Utvidelse av motorveien og bygging av en større bro som forbinder Ho Chi Minh-byen og Long Thanh.

En rekke bro-, vei- og jernbaneprosjekter har blitt foreslått for investering, påbegynt bygging og fremskyndet, med sikte på å øke forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai, spesielt etter at Long Thanh lufthavn tas i bruk.

Motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay vil bli utvidet til 8–10 kjørefelt.

Lansering av en rekke prosjekter

I går (19. august) startet Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay fra 4 kjørefelt til 8-10 kjørefelt. Mer spesifikt vil den 4,8 km lange strekningen fra Ringvei 2-knutepunktet (Ho Chi Minh-byen) til Ringvei 3-knutepunktet bli utvidet fra 4 til 8 kjørefelt, og den 14,7 km lange strekningen fra Ringvei 3-knutepunktet til Bien Hoa - Vung Tau Expressway-knutepunktet vil bli utvidet fra 4 til 10 kjørefelt.

Prosjektet har en total investering på 14 945 milliarder VND og forventes å være ferdig i desember 2026. Hovedbroen på Long Thanh-broutvidelsesprosjektet vil være ferdigstilt i desember 2026, og de resterende komponentene vil være ferdige i mars 2027.

Dette er den siste utviklingen i lanseringen av vei- og broprosjekter som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai , spesielt med forbindelse til Long Thanh lufthavn.

Sammen med utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, diskuterer de to stedene byggingen av tre store broer, med en investeringskapital på tusenvis av milliarder av dong.

Det anses som avgjørende å investere i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, spesielt siden Long Thanh lufthavn forventes å starte kommersielle flyvninger i 2026.

Når det gjelder Cat Lai-broen, foreslo Ho Chi Minh-byen nylig at Dong Nai-provinsen skal videre utrede muligheten for å investere i hele prosjektet, inkludert broen og innfartsveiene på begge sider, ved hjelp av en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS). Strekningen fra km 6+300 til motorveien Ben Luc - Long Thanh vil bli utredet som et separat prosjekt med statlig kapitaldeltakelse for å tjene som grunnlag for sammenligning og valg av det mest passende investeringsalternativet.

Når det gjelder Phu My 2-broen, ble begge sider enige om lengden på innfartsveien fra Dong Nai-siden til Lien Cang-veien. Ho Chi Minh-byen foreslo imidlertid at Dong Nai skulle studere muligheten for å forlenge ruten ytterligere på Dong Nai-siden for å maksimere prosjektets effektivitet.

Når det gjelder Dong Nai 2-broen, samarbeider de to stedene om å gjennomgå skala, linjeføring og tilhørende planleggingsprosjekter for å finne den optimale løsningen.

Hvis disse tre broene bygges, vil de forbedre forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai med flere ruter, noe som vil redusere trafikkorken på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay betydelig.

Mange bedrifter har uttrykt interesse og foreslått investeringer.

Byggedepartementet har nylig sendt inn et forslag til statsministeren om at Ho Chi Minh-byens folkekomité skal være investor for jernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh. Ifølge Byggedepartementet vil denne tilnærmingen legge til rette for tidlig implementering av jernbanelinjen som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn, og sikre konsistens og synkronisering i bygging, drift og maksimere utnyttelsen av landområder rundt prosjektområdet; og øke lokale myndigheters proaktive rolle i prosjektgjennomføringen.

Det anses som avgjørende å investere i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, spesielt siden Long Thanh lufthavn forventes å starte kommersielle flyvninger i 2026.

Etter utstedelsen av resolusjon nr. 68-NQ/TW fra politbyrået om utvikling av den private økonomien, har mange private bedrifter uttrykt interesse for å foreslå investeringer i flere jernbanelinjer som forbinder Long Thanh lufthavn.

Truong Hai Group (Thaco) foreslo nærmere bestemt å investere i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh; DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company - VinaCapital Group foreslo å investere i metrolinjen Suoi Tien - Long Thanh under OPS-modellen, nærmere bestemt en BT-kontrakt.

I tillegg foreslo konsortiet Dai Dung Group - Construction Corporation No. 1 og Hoa Phat Group å delta som EPC-hovedentreprenør (design, konstruksjon og utstyrsforsyning) for jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Ifølge førsteamanuensis Tran Quang Phu, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, må man vurdere multimodale transportforbindelser fra Ho Chi Minh-byen til flyplassen, som motorveier, metro, jernbane og hurtigbusssystemer, når Long Thanh lufthavn blir operativ. Dette vil legge til rette for praktisk passasjerreise, optimalisere regional forbindelse og gjøre flyplassen til en drivkraft for økonomisk og urban utvikling. Derfor er det avgjørende å investere i jernbanelinjer som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn.

Dr. Tran Quang Thang, direktør for Institute of Economics and Management i Ho Chi Minh-byen, deler det samme synet og mener at forslaget fra private bedrifter om å delta i jernbaneinvesteringsprosjekter er et velkomment tegn som viser at vietnamesiske bedrifter er fullt ut i stand til å gjennomføre store prosjekter. Følgelig må myndighetene og lokalsamfunnene fremskynde reformer av administrative prosedyrer og skape tilstrekkelig attraktive mekanismer for å tiltrekke seg investorer.

Kilde: https://baodautu.vn/mo-rong-cao-toc-xay-cau-lon-noi-tphcm---long-thanh-d364120.html