Den geopolitiske konflikten som brøt ut i Gulfregionen de siste dagene har satt en stopper for gjenopprettingen av den globale sivile luftfartsindustrien. Tallrike flyruter ble avbrutt, store transittknutepunkter ble forlatt, og titusenvis av passasjerer ble strandet. Men i den andre uken av mars begynte flytrafikksituasjonen i regionen å vise de første tegnene til bedring, ettersom landene kjempet for å gjenopprette forsyningskjedene.
Aggressiv inntreden fra asiatiske flyselskaper
Så snart de første sikkerhetsvurderingene ble lettet, ble kinesiske flyselskaper pionerer i å gjenopprette flyforbindelser til Midtøsten. Dette tiltaket var ikke bare rettet mot å redde passasjerer, men hadde også strategiske implikasjoner for å beskytte viktige handelsforsyningskjeder mellom verdens nest største økonomi og den ressursrike Gulf-regionen.
Ifølge en offisiell uttalelse fra Kinas sivile luftfartsadministrasjon har byrået, etter en grundig risikovurdering og gjennomgangsprosess, gitt grønt lys for at innenlandske flyselskaper gradvis kan gjenoppta driften. Det nasjonale flyselskapet Air China tok umiddelbart sin Beijing-Riyadh-flyvning til Saudi-Arabia i drift igjen 5. mars. Denne symbolske kommersielle flyvningen brøt den fastlåste situasjonen som hadde vart i flere dager. For den svært ettertraktede Beijing-Dubai-ruten gjenåpnet flyselskapet også offisielt billettsalget og lanserte fleksible reservasjons- og ventefunksjoner for å redusere etterslepet av strandede passasjerer.
Kinesiske flyselskaper gjenoppretter gradvis ruter til Midtøsten. (Illustrasjonsbilde.)
For ikke å bli utelatt fra gjenopprettingskampen, gjenopptok China Eastern Airlines raskt flyvninger fra økonomiske vekstknutepunkter som Shanghai, Xi'an og Kunming til Dubai, Riyadh og Muscat. I kjølvannet av dette gjenopptok China Southern Airlines også flyvninger fra Guangzhou og Shenzhen til Dubai. Den samtidige tilbakekomsten av store asiatiske flyselskaper til luftrommet i Midtøsten sender et sterkt budskap om tillit til regionens evne til å håndtere sikkerhetsrisikoer.
I hjertet av Gulfregionen åpner også massive transittknutepunkter som Dubai, Abu Dhabi og Doha forsiktig sine første dører. Trygge flykorridorer er raskt etablert for å prioritere hjemreise og viktig godstransport.
Emirates, et av verdens største langdistanseflyselskaper, viser en ekstraordinær innsats for å gjenopprette omtrent 60 % av sin globale flykapasitet. Med 106 tur-retur-flyvninger per dag til 83 destinasjoner, sliter flyselskapet med å avhjelpe det enorme antallet passasjerer som er strandet på grunn av luftromsrestriksjoner som ble innført i slutten av februar. En representant uttalte at den nåværende strategien er å fokusere all innsats på verdens mest etterspurte reisemarkeder, som Storbritannia, India og USA, samtidig som passasjerer med forhåndsbestilte reservasjoner prioriteres. Regionale konkurrenter som Qatar Airways og flydubai kjemper også for å etablere lufttransport for å trygt evakuere europeiske borgere fra de berørte områdene.
Ifølge data fra Flightradar24 har nesten 14 000 flyvninger fra 10 land i regionen blitt kansellert siden konflikten startet.
Det mest bemerkelsesverdige var at Dubai internasjonale lufthavn (DXB) – et av verdens travleste transportknutepunkter – gikk inn i en «frysefase». På krisens høydepunkt ble omtrent 85 % av flyvningene dit kansellert. Nærliggende flyplasser som Sharjah og Hamad internasjonale lufthavn (Doha, Qatar) registrerte også forstyrrelser på opptil 90–94 %. Titusenvis av internasjonale passasjerer ble strandet på terminalene.
Titusenvis av passasjerer er strandet i Midtøsten.
Flaskehalsene i flyinformasjonsregioner og belastningen på vietnamesisk luftfart.
Til tross for tegn til bedring, vurderer transportøkonomiske analytikere at luftrommet over Midtøsten fortsatt byr på mange potensielle risikoer. En oppdatert rapport fra Vietnams sivile luftfartsmyndighet viser at mange viktige flyinformasjonsregioner i dette området fortsatt er underlagt strenge sikkerhetstiltak.
Et godt eksempel er Irans flyinformasjonsregion Teheran, en viktig del av luftrommet som forbinder Asia og Europa. For tiden er dette området fullstendig stengt for sivil luftfart frem til minst midten av mars, og kun åpent for militære eller redningsflyvninger med spesielle tillatelser. Tilstøtende områder innenfor Qatars flyinformasjonsregion Doha og De forente arabiske emirater er også underlagt streng flytrafikkontroll. Dette tvinger fly som passerer gjennom disse områdene til å ha med seg betydelig større drivstoffreserver enn vanlig for å forberede seg på omdirigeringer i nødstilfeller.
Forstyrrelsen av luftfartsknutepunktet i Gulfen skapte umiddelbart en dominoeffekt, som direkte påvirket lufttransportmarkedet i Vietnam. Før spenningene brøt ut, spilte store aktører som Emirates, Qatar Airways og Etihad Airways en avgjørende rolle som bro, og opprettholdt opptil 12 flyvninger per dag som forbinder megabyene i Gulfen med Hanoi, Ho Chi Minh-byen og Da Nang. Forstyrrelsen av denne forsyningskjeden tvang tusenvis av vietnamesiske og internasjonale passasjerer til å endre reiseplanene sine.
Den enheten som er under størst økonomisk press er imidlertid Vietnam Airlines, det nasjonale flyselskapet. Selv om selskapet ikke direkte opererer kommersielle flyvninger til land i Midtøsten, er hele det lukrative flynettverket fra Vietnam til europeiske land avhengig av regionens luftrom. For å sikre passasjerenes absolutte sikkerhet har flyselskapet blitt tvunget til å gjenopprette sine flyruter fullstendig.
I stedet for å fly direkte som vanlig, må Vietnam Airlines' bredkroppsfly nå velge én av to ruter for å unngå storm: omvei nordover gjennom sentralasiatisk og kinesisk luftrom, eller fly sørover gjennom Sør-Asia og den saudiarabiske halvøy.
En uavhengig luftfartsøkonom kommenterte følgende i en diskusjon om de operative utfordringene i dagens situasjon: «Å justere flyvebaner for å omgå konfliktsoner er ikke bare et spørsmål om tidsmessig ulempe; det påvirker flyselskapenes fortjenestemarginer dypt. Hvert minutt et fly tilbringer i luften øker drivstoffkostnader, motoravskrivningskostnader og personalkostnader.»
I realiteten øker omveiene reisetiden for hver europeiske flyvning med 10–15 minutter. Den direkte konsekvensen er en økning i driftskostnadene på omtrent 2000 dollar per flyvning. Dette tar ikke engang hensyn til en annen enorm økonomisk risiko som truer flyselskapene: krigsforsikringspremier. Hvis situasjonen fortsetter å forverres, forventes det at globale forsikringsselskaper vil øke disse premiene med 10–15 % for alle transkontinentale flyvninger med flyveuter i nærheten av konfliktsoner.
Selv om fullstendig gjenoppretting av flynettverkene i Midtøsten fortsatt avhenger helt av sikkerhetsbeslutningene til alle involverte parter, er gjenopptakelsen av internasjonale flyvninger et positivt tegn. Det letter ikke bare presset på titusenvis av passasjerer, men gir også håp om å stabilisere driftskostnadene for vietnamesiske flyselskaper i løpet av den kommende høysesongen.
Kilde: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Kommentar (0)