Sykkelplass

De rolige turene på Thang Long Street (Cam Le Ward) åpner opp bildet av et grønnere og mer fredelig Da Nang.

Son Tra-halvøya har lenge vært en ideell rute for sykkelmiljøet i Da Nang . Foto: KN

Sykler er ikke bare et middel for trening, men er i ferd med å bli et symbol på en langsom og miljøvennlig livsstil.

Gode ​​nyheter fra Thang Long-ruten

Tidlig vintermorgen, på Thang Long-gaten (Cam Le-distriktet), sykler grupper av mennesker bedagelig.

«Det føles veldig behagelig å trene og puste inn frisk luft uten frykt for støv eller å være overfylt med motorsykler og biler», sa Tran Quoc Dat (Gruppe 10, Cam Le Ward) etter å ha fullført en 5 km lang sykkeltur om morgenen. For ham er Thang Long Road som en liten gave byen gir til de som elsker sykling, trening og en grønn livsstil.

Prosjektet for forbedring av fortauet i Thang Long vil bli implementert i 2024 og ferdigstilt i 2025 på en veistrekning på over 4,5 km som forbinder Tuyen Son-broen med Cam Le-broen. Langs fortauet ved elven vil byen anlegge et 2 meter bredt dedikert sykkelfelt, noe som skaper et trygt og luftig rom for bevegelse.

Mange deler langs ruten er beplantet med trær for å skape skygge, egnet for sykling, turisme eller korte turer i byen. Spesielt langs sykkelstien har byen arrangert dekorative lys og atskilt med malte linjer, skilt og fartshumper. Dette regnes som den første ruten i Da Nang med et godt designet sykkelfelt, både eksperimentelt og som åpner en retning for grønn transportutvikling for byen.

Nguyen Minh Huy, direktør for styret for investerings- og byggeprosjekter for transport og landbruk i Da Nang, sa at enheten under designprosessen konsulterte en rekke sykkelvennlige bymodeller i Japan og Europa. «Vi ønsker å skape et område som oppmuntrer folk til å gå, sykle og nyte frisk luft i stedet for å være helt avhengige av motorkjøretøy», delte Huy.

Ikke bare Thang Long-ruten, men også mange grupper av sykkelentusiaster i Da Nang har de siste årene dannet og opprettholdt regelmessige aktiviteter. De møtes tidlig på morgenen eller sent på ettermiddagen og sykler sammen langs fjell- og kystruter.

Fru Nguyen Thu Ha (Hoa Khanh-distriktet), et medlem av Da Nang sykkelforening, sa at hun og vennegjengen hennes ofte velger Hoang Van Thai-gaten mot Ba Na-fjellet hver morgen for å sykle og trene. «Hvis det fantes flere sykkelfelt som Thang Long, ville det definitivt vært tryggere og oppmuntret flere til å velge sykler i stedet for motorsykler», sa fru Ha.

Trenger mer plass til sykler

Fra et turismeperspektiv er utviklingen av et sykkelrutesystem også et attraktivt grønt turismeprodukt for turister. Fru Ngo Thi Minh Huong, en turguide hos Saigontourist Travel Services Company Limited, sa at turister, spesielt europeiske, koreanske og japanske turister, elsker å utforske byen på sykkel. Hvis det finnes kyst- eller elveruter eller ruter som forbinder sentrum - naturskjønne steder - håndverkslandsbyer med sykkel, vil det garantert skape et annerledes inntrykk for Da Nang-turismen.

Faktisk har mange innenlandske og utenlandske turistbyer som Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto eller Amsterdam lykkes med å skape en sykkelkultur. I Hoi An har bildet av turister og lokalbefolkningen som sykler sakte på trekantede gater blitt et symbol på den gamle byen. «Fra erfaringene fra Hoi An kan Da Nang gradvis planlegge områder som begrenser motorkjøretøy, og prioritere sykler og fotgjengere», foreslo fru Chau.

Ifølge trafikkeksperter tjener det å skape mer plass til sykler ikke bare behovene til sport eller turisme, men er også et viktig skritt i en bærekraftig transportstrategi. Byen kan starte med pilotruter langs bredden av Han-elven og kystveien Nguyen Tat Thanh, hvor trafikkmengden ikke er for stor og landskapet er vakkert og praktisk for sykling.

Førsteamanuensis dr. arkitekt Nguyen Anh Tuan og arkitekt Vo Le Tuan ved Fakultet for arkitektur, Universitetet i Danang (Universitetet i Danang) mener begge at for en by med mangfoldige kulturelle objekter og mangfoldige forbindelser må byplanlegging, bymorfologi, arkitektur, trafikk og teknisk infrastruktur utformes og forvaltes på en spesifikk måte for å sikre integrering og bærekraftig utvikling.

Ifølge eksperter kan et flerkulturelt, sammenkoblet byområde ikke mangle et mangfoldig og tilgjengelig gatenettverk med en fleksibel kombinasjon av hovedgater, sidegater, små torg og smug, som skaper et rikt byrom som dekker alle reisebehov. På dette grunnlaget må Da Nang prioritere ikke-motorisert transport som gange, sykler og sykkelstier, oppmuntre til lette elektriske kjøretøy og et mangfoldig offentlig transportsystem for å skape et trygt og vennlig reisemiljø.

I et moderne samfunn handler utvikling av grønn transport ikke bare om infrastruktur, men også om å endre tankesett. Når folk velger sykler, velger de en energisparende livsstil, nær naturen. Og med flatt terreng, varierte elve-, hav- og fjellandskap, hvis det planlegges riktig, koblinger mellom sykler og bussruter, smarte parkeringsplasser, kan Da Nang fullstendig danne et grønt transportnettverk som ligner på avanserte byer i verden.

Kilde: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html