Det vil ta lang tid å forme hele byrommet i den nye Ho Chi Minh-byen. Jeg forventer at Ho Chi Minh-byen vil vokse med minst tosifret vekst de neste 10 årene. Dette er også viktig hvis Ho Chi Minh-byen ønsker å opprettholde sin ledende rolle og bidra til å gjøre Vietnam til et utviklet land innen 2045», delte Dr. Tran Du Lich.

Innhold: Q. Huy

Bilde: Nam Anh

Design: Pham Huy

13. oktober 2025 - 11:30

Kilde: https://dantri.com.vn/thoi-su/khat-vong-cua-tphcm-giai-doan-moi-20251011135704438.htm