I Ho Chi Minh-byen er planen om å utvide Le Van Luong-gaten et avgjørende ledd i å fullføre infrastrukturen i det sørlige området.
Forbedre tilkoblingen
Le Van Luong-gaten strekker seg over 10 kilometer og er en viktig transportåre som forbinder sentrale deler av Ho Chi Minh-byen med Hiep Phuoc kommune og mot Tay Ninh . I motsetning til sin viktige rolle er denne veien overbelastet og opplever ofte trafikkork.
Reportere fra avisen Nguoi Lao Dong observerte at strekningen av Le Van Luong-veien fra Tran Xuan Soan-gaten til Rach Doi-broen har en rekke hull i veien. Med en bredde på bare 6–8 meter for to kjørefelt, danner kjøretøy ofte lange, overfylte køer. Hus, butikker og andre offentlige fasiliteter er tettpakket på begge sider av veien, noe som skaper et trangt rom.
I tillegg er mange deler av fortauet overfylt av handel og markedsaktiviteter, noe som tvinger fotgjengere ut på veien og forverrer den allerede kaotiske trafikken. På dager med kraftig regn eller høyvann er mange områder langs ruten dypt oversvømt, noe som gjør det vanskelig for beboerne å reise.
Fru Pham Thi Thom (59 år gammel, Tan Hung-distriktet) har bodd i området i mange år og sa at når det er kraftig regn, blir veien nesten en «svart flekk» for flom. «Hver gang det er kraftig regn eller høyvann, oversvømmes veien, noe som gjør det svært vanskelig å reise. I rushtiden er det ofte trafikkork. Folk håper at veien snart vil bli utvidet, slik at reisen blir enklere», uttrykte fru Thom.
Den urovekkende situasjonen i Le Van Luong-gaten forventes snart å ta slutt.
I lys av denne situasjonen har folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen gitt Byggedepartementet i oppgave å utarbeide en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie for prosjektet med å oppgradere og utvide Le Van Luong-veien, fra Nguyen Van Linh-veien til området der Rach Doi-broen bygges.
Prosjektet har en total lengde på omtrent 6,6 km, med en planlagt tverrsnittsbredde på 30–40 m. Den totale investeringen for prosjektet er anslått til over 9 880 milliarder VND, inkludert over 6 546 milliarder VND til landerverv og 2 665 milliarder VND til bygging.
Byggedepartementet utarbeider for tiden en rapport om en forhåndsstudie og holdt et møte om denne saken 18. juni. Basert på den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030, vil prosjektet bli sendt til den kompetente myndigheten for vurdering og godkjenning av investeringspolitikken. Det forventes at Ho Chi Minh-byens folkeråd vil behandle og godkjenne investeringspolitikken på sitt møte i 3. kvartal 2026, med byggestart i 2027 og ferdigstillelse i 2029.
Ifølge Byggedepartementet foretok spesialiserte etater en omfattende vurdering av den nåværende dreneringssituasjonen, virkningen av tidevannsflo, klimaendringer og flom langs hele ruten i løpet av prosjektets forskningsfase. Synkronisert teknisk infrastrukturløsninger som dreneringssystemer for regnvann, kulverter, tidevannskontrollstrukturer, veibunnshøyde og tilkobling til det regionale dreneringsnettet ble studert i løpet av prosjektplanleggings- og teknisk designfase.
Legger til momentum på nordvestaksen.
Ho Chi Minh-byen øker investeringene i en rekke storskala transportinfrastrukturprosjekter for å forbedre forbindelsen med Tay Ninh-provinsen og Nordvest-regionen.
Mer spesifikt, ifølge Byggedepartementet, forbereder byen seg på å investere i 12 viktige transportprosjekter til, i tillegg til pågående prosjekter som Ho Chi Minh-byens ringvei 3, motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, utvidelsen av riksvei 50 og Ho Chi Minh -motorveien, i tillegg til pågående prosjekter som forbinder Tay Ninh samt andre steder i den sørlige regionen.
En fremtredende blant disse er Ho Chi Minh-byens ringvei 4-prosjekt, som etter planen skal starte i 2026 og være ferdig i 2027. Dette regnes som en strategisk transportrute som bidrar til å styrke den regionale forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og provinsene Tay Ninh, Binh Duong, Dong Nai og Long An.
I tillegg utvider byen riksvei 1 fra Kinh Duong Vuong til Long An-grensen, oppgraderer riksvei 22 fra An Suong-krysset til ringvei 3 og implementerer den økonomiske korridoren Binh Duong - Tay Ninh (Bau Bang - Moc Bai). Disse prosjektene forventes å starte i 2026.
Det er verdt å merke seg at den nyåpnede nordvestlige ruten og det utvidede Vo Van Kiet-veiprosjektet for tiden markedsføres for investeringer. Når disse to rutene er ferdige, vil de bidra til å redusere trafikkbelastningen på riksvei 22, samtidig som de øker forbindelsen fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Tay Ninh.
Området der det utvidede veiprosjektet Vo Van Kiet implementeres.
I tillegg forbereder Ho Chi Minh-byen seg på å investere i riksvei 50B, utvide veien som forbinder Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, bygge forbindelsesvei og bro nr. 1 (riksvei 56B), oppgradere Nguyen Van Bua-veien kombinert med byggingen av den store broen, samt bygge Rach Doi-broen som forbinder veiene Le Van Luong og DT826C.
Et annet svært etterlengtet prosjekt er Saigon-elveveien med 8–10 kjørefelt. Dette prosjektet foreslås for tiden av Sun Group og Masterise, og Finansdepartementet studerer det og gir råd til Ho Chi Minh-byens folkekomité om vurderingen av det.
Klar til å knytte sammen gledens kyster
Langs Le Van Luong-gaten er det fire viktige broer: Rach Dia, Long Kieng, Rach Tom og Rach Doi. Av disse er Rach Dia og Long Kieng ferdigstilt, noe som bidrar til forbedret trafikkflyt.
Ho Chi Minh-byens prosjektstyringsråd for investering og bygging av transportarbeider ferdigstiller forslaget til investeringspolitikk for byggeprosjektet Rach Doi-broen og forventer å sende det inn til den kompetente myndigheten for behandling i juni 2026.
Når det gjelder Rach Tom-broen, startet prosjektet for å erstatte den gamle broen i juli 2025 med en total investering på nesten 497 milliarder VND. Prosjektet er omtrent 684 meter langt, inkludert en 174 meter lang broseksjon og en 510 meter lang innfartsvei, 15 meter bred med 4 kjørefelt, som forventes å bidra til ferdigstillelsen av transportinfrastrukturen i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen.
Kilde: https://nld.com.vn/lien-ket-vung-tiep-tiep-khoi-sac-19626062421402117.htm
