Utvidelse av motorveien, bygging av en stor bro som forbinder Ho Chi Minh-byen

Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien vil bli utvidet til 8–10 kjørefelt.

Lansere en rekke prosjekter

I går (19. august) startet Vietnam Expressway Corporation (VEC) byggingen av en utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay fra 4 kjørefelt til 8-10 kjørefelt. Av disse vil den 4,8 km lange strekningen fra krysset med Ringvei 2 (Ho Chi Minh-byen) til krysset med Ringvei 3 bli utvidet fra 4 kjørefelt til 8 kjørefelt; den 14,7 km lange strekningen fra krysset med Ringvei 3 til krysset med Bien Hoa - Vung Tau motorvei vil bli utvidet fra 4 kjørefelt til 10 kjørefelt.

Prosjektet har en total investering på 14 945 milliarder VND og forventes å være ferdig i desember 2026. Utvidelsen av Long Thanh-broen vil være ferdig i desember 2026, og de resterende delene vil være ferdige i mars 2027.

Dette er den siste utviklingen i lanseringen av bro- og veiprosjekter som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai , spesielt forbindelsen til Long Thanh lufthavn.

Sammen med utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, diskuterer de to stedene byggingen av tre store broer, med en investeringskapital på opptil tusenvis av milliarder VND.

Investering i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh anses som presserende, ettersom Long Thanh lufthavn forventes å operere kommersielle flyvninger i 2026.

Når det gjelder Cat Lai-broen, har Ho Chi Minh-byen nylig foreslått at Dong Nai skal utrede investeringsplanen under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS) for hele prosjektet, inkludert broen og innfartsveiene på begge sider av broen. Spesielt strekningen fra km6+300 til Ben Luc-Long Thanh Expressway vil bli utredet som et separat investeringsprosjekt, med deltakelse fra statlig kapital som grunnlag for sammenligning og valg av passende investeringsplaner.

Når det gjelder Phu My 2-broen, ble de to sidene enige om lengden på innfartsveien fra Dong Nai til Lien Cang-veien. Ho Chi Minh-byen ba imidlertid Dong Nai om å studere og utvide ruten på Dong Nai-siden for å fremme prosjektets effektivitet.

For Dong Nai 2-broen samarbeider de to stedene om å gjennomgå skala, ruteretning og tilhørende planleggingsprosjekter for å finne optimale løsninger.

Hvis de tre ovennevnte broene bygges, vil det styrke forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai med mange retninger, noe som vil redusere belastningen på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay betydelig.

Mange bedrifter er interesserte og foreslår investeringer.

Byggedepartementet har nettopp utstedt et dokument som foreslår at statsministeren skal utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som investor i jernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh. Ifølge Byggedepartementet vil denne planen bidra til at jernbanen som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn snart kan utrulles, noe som sikrer konsistens og synkronisering i bygging, drift og maksimal utnyttelse av landmidler rundt prosjektområdet, noe som øker lokalbefolkningens initiativ i gjennomføringen av prosjektet.

Investering i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh anses som presserende, ettersom Long Thanh lufthavn forventes å operere kommersielle flyvninger i 2026.

Etter at resolusjon nr. 68-NQ/TW fra politbyrået om privat økonomisk utvikling ble utstedt, var mange private foretak interessert i å foreslå å investere i en rekke jernbanelinjer med forbindelse til Long Thanh lufthavn.

Spesielt foreslo Truong Hai Group (Thaco) å investere i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh; DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company - VinaCapital Group foreslo å investere i metrolinjen Suoi Tien - Long Thanh under OPS-formen, BT-kontraktsformen.

I tillegg foreslo konsortiet Dai Dung Group - Construction Corporation No. 1 og Hoa Phat Group å delta som EPC-hovedentreprenør (design, konstruksjon, utstyrslevering) for jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Ifølge førsteamanuensis dr. Tran Quang Phu, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, er det nødvendig å vurdere forbindelsesplanen med multimodal transport fra Ho Chi Minh-byen til flyplassen, som motorvei, metro, jernbane, hurtigbuss... når Long Thanh lufthavn tas i bruk... Da vil passasjerene reise praktisk, regionale forbindelser vil bli optimalisert, noe som vil gjøre flyplassen til en drivkraft for økonomisk og urban utvikling. Derfor er det svært viktig å investere i jernbaneruter som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn.

Dr. Tran Quang Thang, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for økonomi og ledelse, deler samme syn og sa at forslaget fra private bedrifter om å delta i investeringer i jernbaneprosjekter er et positivt tegn, som viser at vietnamesiske bedrifter er fullt i stand til å gjennomføre store prosjekter. Følgelig må myndighetene og lokalsamfunnene fremme reform av administrative prosedyrer og ha attraktive nok mekanismer for å tiltrekke seg investorer.

Kilde: https://baodautu.vn/mo-rong-cao-toc-xay-cau-lon-noi-tphcm---long-thanh-d364120.html