Aktivering av Ho Chi Minh-byens havområde

Fra den tidligere strategiske orienteringen mot havet med Can Gio-området, etter sammenslåingen og forbindelsen med Ba Ria - Vung Tau (med Con Dao-spesialsonen), har Ho Chi Minh-byen blitt det stedet med flest fordeler i landet når det gjelder å utvikle den marine økonomien, inkludert olje- og gassutvinning - energi, turisme og dypvannshavner.

Ved å omfavne hele Ganh Rai-buktaområdet sørøst i Can Gio skapes et sammenhengende område fra Saigon-elvehavnen til Cat Lai ved Soai Rap-elven og Can Gio internasjonale transitthavn, og danner dette en «visjon» for det marine økonomiske økosystemet, inkludert energi, maritim sektor, logistikk, industri, fiskeri, turisme, handel og tjenester.

Å utnytte havområdet til det fulle for å aktivere forbindelsen mellom fjell, skoger, sletter og øyer i Ho Chi Minh-byen kan forstås som å skape en sømløs posisjon for en internasjonal inngangsport til megabyen, det økonomiske sentrum i den asiatiske regionen. Der er den marine økonomien, sett fra Can Gio - Ba Ria - Vung Tau - Con Dao-stripen, ikke bare et mål for økonomiske "privilegier" og integrasjon, men også en "frontlinje" for å beskytte havets, øyenes og den nasjonale kontinentalsokkelens suverenitet .

En interessant sammenheng: Hvis Can Gio er et lyspunkt i modellen for å bevare naturverdier, måten urbefolkningen «sameksisterer» med beskyttende skoger, og beskytter skoger over tid (vanligvis er utgiftene til Ho Chi Minh-byen for å utvikle beskyttende skoger i Can Gio 1 156 000 VND/ha/år, mye høyere enn støttenivået i henhold til statsbudsjettet på 400 000 VND/ha/år fra regjeringen), så er Con Dao et «laboratorium» for infrastrukturutvikling – transport – økonomi og bevaring av kulturarv.

De nyeste initiativene, gjennom orienteringen av sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, og lederen for Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, med Con Dao-spesialsonen, har også plassert visjonen om «havområde og aktiverende tilkobling», hav med fastlandet, naturressurser med kulturarv, utvikling og bevaring... Spesielt spørsmålet om konflikt mellom utviklings- og bevaringsinteresser, bevaring av integriteten til Can Gio-mangroveskogen, Con Dao marine økologiske reservat og Vung Tau-kystsystemet, sammen med utnyttelse, service, handel og turisme for å sikre «grønt, rent», har også blitt reist med spesifikke, harmoniske løsninger, knyttet til personlig ansvar.

Overlappende planleggings- og forvaltningspolitikk, manglende synkronisering i utviklingen av transportinfrastruktur, manglende evne til å skape momentum for marin økonomisk utvikling, logistikk som ikke oppfyller behovene til eksportbedrifter ... er problemer som snart må løses fundamentalt og effektivt. Samtidig vil utkastene til dokumenter fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025-2030, oppdatert med byens overordnede sosioøkonomiske planlegging etter sammenslåingen, samt tilleggene og justeringene til resolusjon nr. 98/2023/QH15 fra nasjonalforsamlingen om pilotering av en rekke spesifikke mekanismer og politikker for utviklingen av Ho Chi Minh-byen, bli lagt frem for nasjonalforsamlingen på sesjonen på slutten av dette året.

Mer generelt sett har et marint område i Ho Chi Minh-byen blitt og blir aktivert med synkrone forbindelser fra Con Dao flyplass, jernbane som forbinder Can Gio, sjø- og kystruter fra Can Gio til Ba Ria - Vung Tau, frihandelssonen Cai Mep Ha ..., noe som bidrar til å fremme Ho Chi Minh-byens sterkere utvikling i den nye perioden.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html