Stille, vei- og tunnelpatruljeyrket i Le Son

(QBĐT) - På jernbanelinjen som går gjennom Quang Binh, er Le Son-strekningen (Tuyen Hoa) en av de vakreste og mest faretruende strekningene. For å sikre togenes sikkerhet har jernbane- og tunnelinspektørene her i flere tiår stille og diskret telt fottrinnene på hver skinne...

De stille «veibyggingssoldatene»

Mange av oss har utvilsomt opplevd nord-sør-reisen på tog. Og for å sikre passasjerenes sikkerhet og sinnsro, finnes det folk som i stillhet og uselvisk vier seg dag og natt til jobben med å inspisere jernbanespor og tunneler.

En dag i midten av juni besøkte vi Le Son-veien (Van Hoa kommune, Tuyen Hoa-distriktet) for å lytte til og oppleve arbeidet til vei- og tunnelpatruljemenn, og dermed få en bedre forståelse av de «skjulte aspektene» ved dette unike yrket.

Enheten for jernbanebroer og tunneler i Le Son ledes av team 2 i Quang Binh Railway Joint Stock Company. Hovedoppgavene deres inkluderer å forvalte, patruljere spor og tunneler, bevokte planoverganger og vedlikeholde 37,2 km med jernbanespor. Det er verdt å merke seg at det på strekningen som forvaltes av Quang Binh Railway Joint Stock Company, ligger 5 tunneler i Tuyen Hoa-distriktet, bygget i den franske kolonitiden med en total lengde på 684 meter. Enheten for jernbanebroer og tunneler i Le Son forvalter 2 av disse tunnelene: tunnel nummer 4 (over 100 meter lang) og tunnel nummer 5 (194 meter lang). Dette er en av de mest komplekse og farlige seksjonene av jernbanelinjen som går gjennom provinsen. Fordi sporet ligger ved foten av fjellene og rett ved bredden av Gianh-elven, utgjør det en risiko for steinras eller jordskred i regntiden, noe som kompromitterer togsikkerheten.

Le Son Road Supply and Demand Office ligger i enden av jordene i Van Hoa kommune, ved siden av Gianh-elven, men skjult blant en rekke sølvgrå kalksteinsfjell. Uten guide ville det være svært vanskelig å finne. På grunn av den avsidesliggende og isolerte beliggenheten kunne ikke de som jobbet der skjule sin overraskelse og glede da vi besøkte og ba om å overnatte for å lære om og oppleve arbeidet deres.

Tunnelpatruljearbeidere ved Le Son-tunnelen guider tog trygt gjennom tunnelen.

Nestleder Nguyen Duy Hieu og stasjonssjef Mai Dinh Hai, som har jobbet i bro- og jernbanebransjen og på Le Son-jernbanelinjen i flere tiår, delte entusiastisk: «Siden pendlertogene Dong Hoi-Vinh sluttet å kjøre, har svært få stoppet her, selv om dusinvis av tog passerer her hver dag. Og selv om de stopper, får ingen lov til å gå av. Derfor er vi bare vant til å se passasjerer passere, og får sjelden ønske besøkende velkommen.»

Ensomhet er kanskje det mest nøyaktige ordet for å beskrive livene til jernbane- og tunnelinspektørene her. Ved jernbane- og brobyggingsenheten i Le Son stammer ensomheten ikke bare fra mangelen på besøkende, men også fra geografisk isolasjon. Inne i det gamle hovedkvarterområdet har inspektørene klart å sette av et fellesrom, møblert med senger og tepper, for å ønske gjester velkommen, men rommet brukes sjelden.

Ved jernbanebroen og sporvedlikeholdsstasjonen Le Son er regntiden og stormtidene de farligste. Nesten hvert år er arbeiderne stadig bekymret for jordskred og steinras som påvirker togsikkerheten. Men de tristeste og ensomste dagene er kinesisk nyttår. Mange har, på grunn av arbeidsbelastningen, tilbrakt nyttårsaften rett på jernbanesporene fem eller seks ganger ...

På 26 år gikk jeg mer enn fire ganger rundt jorden.

