Løfter den maritime økonomien

Milliardhavner omformer destinasjonslandskapet i Sentral-Vietnam. Med sømløs integrasjon og tilkobling i dette nye området heves denne statusen ytterligere ...

Identifisering av den strategiske koblingen

I forbindelse med den nasjonale maritime økonomiske omstruktureringen fremstår Da Nang by som et strategisk ledd i den maritime logistikkkjeden i Sentral-Vietnam. Investeringsbevegelser i Lien Chieu havn og Chu Lai havn utvider ikke bare det maritime økonomiske rommet, men omformer også den sentrale regionens posisjon på det nasjonale maritime kartet.

Chu Lai havn ønsker skip som veier titusenvis av tonn velkommen.

FOTO: THACO

Da Nangs maritime økonomi omskrives med en «havneby»-tankegang, snarere enn bare en « turistby ». I mange år har Tien Sa Port spilt en avgjørende rolle som en maritim inngangsport for regionen, men utviklingspotensialet er stadig mer begrenset ettersom den betjener både frakt og internasjonale cruiseskip. Dette nødvendiggjør dannelsen av et nytt havnesenter som er i stand til å koble sammen regional logistikk.

Fremveksten av Lien Chieu havn har derfor strategisk betydning. Dette er ikke bare et infrastrukturprosjekt, men regnes som et vendepunkt som vil hjelpe Da Nang med å reposisjonere sin rolle i den regionale forsyningskjeden. I følge planen vil den bli en ledende moderne dypvannshavn i Sentral-Vietnam, med en total investering på over 45 000 milliarder VND (omtrent 1,76 milliarder USD), inkludert et system av containerterminaler, lagerbygninger, et logistikksenter og jernbaneforbindelser, som kan motta containerskip på opptil 18 000 TEU. En rekke satellittlogistikkprosjekter er under utvikling rundt Lien Chieu-området.

Nylig startet Viettel Post Corporation byggingen av Da Nang logistikksenter i Lien Chieu industripark med en investering på over 722 milliarder VND, som integrerer automatiseringsteknologi, kjølelager og et moderne sorteringssenter. Fra et geoøkonomisk perspektiv har Lien Chieu en sjelden fordel ettersom den ligger i enden av den øst-vestlige økonomiske korridoren. Med et synkronisert system av havner, jernbaner, motorveier og logistikk kan Da Nang bli en viktig import- og eksportport for hele Greater Mekong-subregionen.

I mellomtiden, sør i byen, er Chu Lai i ferd med å fremstå som et industrielt logistikk-knutepunkt knyttet til et produksjonsøkosystem. I stedet for å utvikle seg som en tjenestebasert by, har Chu Lai valgt en annen vei: å fokusere på industri og logistikk som kjerne. Chu Lai internasjonale havn er for tiden planlagt som en klasse I-havn, og spiller en nøkkelrolle som et regionalt knutepunkt i Sentral-Vietnam og det sentrale høylandet. Utviklingen av Chu Lai havn er direkte knyttet til det industrielle økosystemet til THACO og Chu Lai Open Economic Zone, og skaper en lukket logistikkmodell fra produksjon og transport til eksport.

Tidligere var den marine økonomien i Sentral-Vietnam hovedsakelig avhengig av utnyttelse av naturressurser som fiske, akvakultur og turisme. Nå forstås «moderne marin økonomi» bredere, og omfatter logistikk, forsyningskjeder, havner, støtteindustrier og internasjonal handel.

De «store aktørene» har blitt avslørt.

Du liker kanskje også

Dr. Nguyen Le Tuan: Det er umulig å dra ut på havet i en «kurvbåt».«Uten strategiske og vedvarende investeringer i forskning, innovasjon og teknologisk kompetanse, vil Vietnam ha vanskelig for å nå den globale scenen.»

