Gratis parkering i 30 minutter er sivilisert

Parkeringsplasser er en type ressurs som må utnyttes, men spørsmålet som reises er hvordan man kan utnytte dem for å gi staten og samfunnet optimale fordeler, samtidig som de harmonerer med folks interesser.

Antall biler øker med omtrent 10 % hvert år, og trafikken er konsentrert i kjernebyområdet, noe som gjør parkeringsplasser stadig sjeldnere. Mange løsninger har blitt foreslått, men effektiviteten er bare på et visst nivå.

Smart parkeringsplass på Nguyen Cong Hoan-gaten, Hanoi (illustrasjonsbilde).

For eksempel har løsningen med å implementere oddetalls- og partallsparkering blitt implementert av Hanoi i 7 gater siden 2016, men det har aldri vært noen oppsummering eller evaluering.

I 2022 planla Hanoi 1620 parkeringsplasser, men innen utgangen av 2023 var bare 57 bygget, 66 var under investering. Mange landområder planlagt for parkeringsplasser ble forlatt ...

I følge parkeringsplanen planlegger byen å bygge 73 underjordiske parkeringsplasser, men så langt er det ikke bygget noen parkeringsplasser på grunn av vanskeligheter med å balansere investeringsrater med forventede inntekter.

Parkeringsavgifter er også et kontroversielt tema, ettersom avgiftene ilegges vilkårlig og varierer fra sted til sted, noe som får parkerende til å føle at hver parkeringsplass har sine egne «regler».

For tiden avgjøres gateparkeringstillatelser i byområder av distriktsnivå, men det finnes også parkeringsplasser som er lisensiert av byen, noe som fører til forskjeller i hvordan de opererer.

For å løse problemet med åpenhet om parkeringsavgifter, vil mange parkeringsplasser fra 2024 benytte seg av kontantløs bompengeinnkreving.

Men i virkeligheten får mange sjåfører problemer på grunn av feil som å trekke penger flere ganger, trekke penger selv om de bare har stoppet i noen få minutter, eller trekke penger fra kontoen, men fortsatt måtte betale kontant.

Reguleringen om at parkeringstiden for et kvartal er 60 minutter skaper vanskeligheter, fordi når parkeringen forlenges med 1 minutt (1 kvartal + 1 minutt), må kundene betale for 2 ganger, noe som forårsaker misnøye.

I byområdet Linh Dam (Hanoi) rapporterte en bileier at han ikke gikk ut av bilen, ikke slo av motoren, bare stoppet i noen minutter for å svare på en tekstmelding, men at parkeringspersonalet brukte en ETC-kortleser til å skanne kortet og trekke penger fra kontoen hans.

Mange bileiere sier at det er normalt å kjøre inn på feil parkeringsplass og måtte kjøre avgårde med en gang. Det er urimelig å bli belastet rett etter parkering.

Et annet eksempel er på en parkeringsplass i Hoang Cau-området, der det er et skilt som sier at biler og drosjer ikke har lov til å parkere i mer enn 5 minutter, men mange bileiere fikk 20 000 VND trukket fra ETC-kortkontoene sine så snart de parkerte. Skiltet som er i konflikt med ETC-kasseapparatet er også urimelig og må justeres.

På den annen side har måten kommersielle sentre som Big C, Aeon Mall og Mipec utnytter gratis parkering i mindre enn 3 timer (med et gebyr for parkering over 3 timer) en stor effekt på å tiltrekke seg handel, og blir i økende grad sett på som en rimelig løsning av mange.

Noen byområder har tatt i bruk teknologi for å regulere parkeringsplasser på campus, under jorden, i henhold til tidsblokker, vanligvis hvert 30. minutt.

Denne metoden må implementeres av parkeringsselskaper, slik at bilbrukere ikke «taper penger urettmessig» når de kjører inn og ut av steder på et øyeblikk.

Nylig foreslo generalsekretærTo Lam at Hanoi bør vurdere å legge til rette for at folk kan parkere i 30 minutter uten å kreve gebyr for å oppmuntre dem til å foreta transaksjoner i løpet av denne tiden. Etter 30 minutter vil det bli belastet et gebyr, med progressive trinn.

Denne metoden hjelper bilkjørere med å øke bevisstheten om å spare tid og penger på parkering.

Generalsekretærens ovennevnte forslag må studeres, og hvis det settes ut i livet, vil folket garantert være enige og støtte det.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm