Lei av å vente på fornyelse av automatisk kjøretøykontroll.

Fast i en vanskelig situasjon etter å ha strøket på kjøretøyinspeksjonen.

Herr LV, bosatt i Thu Duc City (Ho Chi Minh-byen), eier av en Mercedes C250 med registreringsnummer 66A-024.xx, uttalte: «Klokken 13.00 den 17. mai 2023 kjørte jeg bilen min til motorvogninspeksjonssenter nr. 50-05V, Hong Ha-avdelingen, Ho Chi Minh-byen, for å få den inspisert i henhold til avtalekode 5005VCN117051124006. Bilen min hadde alle nødvendige dokumenter og var i original stand, i samsvar med loven. Inspektør TVP var ansvarlig for inspeksjonen av bilen min. Etter å ha kontrollert alle punktene, under fotograferingsfasen, ringte inspektør P. meg tilbake og informerte meg om at frontgrillen på bilen min var blitt byttet ut og ikke samsvarte med bilens tekniske spesifikasjoner da den forlot fabrikken.»

Både bedrifter og individuelle bileiere venter spent på en løsning som automatisk fornyer kjøretøykontrollsertifikater.

Jeg forklarte bilinspektøren at Mercedes C250 (W205) har to versjoner som selges av Mercedes: den ene er C250 AMG, som vist på bildet i registreringsfilen som inspektøren skrev ut og ga meg; den andre er C250 Exclusive, som bilen jeg bruker for øyeblikket. Bilinspektøren fortalte meg at denne bilen hadde en annen grill, og at registreringen derfor ikke ville bli behandlet, og returnerte dokumentene mine, noe som tvang meg til å bytte grill og støtfanger slik at de matchet C250 AMG-versjonen før jeg kunne registrere den på nytt.

Samme ettermiddag kontaktet jeg Mercedes-Benz og ba dem sjekke bilens VIN-nummer for å forsikre meg om at grillen min faktisk var Exclusive-versjonen. Deretter dro jeg tilbake til det nevnte senteret for å gi bilder som viste at min Mercedes C250 (W205) har to versjoner, AMG og Exclusive, sammen med bilder som bekreftet at grillen min var original og ikke modifisert. TVP-inspeksjonssjefen insisterte imidlertid fortsatt på at bilen min var i strid med regelverket, nektet å registrere den og returnerte dokumentene mine, og ba meg dra tilbake og få bilen reparert.

Herr LV hevdet: «Bilen min er helt original fra produsenten. Siden jeg kjøpte den, har jeg alltid vedlikeholdt den og ikke byttet ut eller modifisert noe som påvirker kjøretøyets størrelse eller sikkerhet. Nå, under kjøretøyinspeksjonen i henhold til statlige forskrifter, tvinger inspektørene innbyggerne til å modifisere kjøretøyene sine på en måte som er feil, noe som forårsaker ulempe for folk. Anta at bilen min hadde en modifisert grill, men det endret ikke kjøretøyets dimensjoner, da ville bilen min fortsatt oppfylle inspeksjonskravene og ville ikke bli ansett som et brudd og ville ikke bestått inspeksjonen. I dette tilfellet har ikke bilen min fått noen deler endret som påvirker størrelsen eller sikkerheten; den er helt original i henhold til produsentens design. Selv 50-05V Hong Ha inspeksjonssenter rådet meg til å ta bilen min til 66-01S-senteret, det som utstedte det forrige inspeksjonssertifikatet, for inspeksjon.»

Etter to år med pandemien, etterfulgt av skyhøye drivstoffpriser, og nå en økonomisk resesjon, står bedrifter overfor press fra tap på gjeld og bankrenter ... I tillegg til de langvarige vanskelighetene med kjøretøyinspeksjoner, vil mange transportbedrifter garantert være utmattet og ute av stand til å takle det.

Herr Nguyen Van Hung, nestleder i Binh Duong transportforening

Det er vanskelig nok å stå i kø for en kjøretøyinspeksjon, men det er enda vanskeligere å fikse å ikke bestå inspeksjonen på grunn av «skandaløse» feil. En representant fra Dat Cang Taxi Company i Hai Phong rapporterte: «Per 18. mai står hundrevis av Dat Cang Taxi-kjøretøy i Hai Phong uvirksomme fordi de ikke kan bestå inspeksjonen på grunn av feilen «ikke samsvarer med lakkfargen som er oppgitt i kjøretøyets registreringsbevis». I mange år har Dat Cang Taxi hatt en logo med sin egen unike farge (føniksblomstfarge) for å skape merkevaregjenkjenning (de opptar bare mindre enn 30 % av kjøretøyets originale lakkfarge), og i henhold til tidligere forskrifter fra Samferdselsdepartementet må drosjer fra alle selskaper registrere sin egen lakkfarge. For øyeblikket kan imidlertid ikke dette selskapet få kjøretøyene inspisert fordi den registrerte fargen er hvit, men det er en rød fargetone på kjøretøyet.»