UFM Hue Campus: Utvidede muligheter for utdanning av høy kvalitet i Sentral-Vietnam.HNN – Etableringen av Hue-avdelingen ved University of Finance and Marketing (UFM) åpner ikke bare for flere muligheter for studenter i den sentrale regionen til å få tilgang til høyere utdanning av høy kvalitet, men bidrar også til å supplere den lokale arbeidsstyrken av høy kvalitet. Når det gjelder utviklingsretningen for den nye avdelingen, hadde vår reporter et intervju med førsteamanuensis dr. Pham Tien Dat, rektor ved UFM Hue-avdelingen, om de strategiske målene, mulighetene, utfordringene og forventningene for fremtiden.

Intens varme og høyt strømforbruk øker risikoen for brann og eksplosjoner.Den 23. juni var Nord- og Sentral-Vietnam preget av brennende hete. Mange værstasjoner registrerte svært høye temperaturer, og noen områder opplevde usedvanlig intens varme som nådde omtrent 39–40 grader Celsius.

Etter sammenslåingen har den nye Quang Tri-provinsen et enormt og potensielt rikt marint økonomisk rom, det beste i Sentral-Vietnam, med en kystlinje som strekker seg over 190 km. Dette utvider utviklingsmulighetene og skaper en synkronisert marin koblingskjede (turisme, havner, logistikk, sjømatutvinning, fornybar energi).

Vinh Tan internasjonale havn

FOTO: QH

Quang Tris maritime økonomi utvikler et storstilt infrastruktursystem. My Thuy havn, med en total investering på omtrent 15 000 milliarder VND, er planlagt å ha 10 kaiplasser som kan motta skip opptil 100 000 DWT. Sammen med Hon La havn, som fortsatt spiller en nøkkelrolle som den nordlige maritime porten til den nyopprettede provinsen, og de eksisterende vei- og lufttransportsystemene, forventes Quang Tri å bli et logistikk- og vareomlastingssenter for Nord-Sentral-regionen og den øst-vestlige økonomiske korridoren.

Dung Quat (Quang Ngai) går også gradvis over fra en modell med «mottak og levering av varer» til et integrert logistikkøkosystem. Havnen er direkte koblet til industrisoner, LNG-lagringsanlegg, logistikksentre, interregionale transportnettverk, og er rettet mot å koble seg til den internasjonale grenseporten Bo Y økonomiske sone for å danne en øst-vest-logistikkorridor. På den tiden vil varer fra Sør-Laos, Nordøst-Kambodsja og det sentrale høylandet samles i Dung Quat for eksport til verden.

Dung Quats største fordel ligger i dypvannshavnesystemet, som kan motta skip fra 50 000 til 200 000 DWT. Takket være evnen til å ta imot store fartøy, kan varer fra Dung Quat eksporteres direkte til markeder i USA, Europa og Nordøst-Asia uten omlasting gjennom flere havner, noe som sparer omtrent 15–20 % i transportkostnader. Enda viktigere er det at fremveksten av rene energiprosjekter knyttet til havnen (som Dung Quat-havnen, lagrings- og LNG-terminalprosjektet, som forventes å levere gass innen utgangen av 2027), blir sett på som et proaktivt skritt i å omfavne den globale trenden med «grønn logistikk».

Khanh Hoa-provinsen tar en ny og annerledes tilnærming sammenlignet med den konvensjonelle økonomiske sonemodellen, ved å koordinere med Finansdepartementet for å utvikle Van Phong Special Economic Zone-prosjektet. Tran Minh Chien, leder av styret for økonomiske soner og industriparker i Khanh Hoa-provinsen, delte at fokus på utvikling av industri, logistikk, turisme og byområder er hovedmålet for Van Phong for å strebe etter å være blant de tre beste økonomiske sonene i Vietnam. Derfra har den som mål å bli et av de største, moderne maritime økonomiske sentrene i regionen og landet.

Med investeringer på titalls milliarder dollar allerede er Van Phong økonomiske sone ikke bare en drivkraft for Khanh Hoa-provinsen, men er også i ferd med å bli en strategisk maritim port for hele Sør-Sentral- og Sentral-Høylandet-regionen. Van Phong-bukten, med en gjennomsnittlig dybde på 20–27 meter, er beskyttet mot vind, opplever ikke sedimentasjon og ligger i nærheten av internasjonale skipsruter – naturlige forhold som sjelden finnes i dypvannsbukter i Sørøst-Asia. Derfor er den 150 000 hektar store Van Phong økonomiske sone planlagt som en internasjonal omlastingshavn, logistikksenter, maritimt industriknutepunkt og et eksklusivt kystbyområde, med forventning om å spille en nøkkelrolle innen maritim logistikk for regionen.

Fra logistikkflaskehalser til nye utviklingsakser.

Vinh Tan internasjonale havn ligger i Vinh Hao kommune i Lam Dong-provinsen (tidligere Tuy Phong-distriktet i Binh Thuan-provinsen), rett på grensen til Ca Na-området (Khanh Hoa), og har etablert seg som en strategisk "inngangsport" til den sør-sentrale kystøkonomiske sonen. Vinh Tan internasjonale havn, som er investert av Pacific Group med over 2300 milliarder VND, dekker et totalt areal på over 165 hektar med 3 hovedkaiplasser, og kan ta imot skip fra 50 000 DWT til 100 000 DWT. Havnen har vært i drift siden begynnelsen av 2020. For tiden tilbyr havnen lager, lasthåndtering, logistikk, støttetjenester og andre verdiøkende tjenester. Mengden gods som håndteres gjennom havnen er ganske variert, inkludert flyveaske til Vinh Tan kraftsenter, ilmenittmalm, salt i bulk og overdimensjonert og overvektig utstyr til fornybare energiprosjekter.

Utsikt over Van Phongs økonomiske sone

Du liker kanskje også

Dr. Do Thi-lån: 3 forutsetninger for at Ho Chi Minh-byen skal bli en megaby.Infrastrukturutvikling, effektive mekanismer for ressursmobilisering og effektiv bystyring er tre avgjørende forutsetninger for at Ho Chi Minh-byen skal kunne realisere målet om å bli en internasjonalt konkurransedyktig megaby innen 2050.

Prosjektet «Nødhjelp og tidlig gjenoppretting etter flom i Sentral-Vietnam i 2025» når ut til folket i Lam Dong.Ettermiddagen 9. juni organiserte Lam Dong provinsielle Røde Kors-forening, i samarbeid med Ham Thuan Bac kommunes folkekomité, et program for å fordele hjelp til husholdninger rammet av naturkatastrofer. Denne aktiviteten er en del av prosjektet «Nødhjelp og tidlig gjenoppretting etter flom i Sentral-Vietnam 2025», finansiert av et ikke-refunderbart tilskudd fra Det internasjonale forbundet av Røde Kors og Røde Halvmåne.

Generalsekretær og president To Lam tok imot den sørkoreanske ambassadøren Choi Young Sam for et avskjedsbesøk.(Chinhphu.vn) - Den 25. juni mottok generalsekretær og president To Lam den sørkoreanske ambassadøren i Vietnam, Choi Young Sam, i Hanoi, som avla et avskjedsbesøk etter at han var ferdig med tjenesteperioden i Vietnam.

FOTO: BA DUY

Fra et infrastrukturprosjekt har Vinh Tan internasjonale havn gradvis blitt forvandlet til et ekte logistikksenter, hvor varer ikke bare passerer, men også organiseres, kanaliseres og optimaliseres for verdi. Nå har havnen et nytt oppdrag: en port for varer som forbinder Lam Dong-provinsen med åpent hav.

I mange år sto det sentrale høylandet og den sørlige sentrale regionen overfor den økonomiske utfordringen med høye logistikkkostnader og stor avhengighet av fjerne havner som Cai Mep - Thi Vai eller store transportknutepunkter. Fremveksten av Vinh Tan internasjonale havn har skapt et betydelig vendepunkt. I stedet for å måtte ta en lang omvei for å nå havet, kan varer fra det sentrale høylandet nå reise direkte til de nye kystområdene i Lam Dong via forbindelsesruter som riksvei 28B og riksvei 27. Dermed løser det ikke bare kostnadsproblemet, men bidrar også til å omstrukturere forsyningskjeden i hele regionen.

Kilde: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm