Åpner «livslinjen» for vannveistransport.

Med sitt intrikate nettverk av elver og kanaler, som ligger langs en viktig handelsrute i Mekongdelta-regionen, fokuserer Dong Thap-provinsen på å implementere ulike løsninger for å effektivt utnytte potensialet i sin innlandsvannstransport.

DRA NYTTE AV FORDELEN «PÅ ELVA, PÅ BÅTEN»

Dong Thap har et praktisk nettverk av elver og kanaler, med to store elver, Tien-elven og Hau-elven, sammen med hundrevis av sammenkoblede kanaler og vannveier.

Cho Gao-kanalen, en viktig vannvei som forbinder Mekongdeltaet og Ho Chi Minh -byen, har nylig gjennomgått sin andre oppgraderingsfase.

Dette anses som en spesiell fordel for provinsen for å utvikle vannveistransport, som betjener behovene for transport av landbruksprodukter, byggematerialer og import- og eksportvarer.

Sammen med provinsens investeringer og oppmerksomhet har sentralregjeringen også fokusert på å fjerne «flaskehalser» for å utvikle vannveistransport i Dong Thap spesielt og Mekongdelta-regionen generelt.

Et av hovedprosjektene er fase 2 av oppgraderingsprosjektet for Chợ Gạo-kanalen, med en total investering på over 1 335 milliarder dong. Prosjektet innebærer mudring og utvidelse av skipskanalen på den sørlige bredden av Chợ Gạo-kanalen, som er omtrent 9,85 km lang; bygging av bankbeskyttelse, broer og lokale veier...

Ifølge Byggedepartementet har Dong Thap et tett nettverk av elver og kanaler med totalt 17 sentralt forvaltede vannveier, som strekker seg over 659 km.

Lokale myndigheter forvalter 330 elve- og kanalruter, med en total lengde på omtrent 2833 km.

Disse inkluderer innlandsvannveier med høy trafikkvolumer som Tien-elven, Hau-elven, Soai Rap-elven, Cho Gao-kanalen og Nguyen Van Tiep-kanalen.

I tillegg utvikler provinsen også Cao Lanh havn, Sa Dec havn, Cao Lanh oljehavn, My Tho havn ved Tien-elven; Bao Mai havn ved Hau-elven og Soai Rap-Hiep Phuoc oljehavn.

Etter renoveringen oppfyller kanalen standardene for en klasse II-vannvei med en dybde på over 3,5 m og en bredde på over 50 m, noe som muliggjør smidigere navigasjon for skip og båter.

Dette er en viktig kanal som forbinder Mekongdeltaet med Ho Chi Minh-byen, så i tillegg til forventningen om å fremme sosioøkonomisk utvikling i den vestlige regionen, bidrar prosjektet også til å tjene lokalbefolkningens levebrød.

Etter ferdigstillelse og igangkjøring har prosjektet vist seg å være svært effektivt, og det har tilrettelagt transport og sirkulasjon av varer, og bidratt til den sosioøkonomiske utviklingen av Dong Thap og hele Mekongdelta-regionen.

Parallelt har Byggedepartementet nettopp ferdigstilt tre broer: Sa Dec, Hong Nguy og Giong Gang, som er en del av prosjektet for å øke frihøjden på veibroer som krysser nasjonale innlandsvannveier – fase 1 (sørregionen).

Prosjektet har en total investering på over 2,155 milliarder VND, inkludert bygging av 9 nye broer, oppgradering og renovering av 1 bro og riving av 1 bro, med mål om å forbedre transportinfrastruktursystemet i Mekongdelta-regionen.

Bare i Dong Thap-provinsen bygges Sa Dec- og Hong Nguy-broene, og Giong Gang-broen renoveres. Når prosjektet er ferdig, vil det forbedre kapasiteten for transport av varer på vannveien mellom Mekongdelta-regionen og Ho Chi Minh-byen og havneklyngene i sørøstregionen.

Ifølge vurderinger fra relevante myndigheter har vannveistransport mange fordeler, som lave kostnader, stor lastekapasitet og egnethet til de naturlige forholdene i elveområder.

I sammenheng med økende press på veitransportsystemet anses effektiv utnyttelse av vannveistransport som en passende tilnærming for å utvikle et synkronisert og bærekraftig transportsystem.

Ifølge Tran Do Liem, styreleder i Vietnam Inland Waterway Transport Association, er Vietnams elvesystem generelt, og Mekongdeltaet spesielt, blant de beste i verden.

Det tette nettverket av elver og kanaler krever bare grunnleggende mudring for å sikre problemfri navigering. I tillegg er gunstige værforhold en fordel for utvikling av vannveistransport.

Selv om vannføringen øker i flomsesongen, påvirker det ikke vannveistransporten. Det stabile halvdaglige tidevannsregimet gjør at transporten kan operere året rundt.

De som jobber i innlands vannveistransportbransjen har lenge utnyttet strømmene til å øke hastigheten på fartøyene sine, og dermed spare drivstoff.

Dessuten har folket i Mekongdeltaet en langvarig tilknytning til vannveier, noe som skaper en rik og erfaren arbeidsstyrke for transportnæringen på innlands vannveier. Dette er betydelige fordeler for utviklingen av transport på innlands vannveier.

FOKUS PÅ INFRASTRUKTURUTVIKLING

Det er tydelig at til tross for sine mange fordeler, har sektoren for transport på innlands vannveier ennå ikke utnyttet sitt potensial fullt ut de siste årene.

Dong Thap fokuserer på å utnytte fordelene sine for å utvikle vannveistransport.

Ifølge Tran Do Liem har vi ennå ikke utnyttet de mange potensialene og fordelene ved elvetransport fullt ut, til tross for dem.

Det eksisterende nettverket for vannveitransport er nå på plass; utfordringen er å styrke og planlegge det på nytt. For tiden har mengden gods i Mekongdelta-regionen økt 5–10 ganger sammenlignet med for mer enn 10 år siden, hovedsakelig landbruksprodukter.

I tillegg til å transportere varer til provinser og byer for forbruk og til havner for eksport, er det også behov for å transportere varer importert til regionen. Derfor øker etterspørselen etter skip med stor kapasitet.

På den tiden var mudring nødvendig i de tilslammede områdene for å legge til rette for smidig trafikkflyt. Samtidig var det behov for en stor havn for å dekke etterspørselen etter godshåndtering.

Ifølge Nguyen The Hong Trung, direktør for byggeavdelingen i Dong Thap-provinsen, vil provinsen i den kommende tiden fokusere på å utvikle indre vannveier, havner og spesialiserte havner, havner for indre vannveier og terminaler for indre vannveier langs de viktigste elvene og kanalene.

I følge «Planen for bygging av viktige interregionale transportruter som forbinder havner, flyplasser og store internasjonale grenseporter» og «Renovering og oppgradering av innlandsvannveier og utvikling av innlandshavner» i Dong Thap-provinsen, for 2026–2030, som nylig ble utgitt av den provinsielle folkekomiteen, vil provinsen fokusere på å utvikle sitt vannveistransportsystem sammen med veitransport.

Følgelig vil provinsen koordinere med sentralregjeringen for å forberede investeringer og gjennomføre byggingen av Khai-kanalen – Doc Phu Hien-kanalen.

Samtidig bør man investere i mudring av nasjonale vannveier som går gjennom provinsen, som Tien-elven, Hau-elven og Soai Rap-elven, og etterlyse investeringer i mudring av flere viktige vannveier som forvaltes av provinsen.

Samtidig etterlyser Dong Thap investeringer i havner i samsvar med nasjonal planlegging, som for eksempel havneområdene ved elvene Tien og Hau, og den generelle havnen Go Cong.

Provinsen vil etterlyse investeringer eller investere i bygging av lastehavner, passasjerhavner og turistfergeterminaler i henhold til planen ved Tien-elven, Hau-elven og Soai Rap-elven.

I tillegg vil provinsen investere i oppgradering av Binh Ninh-fergeterminalen på tvers av Tan Thoi kommune, og andre ferge- og passasjerterminaler på tvers av elven som kan frakte biler, for å maksimere fordelene med vannveistransport.

Det er tydelig at utviklingen av vannveistransport forventes å skape ytterligere drivkraft for varetransport, spesielt for Dong Thaps sterke landbrukssektor.

Moderne vannveistransportsystemer åpner også muligheter for økonomisk utvikling, og bidrar til effektiv utnyttelse av det lokale økonomiske potensialet langs elvebredden.

M. THANH

Kilde: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html