«I nesten 20 år har virksomheten drevet normalt, og kjøretøyinspeksjoner har gått problemfritt. Nå står vi overfor ekstreme vanskeligheter på grunn av den overveldende arbeidsmengden, der kjøretøy nektes inspeksjoner rett og slett på grunn av uventede feil. Hundrevis av kjøretøy har måttet opphøre driften fordi de ikke kan inspiseres. Ansatte er arbeidsledige, kunder går glipp av turer, og ledelsen sliter med å finne ut hva som er riktig i henhold til regelverket», sa Vu Anh Tuan, direktør for Dat Cang Taxi Company i Hai Phong.

Utmattet av for mange byrder.

For å lindre vanskelighetene for bedrifter og enkeltpersoner med kjøretøyinspeksjon, utstedte Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling den 28. desember 2022 dokument nr. 5300/ĐKVN-VAR, som fastslår at gjenstander som vurderes som mindre defekter eller skader som ikke påvirker sikkerhet og miljøvern fortsatt er kvalifisert for inspeksjonssertifikater. Mer spesifikt er kjøretøy med "feil lakkfarge som angitt i kjøretøyets registreringsbevis" fortsatt kvalifisert for inspeksjonssertifikater. I henhold til inspeksjonsinnholdet, inspeksjonsmetodene og defektene/skadene utstedt med rundskriv nr. 02/2023/TT-BGTVT datert 21. mars 2023, anses imidlertid "feil lakkfarge som angitt i kjøretøyets registreringsbevis" som en betydelig defekt eller skade. I virkeligheten har mange kjøretøy, spesielt de som brukes til kommersiell transport, klistremerker eller dekorativ maling påført av eierne for merkeidentifikasjon. Derfor, hvis forskriftene ovenfor følges, vil mange kommersielle transportkjøretøy ikke oppfylle kravene til kjøretøyinspeksjon.

Herr ML, eieren av et transportfirma i Ba Ria-Vung Tau, beklaget: «I over seks måneder nå har kjøretøyinspeksjonsprosessen vært konstant overbelastet. Det har vært vanskelig å planlegge timer, og firmaet mitt har for tiden seks kjøretøy som er for sent ute til inspeksjon på grunn av plutselige avlysninger. En nylig utfordring er at noen kjøretøy har samlet trafikkforseelser uten at sjåføren eller firmaet vet om det, og de blir bare varslet når de skal til inspeksjon. Når et kjøretøy blir funnet å ha denne forseelsen, må eieren betale boten og vente i flere dager på at trafikkpolitiet skal fjerne forseelsen fra systemet og oppdatere den før inspeksjonsbyrået vil godta den.»

«Det er verdt å merke seg at vi nøye sjekket nettsiden før vi dro til bilinspeksjon, men fortsatt ikke fant noen trafikkforseelser. Derfor skyldtes ikke forsømmelsen bedriften, men snarere et problem med forvaltningsorganets datasystem. Mer presist, for tiden må de fleste finne informasjon om trafikkforseelser selv ved å søke på nettet, ettersom det ikke finnes en standardisert søknad fra bilinspeksjonsorganet eller trafikkpolitiet», reflekterte ML.

I en samtale med en reporter fra avisen Thanh Nien betrodde Nguyen Van Hung, nestleder i Binh Duong Transport Association: «Vi har hørt mange løsninger bli foreslått for å raskt hjelpe transportbedrifter med å overvinne vanskeligheter, men så langt står mange bedrifter fortsatt stille.»

Ifølge Nguyen Van Hung må forvaltningsorganet raskt implementere de foreslåtte løsningene, som å automatisk forlenge kjøretøyinspeksjonssyklusen for ikke-kommersielle kjøretøy og redusere trafikkork for motorvogner. I det siste har det oppstått mange uregelmessigheter i kjøretøyinspeksjonen, noe som har ført til strengere inspeksjonsprosedyrer. Vanlige tilfeller av kjøretøyavvisning inkluderer: endring av grill, logo, tillegg av støtfangere foran og bak, takstativer, endring av frontlykter, tillegg av seter, endring av lakkfarge, endring av kjøretøystruktur og manglende overholdelse av kravet om å installere en kjøretøysporingsenhet. Noen stiller imidlertid spørsmål ved hvorfor modifikasjoner av grillen eller logoen, som er rent estetiske og ikke påvirker kjøretøyets tekniske sikkerhet, fortsatt avvises under inspeksjon. Derfor er det behov for mer spesifikk veiledning for å unngå ytterligere ulemper for publikum.

«Etter to år med pandemien, etterfulgt av skyhøye drivstoffpriser, og nå en økonomisk resesjon, er bedrifter under press fra tap på gjeld og bankrenter ... I tillegg til de langvarige vanskelighetene med kjøretøyinspeksjoner, vil mange transportbedrifter garantert være utmattet og ute av stand til å takle det», sa Hung.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/mon-moi-cho-gia-han-dang-kiem-tu-dong-185230519204745121.htm