En kaffebarmodell som også fungerer som ladestasjon for elbil.

Ved middagstid stoppet den 53 år gamle herr Quoc Bao på en kafé i Phan Van Tri-gaten i Go Vap-distriktet for å spise, hvile og benytte anledningen til å lade den elektriske motorsykkelen sin.

Kafeen har et romslig område på 160 m2 med omtrent 40 hengekøyer hvor gjestene kan slappe av eller ta en lur. Prisene er ganske rimelige: motorsykkellading koster 8000–16 000 VND, brus koster 17 000–20 000 VND, og ​​instantnudler koster 5000 VND. Bruk av hengekøye, telefonlading, dusjing og toalettfasiliteter er gratis.

Dette har vært herr Baos vanlige lunsjstopp i over en måned nå. Mannen, som bor i Binh Duong , pendler daglig til Ho Chi Minh-byen for å jobbe som motorsykkelsjåfør. For tre måneder siden byttet han til en elektrisk motorsykkel, så han må ofte stikke innom en venns hus for å lade telefonen sin eller finne en kafé som leier ut strømuttak for rundt 20 000 VND. Men det er ikke lett å finne et sted som tillater lading.

I midten av juni oppdaget han en modell av en kafé som også fungerer som ladestasjon for elbiler, så han bestemte seg for å prøve det. «Det passer inntekten til samkjøringssjåfører», sa han. «Jeg trenger heller ikke lenger å kjøre rundt og lete etter en ladestasjon.»

Klokken 12 den 22. juli hvilte rundt 20 sjåfører og leveringsfolk ved siden av herr Bao. Ladeområdet har plass til maksimalt 26 kjøretøy, og hver full lading tar tre timer. De bytter på å bruke det og hvile i hengekøyer.

En kaffebar kombinert med en ladestasjon på Phan Van Tri-gaten, Go Vap-distriktet, Ho Chi Minh-byen, klokken 12.00 den 22. juli.

Flere og flere sjåfører, som Bao, velger å bruke kaffebarer kombinert med ladestasjoner. Undersøkelser i Ho Chi Minh-byen viser at denne modellen dukket opp i midten av 2024 og har hatt en oppsving de siste månedene. For tiden finnes det nesten 20 slike etablissementer i Ho Chi Minh-byen, konsentrert i bydelene Binh Tri Dong A, An Nhon, Binh Thanh, Phu Dinh og kommunene Binh Hung og Binh Chanh.

Denne modellen betjener primært sjåfører og leveringspersonell, og tilbyr ladestasjoner, rasteplasser, dusjer, toaletter og i noen tilfeller reparasjons- og vedlikeholdstjenester for elektriske motorsykler.

Tran Anh Thanh, 30, grunnlegger av 3T-kaffebar- og ladestasjonkjeden i Ho Chi Minh-byen, sa at modellen ble født ut fra brukernes reelle behov. I april 2024 åpnet han den første stasjonen, og tok imot 70–100 kunder per dag. Etter 14 måneder åpnet han fire stasjoner til, med kundetallene som økte med 30–40 %, og forbereder seg på å åpne det femte anlegget.

Avhengig av størrelsen på ladestasjonen har hvert sted omtrent 15–20 ladeplasser, slik at sjåfører kan bytte på å bruke dem til selvbetjening. I tillegg tilbyr stasjonen en månedlig servicepakke for 650 000 VND, inkludert parkering og lading over natten. I nær fremtid vil de utvide tjenesten sin til å omfatte hjemlevering og henting av kjøretøy innenfor en radius på 7 km.

De fleste kundene velger å dra til transformatorstasjonen fordi strømforsyningen og fasilitetene på gjestehusene deres er utilstrekkelige. Mr. Thanhs 3T-transformatorstasjoner har alle teknikere som kan bistå med installasjon av strømsystemer, brannsikkerhet og beredskap.

Ifølge ham forbereder Ho Chi Minh-byen seg på å ferdigstille en omfattende plan for å konvertere alle motorsyklene til 400 000 samkjøringssjåfører til elektriske kjøretøy, slik at etterspørselen vil øke ytterligere.

Byen er for tiden et knutepunkt for samkjøring, levering, matlevering og budtjenester basert på tohjulede kjøretøy. For tiden bruker Xanh SM utelukkende elektriske kjøretøy, mens de andre plattformene lar sjåførene velge mellom bensin- eller elektriske kjøretøy.

Sjåfører lader kjøretøyene sine på en ladestasjon på Phan Van Tri-gaten i Go Vap-distriktet i Ho Chi Minh-byen klokken 12.00 den 22. juli.

Tran Trung Hieu, direktør for F&B Academy, et akademi for forretnings- og lederopplæring, sa at modellen med å kombinere ladestasjoner med kafeer er en måte å integrere mat- og drikketjenester med reelle behov, som man ofte ser i bransjen.

Han mener modellen er i tråd med fremtidige trender, og lar kundene bruke tjenesten mens de venter på at kjøretøyene deres skal lade i to eller tre timer. Avhengig av verdiforslaget vil hver butikk implementere forskjellige funksjoner i tillegg til å tilby ladestasjoner. I sammenheng med byområder som fremmer bruken av elbiler, øker denne modellen bekvemmeligheten og reduserer bekymringen for å gå tom for batteri mens man reiser.

Eksperter mener denne modellen kan ha en fordel i løpet av de neste årene ved å møte markedstrender og -etterspørsel. Bærekraften avhenger imidlertid av brukeratferd, om lading blir en vane som å kjøpe kaffe, og hvilken retning markedet for elbiler vil utvikle seg i.

«Hvis du driver en mat- og drikkevirksomhet, er ladestasjoner bare en ekstra fordel, men hvis du driver en ladestasjonvirksomhet, er mat og drikke en tilhørende fasilitet. Hver modell krever sin egen tilnærming», sa Hieu.

Modellen med «ladestasjoner overalt» viser seg å være svært vellykket i Kina og hjelper mange byer med overgangen fra bensin- til elbiler. I Chengdu finnes det for eksempel et nettverk av små ladestasjoner konsentrert rundt nærbutikker, matbutikker eller verksteder for elmotorsykler, noe som sikrer at titusenvis av elsykler og elmotorsykler i Chengdu alltid har nok strøm til å fungere. Disse ladestasjonene bidrar også til å tiltrekke seg flere kunder til nærbutikker og matbutikker.

Van Anh, 34, en sjåfør som driver med samkjøring, sa at denne modellen passer for kvinnelige sjåfører. Hun kjører 12–14 timer om dagen, ofte utmattet, så hun trenger et rimelig sted å hvile. Mange kafeer begrenser imidlertid lange opphold. Seks ganger i uken drar hun til en ladestasjon på riksvei 13 i Thu Duc City for å hvile, skifte klær og forberede seg til nattskiftet sitt.

«Takket være disse ladestasjonkafeene føler jeg meg mer avslappet», sa Van Anh.

vnexpress.net

Kilde: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html