«Megabyenes» æra

Med systematisk planlegging, grøntområder, smart transport og et omfattende økosystem av forsyningstjenester, er «superbyer» ikke bare en uunngåelig trend, men også løsningen på problemet med livskvalitet og bærekraftig økning i forsyningen for Vietnam i den nye æraen.

Uunngåelig trend

Nylig har Vinhomes Green Paradise Can Gio-prosjektet blitt fokus for eiendomsmarkedet. Den 2870 hektar store kystturismemetropolen, investert av Can Gio Urban Tourism Joint Stock Company (under Vingroup ), forventes å skape en internasjonal «by ved havet». Ikke bare Vingroup, men også mange store selskaper skynder seg å bygge store metropoler fra hundrevis til tusenvis av hektar med alle fasiliteter, som strekker seg langs byer fra nord til sør.

Dr. Le Xuan Nghia, tidligere nestleder i den nasjonale finanstilsynskomiteen, kommenterte: Utviklingen av megaurbane eiendomsprosjekter er en uunngåelig trend. Årsaken er at eiendomstilbudet fortsatt er «knappt», mens tomtefondet i indre by blir stadig mer «sjeldnere». Etter en periode med rask urbanisering er de gjenværende landområdene små og ikke kvalifisert for storskala byutvikling. Derfor er den uunngåelige trenden at investorer må flytte til utkanten eller lenger unna sentrum av store byer.

Vietnams byområder går inn i en ny æra, en æra med godt planlagte megabyer med omfattende nytteøkosystemer.

FOTO: MH

Ved utvikling i forstads- eller byområder må prosjekter planlegges omfattende og synkront, både når det gjelder hard infrastruktur (veier, strøm, vann, telekommunikasjon, parkeringsplasser, ladestasjoner for elbiler osv.) og myk infrastruktur ( utdanning , helsevesen, tjenester, kultur osv.). Mange områder investerer til og med i elektriske bussruter eller jernbaner i indre by for å få en praktisk forbindelse til sentrum. Derfor har nye prosjekter en tendens til å utvide seg i økende grad, ikke lenger bare noen få dusin hektar, men kan være opptil 500 hektar, 1000 hektar eller til og med 10 000 hektar, noe som skaper "byer i byene".

«I indre by er tomteprisene så høye at det er nesten umulig å gjennomføre storskalaprosjekter. Bare når bedrifter beveger seg utenfor sentrum, kan de få tilgang til store tomtemidler til rimelige priser, som er i stand til å planlegge et komplett byområde, og fullt ut integrere funksjoner som å bo, jobbe, studere og slappe av. Dette forklarer hvorfor nye megabyer ofte dukker opp i forstedene til storbyer som Hanoi , Ho Chi Minh-byen, Hai Phong eller Da Nang ...», analyserte herr Nghia.

Ifølge Le Xuan Nghia er eiendomsområder i byområder ikke lenger bare et godt planlagt kompleks, men byutviklingsteknologien har utviklet seg raskt. Mange store selskaper som Vingroup, Ecopark, Sun Group ... implementerer prosjekter med høye krav til overordnet design, miljø, arkitektur og infrastruktursystemer. På dette grunnlaget fortsetter utviklere å investere i smarte bymodeller, som sikrer sikkerhet, energisparing, grøntområder og bekvemmelighet for beboernes boforhold, utdanning, helsetjenester og shopping. Takket være dette skaper store megabyer en komplett bostruktur: Intern og interregional trafikk, rent miljø, flerlags forsyningstjenester. Dette er den urbane versjonen som folk forventer for fremtiden, som dekker behovene for bo, arbeid, underholdning og forretningsinvesteringer.

«Trenden med å utvikle «storbyer» er et positivt signal, som bidrar til å redusere befolkningspress, sysselsetting, boligbygging og trafikkork i sentrale byer. Når nord-sør-høyhastighetsjernbanen er utplassert, med 23 stasjoner, forventes det at rundt 15–20 flere storskala byområder vil bli dannet over hele landet», spådde Dr. Le Xuan Nghia.

