Mercedes-Benz innrømmer at EQS er en salgssvikt, men hvorfor?

Mercedes-Benz har offisielt innrømmet at deres luksuriøse elektriske sedan, EQS, ikke innfridde forventningene på grunn av design og for tidlig lansering, noe som tvang selskapet til å endre strategien fullstendig.

Video : Introduksjon av Mercedes-Benz EQS 580 4Matic i Vietnam.

«Futuristisk» design, men løsrevet fra brukeren.

Mercedes-Benz EQS, som ble lansert i 2021, ble posisjonert som et banebrytende luksuriøst elbil, som representerte fremtidsvisjonen til bilprodusenten med tre stjerne. Imidlertid, ifølge nylige uttalelser fra designdirektør Gorden Wagener, har EQS ikke møtt markedets forventninger. Årsaken? Enkel, men dyptgripende: bilen «dukket opp 10 år før skjema».

Mercedes-Benz har innrømmet at den elektriske sedanen EQS ikke innfridde forventningene.

Wagener uttalte åpenhjertig at EQS' aerodynamiske dråpeformede design, optimalisert for energieffektivitet, ikke ble godt mottatt av tradisjonelle kunder. Til tross for den diamantmønstrede grillen og de trespissede stjernefrontlyktene, manglet EQS den luksuriøse, kraftige og tidløse tilstedeværelsen som forbrukerne forventer av en premium sedan som S-klassen.

EQS klarer ikke å skape en emosjonell forbindelse med målgruppen sin.

«EQS er en helt annen bil, ikke for de med sjåfør», innrømmet Wagener. Med andre ord klarer ikke EQS å knytte emosjonell kontakt med kjernekundebasen i luksusbilsegmentet, som verdsetter tradisjon fremfor innovativ design.

Høy salgspris er den «største barrieren».

En av de største hindringene for at EQS skal vinne over forbrukerne, ligger i den relativt høye prisen. I det vietnamesiske markedet distribueres EQS i to modeller: 450+-versjonen har en listepris som starter på 4,839 milliarder VND, mens den mer avanserte EQS 580 4MATIC tilbys til en pris på opptil 5,959 milliarder VND.

På det vietnamesiske markedet distribueres EQS i to modeller: 450+-versjonen har en listepris som starter på 4,839 milliarder VND, mens den mer avanserte EQS 580 4MATIC-versjonen tilbys til en pris på opptil 5,959 milliarder VND.

Det er verdt å merke seg at kjøpere i samme prisklasse kan velge den tradisjonelle S-klassen, som allerede er veldig kjent i Vietnam. Mer spesifikt starter S450 4MATIC for tiden på 5,199 milliarder VND, mens Maybach S450 4MATIC koster rundt 8 milliarder VND. Med et budsjett på rundt 6 milliarder VND, vil de fleste kunder heller mot S-klassen, et ikon for luksus, prestisje og god annenhåndsverdi, i stedet for å ta en risiko med EQS, en elbil som fortsatt er relativt ukjent både når det gjelder image og kjøreopplevelse.

Du liker kanskje også

VN-indeksen gjenopptar 1830-poengsmerket, teknologiaksjer er fortsatt svært polariserte.Teknologiaksjer avsluttet handelen 4. juni med svak oppgang, men intern dynamikk viste klare avvik. Midt i korreksjoner i FPT og mange andre store aksjer, ble GEE den viktigste støtten, noe som hjalp sektorindeksen med å opprettholde sin positive ytelse.

Det er verdt å merke seg at kjøpere i samme prisklasse absolutt kan velge den tradisjonelle S-Klasse-modellen, som allerede er veldig kjent i Vietnam.

Når differensiering ikke fremkaller den samme emosjonelle responsen, vil forbrukerne alltid velge det mer kjente alternativet, og det er derfor EQS ikke har klart å slå gjennom som først forventet.

