Ønske i Thanh Ba

Thanh Ba kommune ble etablert ved å slå sammen fire administrative enheter, inkludert Thanh Ba by, Van Linh, Dong Xuan og Hanh Cu kommuner. Dette er et tradisjonsrikt område, med et naturområde på over 3 859 hektar, 49 boligområder og nesten 8 500 husholdninger med over 30 000 innbyggere. Etableringen av kommunen åpner for mange muligheter til å effektivt utnytte ressurser når det gjelder land, befolkning og infrastruktur, samtidig som forvaltningskapasiteten forbedres og implementeringen av sosioøkonomiske utviklingsoppgaver organiseres.

I tillegg til potensialet står Thanh Ba imidlertid også overfor mange vanskeligheter, spesielt den forringede infrastrukturen og naturkatastrofer som har skadet mange viktige prosjekter. Dette er et stort hinder for å utnytte fordelene og realisere lokale utviklingsambisjoner.

I sone 17 Hanh Cu var Cau Rau en gang en liten bro, men den spilte en viktig rolle som en «livline» for lokalbefolkningen. Broen, som ble bygget for omtrent 25 år siden, og krysset Cau Rau-bekken, tjente ikke bare transport- og jordbruksbehov, men koblet også sammen landbruksproduksjons- og vanningssystemene for Dung- og Nac-åkrene – to viktige landbruksproduksjonsområder i sone 14, 16, 17 og 18.

Rau-broen tjener ikke bare behovene til transport og jordbruk, men spiller også en rolle i å koble sammen landbruksproduksjon og vanningssystemer for lokalbefolkningen.

Etter tyfon nr. 10 i 2025 ble imidlertid broen skadet av jordskred, søylene brakk, og brodekket sprakk, noe som lammet transport og jordbruk. Mer enn 50 husholdninger i områdene 17 og 18 ble direkte berørt, og måtte reise 7–8 km for å komme til jordene sine.

Etter tyfon nummer 10 kollapset broen og ble alvorlig skadet, noe som gjorde den ufremkommelig.

Fru Nguyen Thi Nhuan, leder av Hanh Cu avdeling 17, delte: «Hvert år dyrker folk én risavling og én fiskeavling, og planter mais og bananer langs bredden. Siden broen brøt sammen, har omveien blitt for lang og vanskelig å reise, så mange husholdninger har måttet forlate jordene sine.»

Nac-feltet er et godt, flatt og fruktbart område, men det ligger for tiden brakk.

I mellomtiden har Nác-feltet, et fruktbart, flatt område som er egnet for jordbruk, lenge vært den viktigste levebrødskilden for folket i sone 17 og 18. Brokollapsen påvirker ikke bare produksjonen, men truer også trafikksikkerheten, spesielt i regntiden. Lokale myndigheter og innbyggere har satt opp varselskilt på begge sider av broen som forbyr folk å krysse det kollapsede området for å sikre sikkerheten.

Dette er imidlertid bare en midlertidig løsning; feltet kan ikke stå ubrukt og øde i det uendelige, og kostnadene ved å bygge og reparere broen er ganske høye. Lokale myndigheter har ennå ikke ressurser til å fordele og ordne de nødvendige midlene.

Lokale myndigheter og innbyggere har satt opp varselskilt som forbyr folk å krysse broen for å sikre sikkerheten.

Ikke bare i Cau Rau-området, men også mange landlige veier i Thanh Ba kommune er i alvorlig forfall. Blant dem er veier bygget i 2000 og 2001 som ikke har blitt oppgradert, med smale, ujevne overflater, noe som gjør ferdsel farlig for innbyggerne.

Veien fra sentrum av Thanh Ba kommune (Dao Gia-krysset) til Km30 er for tiden i alvorlig forfall.

Spesielt veien fra kommunesenteret (Dao Gia-krysset) til Km30 – en viktig rute som forbinder Thanh Ba kommune med motorveien Tuyen Quang - Phu Tho – er for tiden overbelastet og forringet. Til tross for at den er en viktig vei for godstransport, handel og lokal økonomisk utvikling, gjør den smale veibanen (bare omtrent 3,5 m bred) det umulig for biler å passere hverandre. Under kraftig regn blir mange deler oversvømt til knedybde, noe som gjør reisen svært vanskelig, spesielt for skolebarn.

Den smale, ujevne veibanen er utsatt for flom under kraftig regn, noe som gjør det vanskelig for innbyggerne å reise.

Fru Tran Thi Tinh, leder for sone 3 i byen Thanh Ba, sa: «Folk i vårt område har lidd mye når de har reist på denne veien. Tidligere var veibanen bare omtrent 2,8 meter bred. Rundt 2010, da myndighetene sørget for sement, bidro folk i området proaktivt med penger, materialer og arbeidskraft for å utvide veibanen til 3,5 meter. Men fordi den ble bygget for så lenge siden, og det er en viktig vei med mange kjøretøy som ofte kjører på den, har veien blitt alvorlig forringet ... Vi håper alltid at denne veien vil bli oppgradert slik at reisen blir tryggere og mer praktisk.»

Folk håper at veien vil bli oppgradert og utvidet for å gjøre reisen enklere.

Å investere i oppgradering og utvidelse av hovedveien som forbinder kommunesenteret med motorveien Tuyen Quang - Phu Tho er den største ambisjonen til folket i Thanh Ba i dag. Når veien er ferdig, vil den ikke bare forkorte reisetiden og redusere transportkostnadene, men også bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i lokalområdet.

Innbyggere har uttrykt sin vilje til å donere land, fjerne trær og bidra med arbeidskraft for å utvide veien. Dette gir et gunstig grunnlag for at lokale myndigheter kan mobilisere ressurser og akselerere infrastrukturinvesteringer.

Kamerat Khuat Nang Thang, nestleder i folkekomiteen i Thanh Ba kommune, sa: Før implementeringen av den todelte lokale forvaltningsmodellen hadde Thanh Ba-distriktet fem industriklynger og én industripark. Etter at distriktsnivået ble avskaffet og kommunene ble slått sammen, har imidlertid den nye Thanh Ba-kommunen for øyeblikket ingen industriparker eller klynger. For å skape momentum for utvikling planlegger lokalsamfunnet å utvikle Van Linh industriklynge – et område med en gunstig beliggenhet når det gjelder transport, nær motorveien, med rikelig med land- og arbeidsressurser. For å realisere denne planen er det en forutsetning å investere i transportinfrastruktur som forbinder Van Linh med kommunesenteret, noe som bidrar til å tiltrekke seg bedrifter til å investere, skape arbeidsplasser og øke inntektene for folket.

Thanh Ba er en region med stort potensial for økonomisk utvikling, med et stort område, en stor befolkning, praktiske transportforbindelser og nærhet til en viktig motorvei. For å virkelig realisere dette potensialet, ønsker imidlertid lokalsamfunnet oppriktig oppmerksomhet og investeringer fra alle nivåer og sektorer for å utvikle transport- og vanningsinfrastrukturen på en omfattende måte – grunnleggende forutsetninger for utvikling. Å håndtere flaskehalser i infrastrukturen er nøkkelen til å omdanne Thanh Bas potensial til en drivkraft, slik at regionen kan stige kraftig i sin utviklingsreise som en nyetablert administrativ enhet.

Vinh Ha

Kilde: https://baophutho.vn/mong-uoc-o-thanh-ba-241542.htm