Stille patruljerer veiene og tunnelene i Le Son

De stille «veisoldatene»

Vi har sikkert alle opplevd nord-sør-reisen med tog mange ganger. Og for å sikre passasjerenes sikkerhet og fred, finnes det folk som i stillhet og ro vier seg til jobben med å patruljere veier og tunneler dag og natt.

En dag midt i juni dro vi til Le Son-veien (Van Hoa kommune, Tuyen Hoa) for å lytte til og oppleve arbeidet til veipatruljere og tunnelpatruljere, og dermed forstå mer om de «skjulte hjørnene» i dette spesielle yrket.

Le Son Railway Supply and Bridge administreres av Team 2, Quang Binh Railway Joint Stock Company. Hovedoppgavene deres er å administrere, patruljere veien og tunnelene, vokte planovergangen og vedlikeholde 37,2 km med jernbane. Det er verdt å merke seg at det på strekningen som forvaltes av Quang Binh Railway Joint Stock Company, er fem tunneler i Tuyen Hoa-distriktet, bygget i den franske perioden med en total lengde på 684 m. Le Son Railway Supply and Bridge administrerer to tunneler, tunnel nummer 4 (lengre enn 100 m) og tunnel nummer 5 (lengre enn 194 m). Dette er et av de mest komplekse og farlige terrengene på jernbanestrekningen som går gjennom provinsen. Fordi ruten ligger ved foten av fjellet og rett ved bredden av Gianh-elven, er det en potensiell risiko for steinras eller jordskred i regntiden, noe som kan forårsake usikker togdrift.

Hovedkvarteret for tilbud og etterspørsel på Le Son Road ligger i enden av Van Hoa kommune-feltet, ved siden av Gianh-elven, men skjult blant de sølvgrå kalksteinsfjellene. Uten guide ville det være svært vanskelig å finne. På grunn av den avsidesliggende og isolerte beliggenheten kunne ikke menneskene som jobbet her skjule sin overraskelse og glede da vi besøkte dem og ba om å bli en natt for å lære og oppleve yrket sammen med dem.

Tunnelpatruljearbeidere i Le Son-tunnelen guider togene trygt gjennom tunnelen.

Nestleder i Team 2, Nguyen Duy Hieu, og teamleder Mai Dinh Hai, som har vært involvert i bro-, jernbane- og Le Son-veiindustrien i flere tiår, delte entusiastisk: «Siden togene på Dong Hoi-Vinh-markedet sluttet å kjøre, er det svært få som stopper her, selv om det går dusinvis av tog hver dag. Og hvis de stopper, går ingen av. Derfor er vi bare vant til å se passasjerer passere, men får sjelden ønske besøkende velkommen.»

Ensomhet er kanskje det mest nøyaktige uttrykket for å beskrive livet til jernbanepatruljemennene her. Ved Le Son Road Bridge skyldes ensomheten ikke bare de få besøkende, men også den geografiske isolasjonen. I enhetens gamle hovedkvarter prøvde soldatene å sette av et sovesal, utstyrt med senger, tepper og gardiner, for å ønske gjester velkommen, men det rommet brukes sjelden.

Ved Le Son-broen er regntiden og stormtidene de farligste tidene. Nesten hvert år er brødrene bekymret for jordskred og steinras som påvirker togsikkerheten. Men de tristeste og ensomste dagene er kinesisk nyttår. Mange har, på grunn av arbeidsrotasjonen, feiret nyttårsaften rett på jernbanesporene 5 eller 6 ganger ...

26 år, gått mer enn 4 ganger rundt jorden

Etter tunnelpatruljebetjenten med ansvar for tunnel nr. 4, herr Tran Ngoc Khanh, opplevde vi det å «gå på skift» med dem. Herr Khanh forklarte at «gå på skift» er et teknisk begrep i jernbanebransjen, likt «gå på skift» i andre tekniske arbeidssektorer. For en tunnelpatruljebetjent som ham betyr «gå på skift» å jobbe kontinuerlig i 12 timer, noe som krever streng tid og høy konsentrasjon. Hver dag er det 2 skift og 2 personer bytter på skift. Skifttiden er omtrent 15 minutter for å overlevere tunnelpatruljeutstyr og signere statusrapporten til neste person på vakt.