Lærdommer fra en feilposisjoneringsstrategi

Noe av EQS' fiasko stammer fra Mercedes-Benz' posisjonering. Selskapet forsøkte å markedsføre EQS som «en elektrifisert versjon av S-klassen». Dette førte imidlertid til at forbrukerne sammenlignet EQS direkte med en ikonisk modell som hadde blitt bygget over flere tiår.

Markedssentimentet var også en faktor i EQS' fiasko.

Ifølge Wagener burde EQS ha blitt markedsført som en futuristisk elektrisk coupé, som en elektrisk versjon av CLS, i stedet for å posisjonere seg som etterfølgeren til S-klassen. Denne «feilaktige forventningen» førte til «riktig skuffelse» da kundene mente at EQS ikke levde opp til forventningene deres til en luksussedan i toppklassen.

I tillegg er markedssentimentet også en avgjørende faktor. Wagener påpeker at mange fortsatt ser på elbiler som elektroniske enheter som raskt kan bli foreldet, mens tradisjonelle bensinbiler tilbyr en følelse av bærekraft og varig verdi, som en avansert mekanisk klokke.

Ny strategi: Kvitte seg med EQ-merkelappen, gå tilbake til kjerneverdiene.

Stilt overfor markedsrealitetene foretar Mercedes-Benz en omfattende strategisk justering. For det første vil selskapet ikke lenger skille sin EQ-elbillinje fra sine forbrenningsmotorkjøretøy. I stedet vil et enhetlig designspråk bli brukt på begge, noe som gjør dem mer kjente og tilgjengelige for forbrukerne.

EQS er et godt eksempel på å ha en «visjon forut for sin tid», men ikke i tilstrekkelig grad ta hensyn til forbrukernes følelser og vaner.

Et tydelig eksempel er 2025-modellen av CLA, hvor el- og bensinversjonene er nesten identiske i utseende. Mercedes har også sluttet å bruke en separat EQ-betegnelse. Den elektriske GLC-en vil ikke lenger hete EQC, men vil bli integrert i den generelle GLC-serien. Denne strategien har allerede startet med den elektrifiserte G-klassen, kalt «G580 med EQ-teknologi» i stedet for EQG.

På lang sikt vil EQS bli erstattet av en ren elektrisk variant av selve S-klassen. Dette vil imidlertid ikke skje med det første. I mellomtiden vil EQS bli vedlikeholdt i noen år til med mindre oppgraderinger.

Du liker kanskje også

Lansering av tilbakemeldingsportalen for offentlig tjeneste i Hanoi.Om morgenen 4. juni fant det sted en signeringsseremoni for en intensjonsavtale om samarbeid og lanseringen av HIHUB, en uavhengig spørreundersøkelsesportal og digital plattform for å samle tilbakemeldinger om 67 grupper av offentlige tjenester i Hanoi.

Mercedes-Benz er et merke med en rik historie og sterk symbolsk kraft. Dette betyr at eventuelle endringer, spesielt i design og posisjonering, må vurderes nøye. EQS er et godt eksempel på et merke som hadde en fremtidsrettet visjon, men som ikke klarte å ta tilstrekkelig hensyn til forbrukernes følelser og vaner.

Selv om EQS ikke kan betraktes som en fiasko, tjener det helt klart som en verdifull lærdom om viktigheten av en tydelig posisjoneringsstrategi når man introduserer et nytt produkt.

Selv om EQS ikke kan betraktes som en fullstendig fiasko, tjener det helt klart som en verdifull lærdom om viktigheten av å lansere et nytt produkt med en tydelig posisjoneringsstrategi, et design som samsvarer med merkeidentiteten, og, like viktig, markedsberedskap.

Mercedes tilpasser seg, og hvis det lykkes, vil fremtiden til elektrifiserte Mercedes-biler ikke lenger virke «merkelig», men snarere en naturlig fortsettelse av en strålende arv.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/mercedes-benz-thua-nhan-eqs-e-am-that-bai-vi-dau-den-noi-post1555294.html