Den aller første morgenen i det nye året 2024 ble OPS-prosjektet Dong Dang - Tra Linh-motorveien offisielt lansert av regjeringen. Med en total investering på over 14 000 milliarder VND i fase 1, er Dong Dang - Tra Linh-motorveien også det første OPS-prosjektet som lanseres som en del av et pilotprogram der statsbudsjettet støtter opptil 70 % av finansieringen, i samsvar med en resolusjon fra nasjonalforsamlingen .
Motorveiprosjektet Dong Dang - Tra Linh har endelig startet etter år med tilbakeslag.
Ifølge investoren bak motorveien Dong Dang - Tra Linh, vil implementeringen tjene som bevis på en vellykket løsning på de langvarige vanskelighetene som OPS-prosjekter har møtt, og bane vei for fortsatt implementering av utfordrende nøkkelprosjekter i fremtiden.
Tidligere måtte fem delprosjekter av Nord-Sør-motorveien i perioden 2017–2020, som ble implementert under OPS-modellen, konverteres til offentlige investeringer, slik at bare tre prosjekter kunne implementeres under OPS-modellen.
I 2024 vil imidlertid implementeringen av flere «megaprosjekter» i form av offentlig-private partnerskap (OPP) akselereres, som motorveien Gia Nghia - Chon Thanh, motorveien Ninh Binh - Thai Binh - Nam Dinh - Hai Phong , osv.
Ifølge Samferdselsdepartementet er det investert i 16 prosjekter under OPS-metoden. I tillegg til de fire prosjektene som er fullført og satt i drift (inkludert Bac Giang-Lang Son, Quang Ninh-Hai Phong, Ha Long-Van Don og Van Don-Mong Cai), er det fem prosjekter med godkjente investeringsregler og sju prosjekter som for tiden er i ferd med å utarbeide investeringsregler.
Gitt de begrensede offentlige ressursene, forventes det at frigjøring av OPS-ressurser for transportinfrastruktur vil bidra til å akselerere investeringer i motorveiprosjekter, og nå målet om 3000 km motorveier innen 2025 satt av nasjonalforsamlingen og regjeringen.
Ifølge Dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Vietnam Institute of Economics, er tallene for antall kilometer med motorveier som er bygget de siste tre årene forbløffende og representerer et gjennombrudd. Med en massiv investeringsstrategi i transportinfrastruktur blir ikke bare motorveier, men også en rekke flaskehalser på ulike felt, fra lufttransport til havner, adressert med en helhetlig visjon.
Spesielt har ikke bare store økonomiske regioner nytt godt av forbedret tilkoblingsinfrastruktur, men også de vanskeligstilte fjellområdene i nord og provinsene i Mekongdeltaet har mottatt betydelige investeringer, noe som har skapt en stor drivkraft for sosioøkonomisk utvikling i disse regionene.
«2024 vil fortsatt bli et vanskelig år, i likhet med 2023, med en fortsatt ustabil verdensøkonomi og begrenset helsetilstand for innenlandske bedrifter. I stedet for å fokusere for mye på kortsiktig BNP-vekst, må vi imidlertid legge til rette for langsiktig vekst, noe regjeringen for tiden gjør svært bra med, som å investere i transportinfrastruktur, forberede menneskelige ressurser av høy kvalitet og reformere institusjoner ... Med andre ord vil det å fokusere på å løse flaskehalser, inkludert infrastruktur, bidra til den langsiktige veksten i økonomien», bemerket Dr. Thien.
Fokuser innsatsen på å håndtere flaskehalser i infrastrukturen.
Ifølge samferdselsminister Nguyen Van Thang var 2023 et år med gjennombrudd innen investeringer og utvikling av transportinfrastruktur. Året startet med samtidig banebrytende åpning av 12 delprosjekter under det 729 km lange nord-sør-motorveiprosjektet (østlige strekning, 2021–2025). Dette markerte også første gang prosjekter ble lansert samtidig landsdekkende.
My Thuan 2-broen ble innviet på slutten av 2023.
Totalt ble 26 store transportprosjekter lansert i løpet av året. Disse inkluderte 12 delprosjekter av Nord-Sør-motorveien (østlige del, fase 2), øst-vest-motorveiprosjekter og urbane ringveier i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.
Bare i fjor satte transportsektoren i gang 20 prosjekter, inkludert 9 motorveiprosjekter på til sammen over 475 km, noe som bringer den totale lengden på motorveier i drift landsdekkende opp i 1892 km.
Fra en planlagt investeringskapital på over 55 000 milliarder VND bevilget i 2022, ble Samferdselsdepartementet tildelt 94 000 milliarder VND av regjeringen i 2023. Inkludert de 19 900 milliarder VND til økonomisk utvikling, må transportsektoren utbetale totalt 114 000 milliarder VND i 2023. Dette representerer en betydelig utfordring gitt den generelt lave utbetalingstakten for offentlig investeringskapital.
For å akselerere utbetalingsprosessen ba Samferdselsdepartementets ledelse om at prosjekter med lave utbetalingsrater umiddelbart skulle omfordeles til prosjekter med høye utbetalingsrater. For prosjekter med langvarige utbetalingsforsinkelser må investorens leder og prosjektledelsen holdes ansvarlige. Ved utgangen av desember 2023 hadde Samferdselsdepartementet i utgangspunktet utbetalt 90 % av planen og anslått å nå målet på 95 % av den tildelte planen innen utgangen av utbetalingsperioden (januar 2024).
Det er verdt å merke seg at så mange som 25 motorveiprosjekter var desentralisert til lokale myndigheter som kompetente etater innen utgangen av 2023. Den grundige desentraliseringen og delegeringen av myndighet til lokale myndigheter for forvaltning og drift av transportinfrastruktur implementeres i samsvar med regjeringens direktiv: «Det lokalsamfunnene kan gjøre, la dem gjøre.»
Tidligere, på den 6. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, godkjente regjeringen planen for en pilotresolusjon om noen spesifikke mekanismer og retningslinjer for investering i veitransportprosjekter. Dette regnes som et gjennombrudd i det institusjonelle rammeverket, som fjerner flaskehalser i transportprosjekter og tillater at statsbudsjettets kapitalbidrag overstiger 50 % som fastsatt i OPS-loven.
I 2024 skal Samferdselsdepartementet, i henhold til planen, fullføre og sette i drift to motorveiprosjekter, Dien Chau-Bai Vot og Cam Lam-Vinh Hao, noe som bringer den totale lengden på motorveier i drift opp i 2021 km. Samtidig skal lokalsamfunnene ferdigstille dokumentasjonen for å starte byggingen av 11 motorveiprosjekter under deres ledelse.
Samferdselsdepartementet jobber også med å godkjenne investeringsplanen for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, og å akselerere investeringsforberedelsesprosessen for viktige jernbanelinjer som Ho Chi Minh-byen – Can Tho, Bien Hoa – Vung Tau, Long Thanh – Thu Thiem og Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.
I 2023 tok transportsektoren seg opp igjen og gjennomgikk et betydelig skifte i markedsandelsstrukturen, med vekst innen vannveis- og jernbanetransport som lettet presset på veitransport.
Etter år med tap oppnådde Vietnam Railways Corporation (VNR) en nettoinntekt på nesten 2 050 milliarder VND i de tre første kvartalene av 2023, med et resultat etter skatt fra transport som overgikk målene. Jernbanen etablerte også en internasjonal intermodal stasjon på Kep stasjon (Bac Giang-provinsen), og varer eksporteres fra Song Than stasjon i Binh Duong-provinsen til Kina.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)