«Tapt» etter privatiseringen

Hanoi havn er i ruiner.

Nesten åtte år etter at Hanoi havn, tidligere en del av Vietnam Water Transport Corporation (VIVASO), ble opprettet, er den i stor grad forlatt, overgrodd med trær, og mange bygninger er forfalne eller har blitt «skåret opp» for utleie.

Vi var i Hanoi havn i midten av november, og i sterk kontrast til det travle miljøet med lastebiler og lastebiler som kom inn og ut av de leide lagerbygningene, så vi rustne dokker utsatt for elementene. Herr T., en sikkerhetsvakt der, sa at bare noen få skip ankommer hver dag for å laste last. På tidspunktet for besøket vårt ventet bare to skip på å losse varene sine, hovedsakelig sement.

Interiøret i Hanoi havn har blitt omgjort til et lager og lastlagringsområde for lastebilselskaper.

Det er svært vanskelig å finne veien ned til havnen; inngangen er smal, klemt mellom leide lagerbygninger som omgir veien langs Den røde elv. Noen brygger har ikke engang kraner for lasting og lossing av varer, de ligger rustne og dekket av søppel. I mellomtiden, langs den mer enn 1 km lange strekningen fra inngangen til Hanoi havn på Bach Dang-gaten, er det hundrevis av store og små lagerbygninger som tilhører lastebilselskaper som opererer ruter fra Cao Bang og Bac Kan til Nghe An og Thanh Hoa. Små og store lastebiler, og motorsykler som frakter varer, kommer og går stadig. Noen lagerbygninger, bare noen få hundre kvadratmeter, fungerer som mottakspunkter for dusinvis av lastebilselskaper på forskjellige ruter.

Det rustne skiltet med teksten «Hanoi havn – produksjonsområde – ingen uautoriserte personer eller kjøretøy har lov til å komme inn i eller forlate havnen» står ubemerket i et hjørne. Inne i området der skiltet er satt opp, som en gang var havnens viktigste driftsområde, er det bare enhetene som leier ut lagerplass som er aktive for tiden.

Da VIVASO ble aksjenotert, ble selskapets verdi av varer anslått til omtrent 327 milliarder VND. Denne prisen ble en gang ansett som «tilsvarende bare ett hus i gamlebyen», men den omfattet hele aktivasystemet til en av de ledende bedriftene innen vannveistransport. Dette inkluderte en rekke nybygde havner og pirer av betydelig verdi, samt mange historisk viktige pirer som dateres tilbake til den franske kolonitiden.

I henhold til den godkjente aksjesparingsplanen utstedte morselskapet – VIVASO – i januar 2014 32,7 millioner aksjer, hvor staten eide 49 % av aksjekapitalen. Etter to påfølgende salg, fra april 2016, hadde VIVASO ikke lenger statskapital. Den nye «eieren» av VIVASO er Van Cuong Construction Joint Venture Company, eid av Mr. Nguyen Thuy Nguyen. Dette er også eieren som kjøpte Vietnam Feature Film Studio (VIVASO eide 65 % av aksjene), som har vært involvert i mange kontroverser og søksmål.

Scenariet for Van Cuongs oppkjøp av VIVASO ligner på oppkjøpet av Vietnam Film Studio. I mars 2014 holdt VIVASO sin børsnotering (IPO) med et tilbud på 15 millioner aksjer, men klarte bare å selge over 550 000. Van Cuong sendte deretter inn en forespørsel om å kjøpe tilbake de resterende 14 millioner usolgte aksjene, noe som ble godkjent av Samferdselsdepartementet , slik at Van Cuong kunne forhandle og sluttføre kjøpsavtalen med VIVASO.

"Kupp"-tilbudene

I 2022 satte Vietnam Automobile Industry Corporation (Vinamotor) en plan om å produsere og montere 800 biler av alle typer, men det faktiske antallet produserte var bare 13 kjøretøy, som bare utgjorde 2 %. Salget av alle typer biler var også målsatt til 806 kjøretøy, men det faktiske salget var bare 106 kjøretøy. Inntektene fra kjernevirksomheten nådde bare over 59 milliarder VND (sammenlignet med planlagte 342 milliarder VND), som bare utgjorde 17 %; og arbeidskrafteksporten nådde bare 7 personer (målet er 220 personer – tilsvarende bare 3 % av planen).

Disse tallene viser tydelig nedgangen og tilbakeståenheten i produksjon, montering og salg av biler for et selskap som en gang hadde en ledende posisjon i bransjen før privatisering, sammenlignet med konkurrentene, som nå er formidable private bilprodusenter. I 2013, før privatiseringen, oppnådde Vinamotor en omsetning på 5 606 milliarder VND; produserte og monterte 4 105 kjøretøy av alle typer; og eksporterte 3 980 arbeidere ...

På tidspunktet for aksjekjøpet til Vinamotor i 2015, selv om mange store aktører i bilindustrien på den tiden ønsket å eie aksjer i dette bilselskapet, som TMT Automobile Company, Sacom Investment and Development Company, osv., oppfylte ingen av dem de ganske strenge regelverket fastsatt av Samferdselsdepartementet (budgiveren måtte ha en minimumskapital på 926 milliarder VND, ingen akkumulerte tap og en forpliktelse til ikke å overføre aksjer på 5 år).