Etter tunnelpatruljebetjent Tran Ngoc Khanh, som er ansvarlig for tunnel nummer 4, opplevde vi å «gå på skift» med ham. Khanh forklarte at «gå på skift» er et teknisk begrep i jernbanebransjen, likt «å starte et skift» innen andre tekniske felt. For tunnelpatruljebetjenter som ham betyr «gå på skift» å jobbe kontinuerlig i 12 timer, noe som krever streng overholdelse av tidsplaner og intens konsentrasjon. Hver dag er det to skift, med to personer som roterer. Overleveringstiden er omtrent 15 minutter for å overlevere tunnelpatruljeutstyr og signere statusrapporten for neste person på vakt.

Sammen med herr Khanh gikk vi stødig langs hver sville. Selv om vi måtte være forsiktige med hvert skritt for å unngå å snuble, var herr Khanhs skritt stødige, og øynene hans observerte nøye hver bolt og skrue under skinnene og svillene. Med sitt dyktige øye var et raskt blikk nok til at herr Khanh kunne identifisere eventuelle løse bolter og stramme dem med en skiftenøkkel. Herr Khanh er 49 år gammel i år, og hele ungdomstiden hans har vært viet til jernbanebransjen. Han startet som sporreparasjons- og vedlikeholdsarbeider, fikk spesialisert opplæring før han ble tunnelpatruljeoffiser.

I over 10 år har fotsporene hans satt sitt preg på tunnelene og jernbanesporene i Tuyen Hoa, og dekket en betydelig lengde. Khanh forteller om pliktene til en tunnelpatruljemann: Når han eller kollegene hans mottar et signal som ber om passasje for et tog gjennom tunnelen, tar de raskt på seg sitt «profesjonelle utstyr», inkludert flagg, signallys, fløyter og bluss, og setter straks av gårde for å sjekke sikkerheten i jernbanetunnelen. Når de når enden av tunnelen og stasjonen på den andre siden, informerer han den anmodende enheten om at det er trygt, slik at de kan beordre toget til å fortsette.

«Le Son jernbanestasjon har for tiden 19 sporinspektører og 15 tunnelinspektører, den yngste er 30 år og den eldste 55. Alle har mange års erfaring, lidenskap for arbeidet sitt og stor ansvarsfølelse. Le Son jernbanestasjon regnes som å ha relativt ulendt terreng, med Gianh-elven på den ene siden og steinete fjell på den andre, noe som utgjør en risiko for at steiner faller ned på sporene eller at tunnelinngangene blokkeres i regntiden. Men ved å overvinne disse vanskelighetene og utfordringene har jernbanelinjen alltid blitt holdt trygg gjennom årene, noe som sikrer smidige og trygge togreiser på den transvietnamske jernbanen», delte Mai Dinh Hai, leder for Le Son jernbanestasjon.

Etter at toget hadde passert, måtte han patruljere tunnelen igjen før han returnerte til posten sin. Signalet som ba om passering hørtes igjen, og uansett tid på døgnet måtte Khanh og de andre tunnelpatruljebetjentene dra ut for å sjekke. Dette arbeidet gjentok seg utover dagen, med et gjennomsnitt på 25 tog som passerte gjennom hver dag.

Etter å ha passert gjennom tunnel nummer 4, ankom vi vaktstasjonen helt i enden av tunnelen, som også var tidspunktet for vaktskiftet. Den neste personen som tok over skiftet var en relativt ung offiser ved navn Hoang Duc Hien. Hien tok over det andre skiftet klokken 18.00, og med 12 timers kontinuerlig tjeneste fikk han ikke sove den natten. Tunnelpatruljemennene betrodde at for å opprettholde årvåkenhet og klarhet i sinnet under skiftene, måtte de snappe til seg søvn og hvile når de var fri fra vakt for å sikre helsen til det neste skiftet. Siden de var på vakt i de dype fjellene og absolutt forbudt å forlate posten sin selv i noen få minutter, måtte tunnelpatruljemennene bære med seg sin egen mat og vann.

På vei- og brobyggeplassen Le Son er den mest erfarne vei- og tunnelinspektøren Le Hai Chau, 52 år gammel. Han er en liten, men robust mann med en rask og smidig oppførsel. Chau sier at han har vært i yrket i 26 år. I gjennomsnitt går han mer enn 6000 km hvert år. Med 26 år dedikert til vei- og tunnelarbeid har han dermed gått 156 000 km, tilsvarende nesten fire ganger rundt jorden ...

Phan Phuong

Kilde: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/