En rekke mekanismer for å fjerne hindringer for investering i underjordiske parkeringsplasser.

Den underjordiske parkeringsplassen har blitt et ødemark.

Hjørnet av gatene Nguyen Dinh Chieu og Tran Nhan Tong, hvor et fireetasjes smart parkeringsanlegg ble planlagt for mange år siden, er fortsatt bare en midlertidig parkeringsplass på fortauet, som hovedsakelig betjener restauranter og kontorer. Med andre ord eksisterer det smarte parkeringsanlegget fortsatt bare på papiret.

Det underjordiske parkeringsprosjektet på Le Duan Street 295 forblir en forlatt tomt etter 16 år.

Ikke langt derfra, på adressen Le Duan Street 295, er det planlagte treetasjes underjordiske parkeringsprosjektet bare en stor tomt omgitt av bølgeblikk, overgrodd med ugress og strødd med søppel.

Fru Nguyen Thi Phuong, en beboer i nærheten, delte: «I sentrum er det ingen hus å bo i, tomter er verdt hundrevis av millioner dong per kvadratmeter, men en stor stripe land, tusenvis av kvadratmeter, ligger ubrukt. Det er et slikt sløsing.»

På samme måte står også hageområdet ved siden av Litteraturtempelet, som var planlagt brukt som en underjordisk parkeringsplass, stille og blir til en forlatt, tom tomt.

I kjernedistriktet Hoan Kiem omfattet de planlagte parkeringsplassene seks underjordiske parkeringsplasser, til sammen omtrent 5 hektar, som ligger i Dong Xuan Market-området, Phung Hung - Bat Dan blomsterhage, Nhan Dan avistrykkeri, Dong Kinh Nghia Thuc-plassen, 19-8-plassen og tilstøtende blomsterhager, og gårdsplassen til det vietnamesisk-sovjetiske vennskapspalasset. Det har imidlertid foreløpig ikke vært noen indikasjoner på at disse parkeringsplassene vil bli bygget.

Fordi det ikke ble implementert bestemte parkeringsområder som planlagt, ble bymyndighetene tvunget til å vedta en midlertidig løsning: å gi tillatelser for parkering langs gater, på deler av eller hele fortauet. Selv bruk av veien og fortauene dekker imidlertid bare en liten brøkdel av publikums behov.

Ifølge forskning fra Institute of Transport Strategy and Development, Samferdselsdepartementet , er det totale arealet med statisk trafikk i Hanoi over 90 hektar, noe som bare dekker 8–10 % av parkeringsbehovet.

Dette har ført til en spredning av ulovlige, feil planlagte og dårlig plasserte parkeringsplasser.

Bedriftene er ikke entusiastiske.

Hanois planleggings- og arkitekturavdeling uttalte at det juridiske rammeverket knyttet til investering og bygging har gjennomgått mange endringer, noe som har ført til lengre tid for forberedelse, vurdering, godkjenning og gjennomføring av investeringsprosjekter, da de forklarte forsinkelsene i byggingen av underjordiske parkeringsplasser.

I følge planen for busstasjoner og parkeringsplasser i Hanoi frem til 2030, med en visjon for 2050, vil Hanoi innen 2050 ha 1620 offentlige parkeringsplasser, inkludert 73 underjordiske.

Ifølge statistikk fra Hanoi Department of Transport i desember 2023 investerte byen for tiden i 96 parkeringsprosjekter.

Av disse har 18 prosjekter fullført investering og bygging, 12 prosjekter har fått godkjenning/beslutning om å avslutte investeringen, og 66 prosjekter er for tiden under investering.

Antall parkeringsplasser som det er investert i eller blir investert i tilsvarer bare omtrent 5 % av det fastsatte målet; omtrent 1 % av parkeringsplassene er ferdigstilt.

I mellomtiden uttalte en representant fra Hanoi-folkekomiteen at byen årlig arrangerer investeringskonferanser for å tiltrekke seg investorer til arealbruksprosjekter, inkludert prosjekter for å bygge parkeringsplasser og terminaler.