Åpner fremtiden for byutvikling i Vietnam

Faktisk har Vietnam lenge beveget seg mot en urban struktur med flere sentrumsområder, noe som reduserer presset på den gamle sentrale kjernen. Superbyer i belte- og satellittområdene oppfordres til å bidra til å fordele befolkningen på en rimelig måte, redusere overbelastning og skape nye vekstpoler.

Perspektiv på Can Gios kystbyområde med mål om å bli verdens ledende ESG++ byområde

Foto: VG

Professor Dang Hung Vo, tidligere viseminister for naturressurser og miljø, erkjente imidlertid at ikke alle megabyer som bygges vil tiltrekke seg folk til å bo der. Den viktigste nøkkelen til megabyer er evnen til å finne jobber til folk. Det er mange moderne byområder som er bygget, men som ikke kan tiltrekke seg folk fordi folk fortsatt må reise lange avstander til sentrum hver dag for å jobbe. Selv om transportinfrastruktursystemet ikke kan dekke etterspørselen, må de fortsatt akseptere å bli værende i storbyene. Som et resultat har det fortsatt boligmangel i indre by, mens strategien med å migrere til forstedene har mislyktes.

Dang Hung Vo viste til erfaringer fra andre land og ga et eksempel: I Tyskland finnes det omtrent 10 godt planlagte megabyer, komplett fra boliginfrastruktur til transport, fulle av eksklusive tjenester og turisme... Deres synspunkt er å utvikle et tett nettverk av små byområder som dekker store byer, og dermed skape momentum for økonomien. I disse små byområdene bor ikke bare folk, men kan også finne jobber i en rekke bransjer. Dette er en veldig god tilnærming til urbanisering.

I Vietnam, dersom industrialiseringsprosessen fullføres, må andelen innbyggere som bor i byområder utgjøre minst 75 %. Dette er en mulighet for at eiendomsmarkedet kan utvikle seg sterkt i fremtiden. Det er imidlertid umulig å fortsette å utvikle seg på en fragmentert og utbredt måte som før, men må danne systematiske byområder – bosetningssteder som skaper arbeidsplasser. For å holde tritt med verdenstrenden krever disse byområdene svært store offentlige tjenester, som oppfyller grønne kriterier, bærekraftig utvikling og er knyttet til teknologistadiet og kunstig intelligens som er i sterk vekst.

«Megabyen i Can Gio kan betraktes som en modell hvis man følger standardene ovenfor. Can Gio har svært sterke fordeler. Hvis vi gjør det som planlagt av investoren, vil vi ha en kystby som «slår» Singapore i alle aspekter, fra turisme til handel og logistikk på skipsruten mellom Stillehavet og Det indiske hav. Selv i verden vil det ikke være noen annen kystby som er så unik som denne. Viktigst av alt, midt i Can Gio har folk mange muligheter til å finne jobber. Metrosystemet som forbinder Ho Chi Minh-byen eller sjøbroen som forbinder Vung Tau vil også sikre enkel reise til kjernen av det store bysenteret. Dette vil være et typisk eksempel på naturlig planlegging av befolkningsspredning. Der folks behov blir fullt ut møtt, vil de komme. I fremtiden vil verden også sikte mot å danne slike modellmetropoler», sa professor Dang Hung Vo.

Ifølge rapporten fra avdelingen for planlegging og arkitektur i Ho Chi Minh-byen markerer Vinhomes Can Gio, et superurbaneområde med ESG++-modell, overgangen i Ho Chi Minh-byen fra tradisjonell byutvikling til en bærekraftig multisenteræra. Prosjektet, med en total investering på 10 milliarder USD, er ikke bare anslått å skape økonomisk verdi på 230 000 milliarder VND, men etablerer også en strategisk grønn vekstpol for byen. Dette er i tråd med den moderne multisenter-byplanleggingsorienteringen som Ho Chi Minh-byen forfølger.

Kilde: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm