Åpner opp tilgang for yachter og ønsker VIP-gjester velkommen.

Til tross for sitt betydelige potensial for utvikling av seilbåtindustrien, står Vietnam for tiden overfor en rekke utfordringer som må tas tak i.

Tar imot over 500 cruiseskip hvert år.

De første dagene av det nye året regnes som den «gylne» tiden for strandturisme . Havnen i Ha Long Bay ønsker stadig velkommen mange internasjonale cruiseskip som frakter tusenvis av turister.

Superyachter som Celebrity Solstice og Le Lapérouse har med seg høyprofilerte gjester, hovedsakelig fra europeiske og amerikanske land.

Ana Marina Nha Trang - Khanh Hoa .

Ikke bare i Ha Long, men mange andre områder som Hue , Quy Nhon og Ba Ria-Vung Tau har også kontinuerlig ønsket mange internasjonale cruiseskip og tusenvis av turister velkommen i den senere tid.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon nådde antallet passasjerer som passerte gjennom vietnamesiske havner over 7,7 millioner i 2024, en økning på 7 % sammenlignet med samme periode i 2023.

Med over 500 cruiseankomster årlig i den asiatiske regionen, er Vietnam blant landene med det høyeste antallet cruiseskiplandinger, sammen med Japan, Kina, Sør-Korea, Thailand og Malaysia.

Driften av disse fartøyene er hovedsakelig konsentrert i områder med betydelige potensielle fordeler når det gjelder kyst- og elveområder, som Hai Phong, Quang Ninh, Da Nang, Khanh Hoa og Ho Chi Minh-byen ...

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon har flere byer etablert kontorer for yachtkonsulentselskaper og yachtmerker i Vietnam. I tillegg er noen enkeltpersoner og enheter engasjert i forretning, distribusjon, kjøp, drift og bruk av yachter til personlige formål, rekreasjon, underholdning og sport.

Til dags dato har mer enn 200 importerte fartøy blitt brakt inn og opererer i Vietnam, i likhet med den private yachtmodellen over hele verden. Dette krever stadig mer profesjonell og systematisk styring av yachtoperasjoner.

Det er ingen dedikert port ennå.

Med mange års erfaring i yachtbransjen bekrefter Pham Ha, administrerende direktør i LuxGroup, at yachting er en voksende trend, ikke bare for store passasjeryachter, men også for private yachter.

Dessuten har Vietnam mange verft av høy kvalitet som er i stand til å bygge vakre yachter. Definisjonen av en yacht i Vietnam er imidlertid for øyeblikket uklar.

Yachtaktiviteter i Vietnam forstås ofte i vid forstand, og omfatter internasjonale passasjerskip, private yachter og yachter som tilbyr sightseeing, bespisning og overnatting i bukter. Derfor har regelverket også mangler når det gjelder styring og registrering.

I noen land er cruiseskip eller fartøy på innlands vannveier som frakter turister tydelig definert for enklere håndtering. Dessuten er passasjerer på cruiseskip primært reisende i den øvre prisklassen, som krever spesialdesignede og velutstyrte havner og dokker. Vietnam mangler imidlertid for tiden mange dedikerte marinaer for cruiseskip.

Ifølge herr Ha har mange kystturismeutviklingsområder som Cat Ba (Hai Phong), Da Nang osv. ennå ikke egne marinaer. De fleste av dagens marinaer for yachter er havner med dobbelt bruk (som håndterer både passasjer- og lasteskip), så de ser ofte rotete og skjemmende ut.

Ifølge en representant fra Vietnams sjøfartsadministrasjon har Vietnam ennå ikke fullt utviklet et system med lovbestemmelser knyttet til forvaltning og drift av yachter.

Kjøretøy kan registreres for å operere under ulike kategorier, som sjøgående fartøy, fartøy for innlands vannveier, yachter og vannbaserte fritidskjøretøy.

Utvikling av seiling kombinert med turisme.

Ifølge en undersøkelse utført av journalister fra Giao Thong Newspaper, har Samferdselsdepartementet nettopp godkjent «Yacht Management Project». Prosjektet skisserer tydelig mange vanskeligheter og hindringer i forvaltningen og driften av yachter.

For eksempel er operasjonsområdet for yachter begrenset når de er registrert som fartøy for innenlands vannveier eller fartøy for vannbaserte fritidsaktiviteter. Forskrifter om antall og krav til besetningsmedlemmer er heller ikke egnet for transportkapasiteten og arten av yachtoperasjoner.

Videre anvendes prosedyrer for inn- og utkjøring av havner i henhold til prosedyrene for vanlige passasjerskip og -båter. Dette begrenser tiden og plassen som er tilgjengelig for seiling. I tillegg finnes det for øyeblikket ingen forskrifter om fortøyningsområder som er egnet for yachtenes art og design (liten størrelse, begrenset dypgang).

For å skape momentum for utvikling av kommersielle, servicemessige og industrielle aktiviteter knyttet til yachter, fremmer prosjektet flere forslag.

Det er verdt å merke seg at pilotstudien om yachtforvaltning i Vietnam fokuserer på flere nøkkelområder med potensial for utvikling av marin turisme og passende infrastruktur, rettet mot internasjonale turister. Samtidig fremmer den utvikling av yachting i forbindelse med samfunnsbasert turisme og økoturismeaktiviteter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm