Forventninger til byområdet rundt Tan Son Nhat lufthavn.

I løpet av prosessen med å undersøke og justere hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon for 2060, vil avdelingen for planlegging og arkitektur (QH-KT) i Ho Chi Minh-byen studere utviklingsorienteringen av området rundt Tan Son Nhat internasjonale lufthavn (TSN lufthavn) med en flyplassbymodell, sammen med byens byutviklingsorienteringer, som et juridisk grunnlag for å implementere den overordnede justeringen av relaterte planprosjekter for delområder.

Mangel på tjenesteappell

Ifølge planleggings- og arkitekturavdelingen i Ho Chi Minh-byen er vei-, jernbane-, metro- og lufttransportsystemene ved Tan Son Nhat lufthavn for øyeblikket ikke integrert og utviklet synkront, og klarer dermed ikke å dekke flyplassens nåværende og fremtidige driftskapasitet på en effektiv måte. Overbefolkning og trafikkork forekommer ikke bare ofte i terminalene, men også i det omkringliggende veitransportsystemet.

Av de fire distriktene som grenser til Tan Son Nhat lufthavn, fungerer Tan Binh-distriktet som inngangsport til terminalene T1, T2 og T3 (som for tiden er under bygging). For tiden består dette området generelt, og Tan Binh-distriktet spesielt, hovedsakelig av eksisterende boligområder, med spredte offentlige og kommersielle fasiliteter spredt innenfor boligområdene, og noen lagerområder integrert i militært område. Området har ennå ikke utviklet mangfoldige og attraktive kommersielle og serviceklynger for å møte behovene til passasjerene på Tan Son Nhat lufthavn, og mangler planlagte fasiliteter eller områder med skala og funksjoner som passer til flyplassens hovedplan.

Ifølge planleggings- og arkitekturavdelingen i Ho Chi Minh-byen må de relevante distriktene (inkludert Tan Binh, Tan Phu, Go Vap og Phu Nhuan) proaktivt implementere løsninger som tar sikte på å utvikle byområdet rundt flyplassen effektivt, sikre dynamisk utvikling og oppnå bærekraft for aktiviteter i og rundt flyplassen med tanke på økonomi , samfunn og miljø, i tråd med flyplassbymodellen, og dermed øke gjennomførbarheten og effektiviteten i byutviklingen for å effektivt kunne utnytte mulighetene som Tan Son Nhat lufthavn bringer til området rundt.

Det er derfor nødvendig å studere og anvende resultatene fra planleggingskonferansen basert på utviklingsorienteringen av flyplassens byområde – området mellom distriktene rundt Tan Son Nhat lufthavn – på byforvaltning og lokal sosioøkonomisk utvikling.

Det nåværende flyparkeringsområdet på Tan Son Nhat internasjonale lufthavn.

Det er behov for spesielle retningslinjer.

Flere løsninger for utvikling av byområder rundt Tan Son Nhat lufthavn har blitt foreslått for lokale myndigheter, med vekt på arealplanlegging og byutvikling, bytransport og organisering av produkter, tjenester og handel av høy kvalitet.

Det er derfor nødvendig å gjennomgå tomter med potensial for prosjektutvikling, spesielt store områder som forvaltes av staten og forsvarsarealer som ikke lenger er nødvendige, for å prioritere planleggingen av tilleggsfunksjoner som betjener Tan Son Nhat lufthavn. I tillegg må områdene rundt metrostasjon 2 og 5, langs begge sider av Truong Son-gaten og langs ruten Cong Hoa - Truong Chinh, gjennomgås for å legge til kommersielle, offentlige og logistikktjenester; og for å inkludere områder for internasjonale utstillinger og konferanser, med funksjoner som hoteller, leiligheter og kontorer ... med en høy arealbruksgrad for å øke arealbrukseffektiviteten.

Samtidig bør man organisere økonomiske aktiviteter om natten som kombinerer underholdning, mat og kulturelle tjenester, eller egnede byområder rundt flyplassen med en plan for å organisere dedikert transport med direkte tilknytning til flyplassen. Utvikle mathuseter og tollfrie handelsgater for å tiltrekke seg flyreisende. For å legge til rette for reiser bør man vurdere spesialiserte transportalternativer som elektriske trikker, drosjer og ekspressbusser, med forbindelser fra ulike retninger til flyplassen, med prioritet til tilkobling til metrolinje 2 (under bygging) med Tan Son Nhat flyplass byområde.

Dr. Du Phuoc Tan fra Ho Chi Minh City Development Research Institute mener at behovet for å utvikle en nattmarkedsmodell i Tan Binh-distriktet er presserende, integrert i flyplassbymodellen, og vil forbedre dens evne til å tiltrekke seg flere turister. Produktene som tilbys på nattmarkedet er også avgjørende.

Ifølge arkitekt Do Nguyen Phong, M.Sc., fra Institute of Construction Planning, er justering av funksjoner og indikatorer for enkelte områder og ruter i nær fremtid en av de effektive løsningene, men det må være basert på en omfattende strategisk studie og spesifikke mål for å maksimere potensialet og styrkene til Tan Binh-distriktet i forbindelse med det viktige transportknutepunktet Tan Son Nhat lufthavn. Ho Chi Minh-byen trenger spesielle mekanismer og retningslinjer for å oppmuntre til investeringer, effektivisere regelverk, gi politisk støtte og, viktigst av alt, samarbeide med bedrifter og folk.

Ho Chi Minh-byens avdeling for planlegging og arkitektur arrangerte, i samarbeid med Tan Binh-distriktets folkekomité, en workshop om byplanlegging og forvaltningsretninger på lokalt nivå knyttet til den internasjonale flyplassbymodellen, og anvendte den som et pilotprosjekt for Tan Son Nhat lufthavn. Etter dette ga lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, avdelingen for planlegging og arkitektur i oppdrag å lede og koordinere med distriktenes folkekomiteer og relevante avdelinger og etater for å studere workshopens resultater for å vurdere langsiktige utviklingsretninger for området rundt flyplassen under prosessen med å utarbeide og vurdere den reviderte hovedplanen for Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem mot 2060. Distriktene har også i oppgave å undersøke byutviklingsløsninger rundt flyplassen under prosessen med å utarbeide og revidere de overordnede reguleringsplanene for sine respektive distrikter.

Kilde: https://nld.com.vn/thoi-su/ky-vong-khu-do-thi-san-bay-tan-son-nhat-20230506201301869.htm