Fra sin strategiske orientering mot havet med det tidligere Can Gio-området har Ho Chi Minh-byen, etter sammenslåingen og forbindelsen med Ba Ria-Vung Tau (sammen med den spesielle økonomiske sonen Con Dao), blitt det stedet med flest fordeler i landet for å utvikle den marine økonomien , inkludert olje og gass - energiutnyttelse, turisme og dypvannshavner.
Inkluderingen av hele Gành Rái-bukta i den sørøstlige delen av Cần Giờ, som skaper et sammenhengende område fra Saigon-elvens havn til Cát Lái ved Soài Rạp-elven og den internasjonale omlastingshavnen Cần Giờ, har skapt en "visjon" for det marine økonomiske økosystemet, som omfatter energi, sjøtransport, logistikk, industri, fiskeri, turisme , handel og tjenester.
Å maksimere bruken av kystområdet for å aktivere sammenkoblingen av fjell, skoger, sletter og øyer i Ho Chi Minh-byen kan forstås som å skape et kontinuerlig nettverk for en internasjonal inngangsport til en megaby, det økonomiske sentrum i den asiatiske regionen. Der er den maritime økonomien, sett fra Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao-stripen, ikke bare et mål for økonomiske "privilegier" og integrasjon, men også en "frontlinje" for å beskytte nasjonal suverenitet over havet, øyene og kontinentalsokkelen.
En interessant parallell: Hvis Can Gio er et lysende eksempel på en modell for å bevare naturverdier, som demonstrerer hvordan urfolk har «sameksistert» med beskyttende skoger og beskyttet dem i mange år (for eksempel bevilget Ho Chi Minh-byens budsjett 1 156 000 VND/ha/år til utvikling av Can Gio-beskyttende skogen, mye høyere enn regjeringens tildelte støtte på 400 000 VND/ha/år), så er Con Dao et «laboratorium» for infrastruktur, transport, økonomisk utvikling og bevaring av kulturarv.
De nyeste initiativene, ledet av sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, og lederen for Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, angående den spesielle økonomiske sonen Con Dao, har også plassert den innenfor visjonen om «maritimt rom og sammenkoblet aktivering», som forbinder havet med fastlandet, naturressurser med kulturarv, utvikling og bevaring... Spesielt spørsmålet om konflikt mellom utviklings- og bevaringsinteresser, bevaring av Can Gio-mangroveskogen, det marine økologiske reservatet Con Dao og Vung Tau-kystlinjen sammen med utnyttelse, tjenester, handel og turisme, og sikring av «grønn og ren» drift, har blitt reist sammen med spesifikke, harmoniske løsninger knyttet til individuelt ansvar.
Overlappende planleggings- og forvaltningspolitikk, manglende synkronisering i utviklingen av transportinfrastruktur, manglende evne til å skape momentum for marin økonomisk utvikling, og logistikk som ikke oppfyller eksportbedriftenes behov, er problemer som må tas tak i på en grunnleggende og effektiv måte snart. Samtidig vil utkastet til dokumentet for den første kongressen til Ho Chi Minh-byens partikomité, periode 2025–2030, som inkluderer oppdaterte sosioøkonomiske hovedplaner for byen etter sammenslåingen, samt tillegg og justeringer av resolusjon nr. 98/2023/QH15 fra nasjonalforsamlingen om pilotering av noen spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, bli lagt frem for nasjonalforsamlingen på slutten av årets sesjon.
Ser man på det større bildet, har og blir Ho Chi Minh-byens maritime rom aktivert med synkroniserte forbindelser fra Con Dao lufthavn, jernbanen som forbinder Can Gio, sjø- og kystrutene fra Can Gio til Ba Ria - Vung Tau, frihandelssonen Cai Mep Ha, osv., noe som bidrar til en sterkere utvikling av Ho Chi Minh-byen i den nye fasen.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html
Kommentar (0)