Sykkelparkeringsplass

De rolige turene på Thang Long Street (Cam Le Ward) avslører et grønnere og mer fredelig bilde av Da Nang.

Son Tra-halvøya har lenge vært en ideell rute for sykkelentusiaster i Da Nang . Foto: KN

Sykler er mer enn bare et middel for trening, og er i ferd med å bli et symbol på en rolig og miljøvennlig livsstil.

Positive tegn fra Thang Long-ruten.

En kjølig tidlig vintermorgen syklet grupper av mennesker bedagelig langs Thang Long Street (Cam Le Ward).

«Det føles så godt å trene mens man puster inn frisk luft uten å bekymre seg for smog eller folkemengder av motorsykler og biler», delte Tran Quoc Dat (Gruppe 10, Cam Le Ward) etter å ha fullført sin 5 km lange sykkeltur om morgenen. For ham er Thang Long-veien som en liten gave fra byen til de som elsker å sykle, liker å trene og streber etter en grønn livsstil.

Prosjektet for renovering av fortauet langs Thang Long-veien ble lansert i 2024 og fullført i 2025, og ligger over 4,5 km langt mellom Tuyen Son-broen og Cam Le-broen. Langs fortauet langs elvebredden har byen anlagt et 2 meter bredt sykkelfelt, noe som skaper et trygt og romslig reiseområde.

Mange deler langs ruten er beplantet med trær, noe som gir skygge og gjør den egnet for sykling til rekreasjon , turisme eller korte turer i byen. Det er verdt å merke seg at byen har installert innfelt dekorativ belysning langs sykkelstien og atskilt den med malte linjer, skilt og fartshumper. Dette regnes som den første ruten i Da Nang med et skikkelig utformet sykkelfelt, som både fungerer som et eksperimentelt initiativ og åpner opp en retning for grønn transportutvikling i byen.

Nguyen Minh Huy, direktør for Da Nang Investment and Construction Project Management Board for transport og landbruk , sa at enheten under designprosessen konsulterte flere sykkelvennlige bymodeller i Japan og Europa. «Vi ønsker å skape et område som oppmuntrer folk til å gå, sykle og nyte frisk luft i stedet for å stole utelukkende på motoriserte kjøretøy», delte Huy.

Ikke bare på Thang Long-ruten, men i de senere årene har mange sykkelgrupper i Da Nang dannet og opprettholdt regelmessige aktiviteter. De møtes tidlig på morgenen eller sent på ettermiddagen og sykler sammen langs fjell- og kystruter.

Fru Nguyen Thu Ha (Hoa Khanh-distriktet), et medlem av Da Nang sykkelklubb, sa at hun og vennegjengen hennes ofte velger Hoang Van Thai-ruten mot Ba Na-fjellet hver morgen for å sykle og trene. «Hvis det fantes flere dedikerte sykkelfelt som Thang Long, ville det definitivt vært tryggere og oppmuntret flere til å velge sykler i stedet for motorsykler», sa fru Ha.

Vi trenger mer plass til sykler.

Fra et turismeperspektiv er det å utvikle et sykkelrutesystem også et attraktivt grønt turismeprodukt. Ngo Thi Minh Huong, en turguide hos Saigontourist Travel Service Co., Ltd., sa at turister, spesielt de fra Europa, Sør-Korea og Japan, virkelig liker å utforske byen på sykkel. Hvis det fantes kystruter, ruter langs elven eller ruter som forbinder sentrum, turistattraksjoner og håndverkslandsbyer via sykkel, ville det absolutt skapt et unikt inntrykk for turismen i Da Nang.

Faktisk har mange turistbyer, både nasjonalt og internasjonalt, som Hoi An, Hue, Da Lat, Kyoto og Amsterdam, lykkes med å skape en sykkelkultur. I Hoi An har bildet av turister og lokalbefolkningen som sykler rolig langs trekantede gater blitt et ikonisk symbol på den gamle byen. «Basert på Hoi Ans erfaringer kan Da Nang gradvis planlegge områder for å begrense motoriserte kjøretøy, med prioritet for sykler og fotgjengere», foreslo fru Chau.

Ifølge transporteksperter tjener det å skape mer plass til sykler ikke bare behovene til sport eller turisme, men er også et viktig skritt i en bærekraftig transportstrategi. Byen kan starte med pilotruter langs begge breddene av Han-elven og kystveien Nguyen Tat Thanh, hvor volumet av motorisert trafikk ikke er for høyt og landskapet er vakkert og praktisk for sykling.

Førsteamanuensis dr. arkitekt Nguyen Anh Tuan og arkitekt Vo Le Tuan, fra Fakultet for arkitektur, Danang University of Technology (Danang University), mener begge at i en by med mangfoldige kulturelle elementer og forbindelser, må byplanlegging, byform, arkitektur, transport og teknisk infrastruktur utformes og forvaltes på en spesifikk måte for å sikre integrering og bærekraftig utvikling.

Ifølge eksperter kan ikke en flerkulturell og sammenkoblet by fungere uten et mangfoldig og lett tilgjengelig gatenettverk, med en fleksibel kombinasjon av hovedgater, sidegater, små torg og til og med smug, som skaper et rikt byrom som dekker alle transportbehov. Basert på dette må Da Nang prioritere ikke-motorisert transport som gange, sykling og sykkelrickshawer, oppmuntre til lette elektriske kjøretøy og utvikle et mangfoldig offentlig transportsystem for å skape et trygt og vennlig reisemiljø.

I et moderne samfunn går utvikling av grønn transport utover bare infrastruktur; det handler om et skifte i tankesett. Når folk velger sykler, velger de en energieffektiv livsstil som er nærmere naturen. Med sitt flate terreng og varierte elve-, sjø- og fjellandskap, hvis det planlegges riktig og sykler integreres med bussruter og smart parkering, kan Da Nang absolutt utvikle et grønt transportnettverk som ligner på avanserte byer rundt om i verden.

Kilde: https://baodanang.vn/khong-gian-danh-cho-xe-dap-3310183.html