En rekke mekanismer for å fjerne vanskeligheter med å investere i underjordiske parkeringsplasser

Underjordisk parkeringsplass blir ødemark

Hjørnet av Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, hvor en 4-etasjers smart parkeringsplass ble planlagt for mange år siden, er fortsatt bare en midlertidig parkeringsplass på fortauet, som hovedsakelig betjener behovene til restauranter og kontorer. Med andre ord, den smarte parkeringsplassen er fortsatt bare på papiret.

Det underjordiske parkeringsprosjektet på 295 Le Duan står fortsatt tomt etter 16 år.

Ikke langt unna, på adressen 295 Le Duan, er det tre etasjer høye parkeringsprosjektet under bakken bare en stor tomt omgitt av bølgeblikk, med viltvoksende ugress inni og søppel kastet overalt.

Fru Nguyen Thi Phuong, som bor i nærheten, delte: «I det sentrale området er det ingen hus å bo i. Tomten koster flere hundre millioner per kvadratmeter, men en stripe land tusenvis av meter bred står tom. For et sløsing.»

På samme måte står hageområdet ved siden av Litteraturtempelet, som var planlagt å være en underjordisk parkeringsplass, også stille og blir til en tom parkeringsplass.

I kjernedistriktet Hoan Kiem var parkeringsplassen opprinnelig planlagt å omfatte 6 underjordiske parkeringsplasser, med et totalt areal på omtrent 5 hektar i Dong Xuan markedsområde, Phung Hung - Bat Dan blomsterhage, Nhan Dan avistrykkeri, Dong Kinh Nghia Thuc-plassen, 19-8-plassen og tilstøtende blomsterhage, og hagen til det vietnamesisk-sovjetiske vennskapskulturpalasset, men så langt har det ikke vært noen tegn til at parkeringsplassene vil bli bygget.

Fordi parkeringsplasser ikke blir utplassert som planlagt, er bymyndighetene tvunget til å bruke en midlertidig løsning med å gi parkeringstillatelser langs gatene, på deler av fortauet eller hele fortauet. Men selv om man utnytter kjørebanen og fortauet, dekker det bare en liten del av folks behov.

Ifølge forskning fra Institute of Transport Strategy and Development, Ministry of Transport , er det totale statiske trafikkarealet i Hanoi mer enn 90 hektar, noe som bare dekker 8–10 % av parkeringsbehovet.

Dette har ført til et utbrudd av ulovlige parkeringsplasser, feil planlegging og urimelig tilrettelegging.

Bedrifter er ikke interessert

Hanois planleggings- og arkitekturavdeling forklarte forsinkelsen i byggingen av underjordiske parkeringsplasser ved å si at systemet med juridiske dokumenter knyttet til investering og bygging har endret seg mye, noe som har ført til en lengre tidsperiode for etablering, vurdering, godkjenning og implementering av investeringsprosjekter.

I følge planleggingen av busstasjoner og parkeringsplasser i Hanoi frem til 2030, med en visjon for 2050, vil Hanoi innen 2050 ha 1620 offentlige parkeringsplasser, inkludert 73 underjordiske.

Ifølge statistikk fra Hanoi Department of Transport i desember 2023 investerer den nye byen i 96 parkeringsprosjekter.

Av disse har 18 prosjekter fullført byggeinvesteringer, 12 prosjekter har hatt retningslinjer/beslutninger om investeringsavslutning, og 66 prosjekter er under investeringsimplementering.

Antall parkeringsplasser som er investert i tilsvarer bare omtrent 5 % av det fastsatte målet; bare omtrent 1 % av parkeringsplassene er ferdigstilt.

I mellomtiden informerte en representant for Hanoi-folkekomiteen om at byen hvert år holder investeringskonferanser for å oppfordre investorer til prosjekter som bruker land, inkludert investeringsprosjekter for å bygge busstasjoner og parkeringsplasser.

På grunn av prosjektets beliggenhet og plassering som krever investeringer i offentlige parkeringsplasser og terminaler, er resultatene imidlertid svært begrensede.

I tillegg er den opprinnelige investeringskostnaden for offentlige parkeringsprosjekter ganske stor, og tiden og evnen til å gjenvinne kapital er vanskelig å oppnå, noe som gjør at bedrifter ikke er interessert.

Nguyen Xuan Luu, direktør for Finansdepartementet, delte: « Regjeringen fastsetter at støtte til leie av tomt for underjordiske parkeringsplasser tilsvarer 10 % av tomteleien.»

Mens investeringskapitalen for parkering over bakken er svært billig, er investeringskapitalen for parkering under bakken svært høy, og parkeringsprisen er kontrollert.

For å tiltrekke seg investeringer må det finnes en mekanisme, inkludert rentestøtte.

Herr Vo Thanh Tung, leder for byforvaltningsavdelingen i Tay Ho-distriktet, sa at siden mekanismen ikke er særlig attraktiv for sosialisering av parkeringsplasser, må staten investere i noen nøkkelprosjekter.

Å løse opp mekanismen

Ifølge Giao Thong Newspaper har Hanoi-folkerådet nettopp vedtatt resolusjon 07, som godkjenner en rekke spesifikke retningslinjer for investeringer i bygging av underjordiske parkeringsprosjekter, som for eksempel: 100 % støtte til tomteleie de første 10 årene, fra det tidspunktet forpliktelsen til å betale tomteleie for parkeringsplasser oppstår;

Støtt 100 % av importavgiften som skal betales for importert utstyr og teknologiske linjer som direkte betjener byggeprosjektet for parkeringsplassen;

Investorer har lov til å bruke opptil 30 % av prosjektets totale underjordiske byggeareal i henhold til planen til å investere i kommersielle tjenester, andre tjenester...

I tillegg rådet Hanoi-transportdepartementet også byens folkekomité til å utstede en rekke spesielle mekanismer, som for eksempel: Å tillate investorer å selge et antall underjordiske parkeringsplasser etter at investeringen er fullført;

Innenfor en radius på omtrent 500 meter rundt planlagte parkeringsplasser er midlertidig parkering langs veikanter og fortau ikke tillatt;

Utvikle en egen mekanisme for parkeringspriser på sosialiserte parkeringsplasser, for å skape forutsetninger for at investorer raskt kan gjenvinne kapital...

En representant for en stor enhet som opererer innen parkering sa: «Tidligere ble selskapet vårt gitt i oppdrag av byen å undersøke en rekke underjordiske parkeringsplasser i området. Imidlertid er den faktiske kostnaden ved å bygge en underjordisk parkeringsplass svært høy, hundrevis av milliarder dong, evnen til å gjenvinne kapital er langsiktig, og det er vanskelig å se fortjeneste.»

«Selv om byen har åpnet opp flere mekanismer de siste årene, er realiteten fortsatt ikke i samsvar med kapitalen som investorene har lagt inn.»

For eksempel er investeringskostnaden for den underjordiske parkeringsplassen på 295 Le Duan opptil flere hundre milliarder. Så hvor mange år vil det ta å få tilbake kapitalen? I stedet for å tenke slik, vil forretningsfolk kjøpe noen dusin hus for å leie ut for å se profitten,» understreket denne representanten og sa at han, etter å ha reist til mange land i verden, har vist at den raskeste måten å bygge en underjordisk parkeringsplass på er at staten investerer penger og deretter byr.

Land gjør dette for å tjene folkets behov. Uten en virkelig «åpen» mekanisme vil det være vanskelig for investorer å være interessert i underjordiske parkeringsplasser.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm