Mobilisering av investeringsressurser
På byggeplassen for nødvollen langs Vu Gia-elven i det sentrale området av Ai Nghia (Dai Loc kommune) jobber entreprenøren flittig. Le Do Tuan Khuong, leder av folkekomiteen i Dai Loc kommune, fortalte at lokale myndigheter oppfordrer entreprenøren til å mobilisere maksimal arbeidskraft, spesialutstyr og materialer for å akselerere byggeprosessen, og streber etter å fullføre prosjektet innen utgangen av 2026 (ett år før planen). Dette prosjektet forhindrer ikke bare jordskred, men skaper også en ny elvevei som forbinder DT609 med DT609B, noe som forbedrer estetikken og utvider byrommet i Dai Loc-distriktet i nær fremtid.
Nylig har landveien som forbinder DT615-ruten med kulturhuset i landsbyen Thạnh Hòa (Chiên Đàn kommune) blitt asfaltert og forbedret. For å fullføre prosjektet donerte 17 husstander langs ruten frivillig land og demonterte strukturer for å legge til rette for veiutvidelse. Som en av husstandene som aktivt donerte land, uttrykte herr Phạm Lực sin glede over å kunne bidra til den lokale byggingen, legge til rette for reiser og bidra til det stadig mer moderne utseendet til Chiên Đàn by.
Kommunene Hoa Vang, Hoa Tien, Ba Na, Dien Ban Tay, Nui Thanh, Tam Anh, Nam Phuoc og Thang Binh mobiliserer også aktivt ressurser for å investere i teknisk og sosial infrastruktur på en synkronisert og moderne måte.
Herr Nguyen Van Khanh, leder av folkekomiteen i Nam Phuoc kommune, fortalte at kommunen har åtte provinsielle veier på til sammen 24,1 km som er blitt forsterket og utvidet. Disse veiene spiller en viktig rolle i å knytte trafikken mellom landsbyer og kommunesenteret, og kobler seg til nasjonale og provinsielle motorveier. Disse veiene bidrar til å forbedre tilgangen til offentlige fasiliteter som skoler, medisinske fasiliteter, markeder og administrasjonssentre.
I mellomtiden sa Tran Van Truong, leder av folkekomiteen i Tam Anh kommune, at infrastrukturen som betjener handel, tjenester og turisme i området har utviklet seg ganske variert med 2 tradisjonelle markeder, 21 supermarkeder og nærbutikker, og 704 kommersielle, mat-, overnattings- og generelle servicebedrifter, noe som bidrar til endringen i økonomisk struktur og samsvarer med byutviklingsretningen.
Utnytte styrker
Det kan sees at de 10 kommunene som oppfyller kriteriene for å bli oppgradert til bydeler, alle arver infrastrukturen fra de tidligere byene og tettstedene, og ligger på førsteklasses steder ved viktige, strategisk viktige transportknutepunkter. Sør i byen har Nui Thanh kommune alle fem transportmåtene: vei, jernbane, luft, innlands vannvei og sjø.
Kommunene Tam Anh, Chien Dan og Thang Binh har alle jernbaner, motorveier, riksveier og provinsveier som går gjennom dem. Kommunene Ba Na, Hoa Vang, Hoa Tien og Dai Loc ligger langs riksvei 14B, en del av den øst-vestlige økonomiske korridoren 2. I tillegg til veitransport har Dien Ban Tay og Nam Phuoc også tilgang til innlandsvannveier.
Herr Ho Xuan Luong (landsbyen Hoa Dong, Nui Thanh kommune) mener at overgangen fra en kommune til en valgkrets vil skape en stor drivkraft for sosioøkonomisk utvikling. Innbyggerne i Nui Thanh håper at det å bli en valgkrets vil føre til omfattende infrastrukturinvesteringer, som bidrar til å realisere potensialet som et sentralt bysenter i den sørlige vekstpolen i Da Nang.
Dette vil skape flere arbeidsplasser for arbeidere, øke veksten og leve opp til de lokale fordelene.
Å skape nye utviklingsområder krever imidlertid en harmonisk og integrert tilnærming på tvers av ulike områder i bydelen; med prioritering av grønn, økologisk planlegging som også er tilpasningsdyktig til klimaendringer.
Ifølge Thai Binh, sekretær for partikomiteen og leder av folkerådet i Chien Dan kommune, har området fordeler med tanke på geografisk beliggenhet og transportsystem. Når kommunen er oppgradert til en valgkrets, vil den være gunstig for å tiltrekke seg investeringer i industriell, kommersiell og tjenesteutvikling, og skape arbeidsplasser for å øke inntektene for folket.
Lokale myndigheter vil forbedre effektiviteten og produktiviteten i statlig forvaltning i henhold til byforvaltningsmodellen; og bedre oppfylle kravene til planlegging, areal-, bygge- og miljøforvaltning.
Spesielt vil teknisk og sosial infrastruktur få fokuserte investeringer for å sikre sømløs og moderne integrasjon.
Thang Binh kommune har et praktisk interregionalt transportsystem, inkludert riksvei 14E, Da Nang - Quang Ngai-motorveien, nord-sør-jernbanen, riksvei 1, og i nær fremtid en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen som går gjennom den.
Doan Thanh Khiet, leder av Thang Binh kommunes folkekomité, sa at området har mange fasiliteter som har blitt handelsknutepunkter, kommersielle og servicesentre, industri- og logistikksentre og bysentre som forbinder bykjernen med Tam Ky, Chu Lai og nærliggende områder, noe som skaper en drivkraft for å fremme økonomisk utvikling og utvide byrommet.
De unike og overlegne mekanismene og retningslinjene som sentralregjeringen har gitt Da Nang, er avgjørende forutsetninger og ressurser for at Thang Binh skal oppnå gjennombrudd.
Mange kommuneledere deler det samme synet: i sammenheng med å implementere en todelt lokal forvaltningsmodell, strekker kravene som stilles til grasrotnivået seg utover ren administrativ ledelse til å omfatte funksjoner som byutviklingsstyring, befolkningsstyring, håndtering av byggeordrer, miljøforvaltning og levering av stadig viktigere offentlige tjenester.
Det vil ikke lenger være hensiktsmessig å fortsette med modellen med administrative enheter på kommunenivå i områder som allerede har alle nødvendige elementer for byutvikling.
Derfor er det viktig å oppgradere kvalifiserte kommuner til bydeler for å samsvare med urbane særtrekk og for å skape et juridisk grunnlag for å mobilisere ressurser, tiltrekke seg investeringer og utvikle synkron infrastruktur.
Kilde: https://baodanang.vn/nang-cap-xa-len-phuong-dau-tu-nang-cap-3340916.html