Til en pris på 1,25 billioner VND ble oppkjøpet av Vinamotor ansett som en lukrativ avtale, ikke bare på grunn av Vinamotors posisjon innen lastebilproduksjon og monteringsindustrien, men enda viktigere, på grunn av de store landområdene selskapet eier. Tidlig i 2016 kjøpte den vinnende investoren, Motor NA Vietnam Co., Ltd. (Vinamco) – et selskap relatert til BRG-gruppen – hele 97,7 % av aksjene og ble Vinamotors strategiske investor. Tran Thi Tuyet Nhung, som tidligere hadde stillingen som direktør for forretningsutvikling (BRG Group Joint Stock Company) og deretter visepresident i Motor NA Vietnam Co., Ltd., overtok stillingen som styreleder i Vinamotor.

Privatisering eller oppkjøp av førsteklasses tomter?

Ikke bare Vinamotor, men i 2018 kjøpte Vinamco også alle 65 % av aksjene i Hanoi Trade Corporation (Hapro) for å bli en strategisk aksjonær. Selv om Hapro ikke kunne konkurrere i detaljhandelen og presterte dårlig før privatiseringen, har de en attraktiv eiendomsbank.

Rustende pirer, blandet med søppel, i Hanoi havn.

I følge Hapros informasjonsutlevering forvaltet og benyttet selskapet 183 eiendommer før aksjetransaksjonen. Etter aksjetransaksjonen fortsetter Hapro å forvalte og benytte 114 lokasjoner, inkludert 96 eiendommer i Hanoi. Hapro Holdings, et datterselskap av Hapro etablert i 2007, spesialiserer seg på investering i kommersielle lokaler og eiendomsprosjekter i Hanoi og andre provinser og byer.

VIVASO var en gang kjent som et sterkt merke innen vann- og landtransport og godshåndtering. Spesielt hadde de et havnesystem med en rekke tomter, fabrikker og lagerbygninger ved viktige transportknutepunkter ... VIVASOs fortrinn lå imidlertid også i deres førsteklasses eiendommer i nord, inkludert de største elvehavnene i regionen, som Hanoi havn, Viet Tri havn, Ninh Phuc havn, Hoa Binh havn og Ha Bac havn ... I tillegg regnes VIVASOs hovedkvarter på 158 Nguyen Van Cu (Long Bien-distriktet, Hanoi) også som førsteklasses eiendom med et areal på nesten 800 ^m² . Siden aksjeopprettelsen har VIVASO ikke registrert seg for handel eller notert aksjene sine på børsen.

Regjeringsinspektøren har påpekt en rekke brudd knyttet til VIVASOs likestillingsprosess. Disse inkluderer en unøyaktig likestillingsplan og det faktum at havnene Viet Tri og Ninh Phuc, som ble ferdigstilt i 2015, ennå ikke er overlevert til drift og bruk i henhold til forskriftene, noe som utgjør en risiko for å sløse bort omtrent 135 milliarder VND i investeringskapital ...

Spesifikt anbefalte Regjeringsinspektoratet å overføre VIVASO-saksmappen om egenkapitalisering til Departementet for offentlig sikkerhet og Folkeoppgjøret for å få avklart egenkapitaliseringen av eiendeler dannet ved bruk av WB6-midler (Viet Tri havn, Ninh Phuc havn - total investeringsverdi på 135 milliarder VND) og den feilaktige fastsettelsen av foretaksverdien for egenkapitalisering og avhending, noe som resulterte i tap av statskapital i Hanoi havn på 16,3 milliarder VND, for etterforskning og håndtering i henhold til loven.

Når det gjelder Hanoi-folkekomiteen, anbefalte Regjeringsinspektoratet også å vurdere og håndtere ansvaret til involverte enkeltpersoner og organisasjoner som var trege med å gi tilbakemelding på planen for håndtering av de tre tomtene under likestillingsprosessen i VIVASO. De anbefalte også å unnlate å inspisere og håndtere situasjonen med ulovlig og uautorisert bygging på tomten i Hanoi havn. I henhold til Regjeringsinspektoratets konklusjoner om likestillingsprosessen og salget av VIVASO, avsa Hanoi-folkedomstolen en ankedom i en tvist om en forretningssamarbeidskontrakt mellom VIVASO og Sao Nam Song Hong Co., Ltd. Følgelig konstruerte Sao Nam Song Hong Co., Ltd. ni uautoriserte strukturer i Hanoi havneområde mellom 2007 og før 2015.

Angående håndteringen av inspeksjonsfunnene, uttalte viseminister for samferdsel Nguyen Xuan Sang i et dokument at Samferdselsdepartementet koordinerer med Finansdepartementet for å utarbeide en rapport og foreslå en plan for å inndrive de 50,3 milliarder VND. Håndteringsprosessen anses imidlertid som ganske kompleks, ettersom den involverer verdsettelse utført av takseringskonsulenten på det tidspunktet. Samferdselsdepartementet har sendt et dokument til VIVASO og vil holde et møte med relevante enheter for å finne en løsning.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/lac-loi-hau-co-phan-hoa-18523112622374861.htm