På grunn av den lite attraktive beliggenheten og tomten for å tiltrekke seg investeringer i offentlige parkeringsplasser og terminaler, har resultatene imidlertid vært svært begrensede.

Videre er de initiale investeringskostnadene for offentlige parkeringsprosjekter ganske høye, og tiden og gjennomførbarheten av å tjene inn investeringen er tvilsom, noe som gjør bedrifter nølende med å investere.

Nguyen Xuan Luu, direktør for finansdepartementet, delte: « Regjeringen fastsetter at leieavgiften for underjordiske parkeringsplasser skal subsidieres med 10 % av leieavgiften for overflateareal.»

Mens investeringskapitalen for parkeringsplasser over bakken er svært lav, er investeringskapitalen for parkeringsplasser under bakken svært høy, og parkeringsavgiftene er regulert.

For å tiltrekke investeringer trenger vi mekanismer på plass, inkludert rentesubsidier.»

Herr Vo Thanh Tung, leder for byforvaltningsavdelingen i Tay Ho-distriktet, argumenterte for at gitt at de nåværende mekanismene ikke er virkelig attraktive for sosialisering av parkeringsplasser, bør staten investere i noen nøkkelprosjekter.

Å løse opp mekanismen

Ifølge informasjon fra trafikkavisen har Hanoi byråd nettopp vedtatt resolusjon 07, som godkjenner en rekke spesifikke retningslinjer for investeringer i bygging av underjordiske parkeringsprosjekter, som for eksempel: 100 % støtte til leie av tomteavgifter de første 10 årene, fra datoen forpliktelsen til å betale leie av tomteavgifter for parkeringsplasser oppstår;

100 % av importavgiftene som skal betales på utstyr og teknologilinjer som importeres direkte til byggeprosjektet for parkeringsplassen, vil bli subsidiert.

Investorer har tillatelse til å benytte opptil 30 % av prosjektets totale underjordiske gulvareal i henhold til planforskriftene til investering og drift av kommersielle og andre tjenester.

I tillegg rådet Hanoi Department of Transportation også Hanoi People's Committee til å innføre noen spesifikke mekanismer, som for eksempel: Å tillate investorer å selge noen underjordiske parkeringsplasser etter at investeringen er fullført;

Innenfor en radius på omtrent 500 meter rundt de planlagte parkeringsområdene er midlertidig parkering på vei eller fortau ikke tillatt;

Etablere en egen prismekanisme for parkeringsavgifter på private parkeringsplasser, for å legge til rette for rask avkastning på investeringen til investorer …

En representant fra et stort parkeringsforvaltningsselskap uttalte: «Tidligere ble selskapet vårt gitt i oppdrag av byen å undersøke flere underjordiske parkeringsplasser i området. I realiteten er imidlertid kostnadene ved å bygge underjordiske parkeringsplasser svært høye, hundrevis av milliarder dong, og den langsiktige avkastningen på investeringen gjør det vanskelig å se lønnsomhet.»

«Selv om byen har åpnet opp mekanismene sine mer de siste årene, er realiteten fortsatt ikke i samsvar med kapitalen som er investert av investorer.»

For eksempel beløper investeringskostnaden for en underjordisk parkeringsplass på 295 Le Duan Street seg til flere hundre milliarder VND. Så hvor mange år ville det ta å få tilbake kapitalen? I stedet for å tenke slik, ville forretningsfolk brukt disse pengene til å kjøpe dusinvis av hus for utleie og se profitten,» understreket denne representanten, og la til at etter å ha reist til mange land rundt om i verden, fant han ut at den raskeste måten å bygge underjordiske parkeringsplasser på er at staten investerer pengene og deretter holder en anbudsprosess.

For tiden gjør mange land dette for å imøtekomme innbyggernes behov. Uten en virkelig «fleksibel» mekanisme ville det være vanskelig å tiltrekke investorer til underjordiske parkeringsanlegg.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm