KTM involvert i skandale om svindel med kjøretøyregistrering.

Ifølge Carscoops ser det fortsatt ut til at KTM er langt fra ute av trøbbel etter å ha unnsluppet trusselen om permanent oppløsning ved utgangen av 2024. Nylig har flere etterforskningsrapporter i Europa avslørt at KTM driver med uredelig forretningspraksis ved å selge terrengkjøretøy, men registrere dem som kjøretøy som er lovlige for trafikanter.

For eksempel har standardkonfigurasjonen til KTM 350 EXC-F en 350cc ensylindret motor som produserer en maksimal effekt på 51 hestekrefter, og er utelukkende designet for bane- og konkurransebruk, ikke for offentlige veier.

Europeiske nyhetskanaler oppdaget imidlertid gjennom undersøkelser at KTM-forhandlere begrenset effekten til KTM 350 EXC-F til 15 hestekrefter for å oppfylle kravene for registrering som et vanlig kjøretøy. Før forhandlerne overleverte syklene til kundene, ville de "låse opp" denne effektgrensen tilbake til det opprinnelige nivået.

Et team av journalister fra 10 store europeiske aviser, inkludert Spiegel og Manager Magazine , brukte måneder på å utgi seg for å være KTM-kunder. Det de fant var ikke gode nyheter for den østerrikske motorsykkelprodusenten.

Ifølge rapporter ble KTM-terrengsyklene fabrikkregulert for å forenkle registreringsprosessen for gatebruk. De ble deretter sendt til forhandlere sammen med de nødvendige delene for å gjenopprette den opprinnelige effekten.

Forhandleren vil gjenopprette kjøretøyet til sin opprinnelige tilstand, finjustere programvaren og levere kjøretøyet til kunden, slik at motorsykkelen kan kjøres på offentlige veier ved hjelp av en rekke forfalskede registreringsdokumenter.

En reporter utga seg for å være kunde på Brussels Motor Show for å snakke med KTM om denne praksisen. En salgsrepresentant skal ha innrømmet at motorsyklene ble levert med begrenset kraft for å oppfylle registrerings- og utslippsforskriftene før de ble modifisert. Representanten uttalte til og med at «dette er litt juks».

En annen KTM-forhandler i Østerrike fortalte en ORF- reporter at motoren ville svikte og få funksjonsfeil etter bare omtrent 20 km kjøring med redusert effekt. Forhandleren la til at motorene til KTM-terrengmotorsykler ikke er konstruert for å bli utsatt for slike ekstreme begrensninger.

Denne typen kjøretøy kalles ofte «supermoto» i Europa. Teknisk sett er det ikke lovlig å kjøre dem på offentlige veier, så Spiegel bemerker at forsikringsselskaper ikke ville kompensere i det uheldige tilfellet av en ulykke forårsaket av sjåføren.

Det internasjonale rådet for ren transport (ICCT) rapporterer at KTM-motorsykler uten effektbegrensninger er dobbelt så støyende som når begrensningene er på plass. Disse syklene skal også ha karbonmonoksid tilsvarende det fra et diesellokomotiv, og betydelig høyere nivåer av partikler enn en bil.

KTM hevder på sin side at alle terrengmotorsykler de sender til forhandlere leveres i gatelovlig stand, og hevder at modifikasjoner kun gjøres på kundens forespørsel. Videre skal KTM-forhandlere også ha informert kjøpere om at når restriksjonene fjernes, vil ikke syklene lenger være gatelovlige.

Disse forhandlerne har selvfølgelig ingen måte å hindre kjøpere i å kjøre en motorsykkel der effektbegrensningen er fjernet. Spiegel rapporterer at mange KTM-motorsykler har fått effektbegrensningene fjernet så snart de ankommer forhandlerne, lenge før kundene i det hele tatt ber om det.