Sammen med Khanh gikk vi stødig på hver sville. Selv om vi måtte være oppmerksomme på hvert trinn for å unngå å snuble, var Khanhs skritt stødige, og øynene hans observerte alltid nøye hver bolt og skrue rett under skinnen og svillen. Med et dyktig øye, bare ved å se, kunne Khanh gjenkjenne hvilken skrue som kunne være løs og bruke en skiftenøkkel til å stramme den. Khanh er 49 år gammel i år, og hele ungdomstiden hans har vært knyttet til jernbanebransjen. Fra å være veiarbeider og vedlikeholdsarbeider fikk han profesjonell opplæring før han begynte å jobbe som tunnelpatruljebetjent.

I løpet av de siste 10 årene har fotsporene hans satt sitt preg på tunnelene og jernbanene i Tuyen Hoa, med en total lengde som ikke er liten. Khanh snakker om oppgaven til en tunnelpatruljerende: Når han eller kollegene hans mottar signalet om at toget skal kjøre gjennom tunnelen, tar de raskt på seg "arbeidsklær", inkludert flagg, signallys, fløyter og bluss, og setter seg raskt i gang for å sjekke sikkerheten i jernbanetunnelen. Når de når enden av tunnelen og det andre stoppet, informerer de sikkerhetsenheten for "forbikjøring", slik at de kan beordre toget til å kjøre.

«Le Son Road Supply and Bridge har for tiden 19 vegpatruljeansatte og 15 tunnelpatruljeansatte. Den yngste er 30 år og den eldste er 55 år. Alle har mange års erfaring, elsker jobben sin og er svært ansvarsfulle. Le Son Road Supply and Bridge regnes som et sted med relativt vanskelig terreng, med Gianh-elven på den ene siden og steinete fjell på den andre siden, noe som utgjør en risiko for at steiner faller ned på togsporene eller blokkerer tunnelinngangen i regn- og stormsesongen. Men etter å ha overvunnet disse vanskelighetene og utfordringene har veien gjennom årene alltid vært garantert trygg, noe som hjelper tog på den transvietnamske jernbanen å reise jevnt og trygt», sa Mai Dinh Hai, leder for Le Son Road Supply and Bridge.

Toget passerte, han måtte patruljere tunnelen og deretter returnere til posten sin. Signalet om å rydde vei ringte igjen, uavhengig av tidspunktet på skiftet, måtte herr Khanh og de andre tunnelpatruljepersonalet gå ut for å sjekke. Denne jobben ble gjentatt om og om igjen hele dagen, med et gjennomsnitt på 25 tog som passerte hver dag.

Etter å ha passert tunnel 4, ankom vi vaktstasjonen i enden av tunnelen, som også var tidspunktet for de ansattes møte. Den neste personen som tok ansvar var en ung ansatt ved navn Hoang Duc Hien. Hien tok ansvar for skift 2 klokken 18.00, og med 12 timer sammenhengende tjeneste fikk han ikke sove den natten. Tunnelpatruljebrødrene betrodde at for å holde seg våkne og årvåkne på jobb når de var «på vakt», måtte de utnytte muligheten til å sove og hvile når de kom hjem fra vakt for å sikre helsen til det neste skiftet. Siden de var på vakt i de dype fjellene og skogene og absolutt ikke fikk lov til å forlate posisjonene sine selv i noen få minutter, måtte tunnelpatruljene ta med seg mat og vann for å forsyne seg selv.

Ved Le Son Road Bridge er personen med lengst erfaring med patruljering av veier og tunneler herr Le Hai Chau, 52 år gammel. Mannen har en liten, men sterk kropp og en rask væremåte. Herr Chau sa at han frem til nå har vært i yrket i 26 år. I gjennomsnitt går han mer enn 6000 km per år. Dermed, med 26 år på veien, har han gått 156 000 km, tilsvarende nesten 4 ganger rundt jorden...

Phan Phuong

Kilde: https://baoquangbinh.vn/xa-hoi/202506/lang-le-nghe-tuan-duong-ham-o-le-son-2227400/