Den maritime næringen trenger en banebrytende mekanisme for å utvide sin rekkevidde til åpent hav.

Den maritime sektoren har hatt sterk vekst, men for å oppnå et gjennombrudd og nå sitt fulle potensial, er det behov for en ny mekanisme for å realisere målet om å utvikle den marine økonomien innen 2030.

Etter nesten et tiår med implementering av resolusjon 36-NQ/TW om strategien for bærekraftig utvikling av Vietnams marine økonomi og håndheving av loven om marine og øyressurser og miljø, har det dukket opp mange nye muligheter, men det har også oppstått en rekke utfordringer, inkludert konflikter om maritim bruk, begrensninger i mekanismen for tildeling av havområder og behovet for å gå over til en blå marin økonomimodell.

Serien «Bærekraftig utvikling av den maritime økonomien» dokumenterer utviklingen i kystområder, perspektiver fra eksperter, bedrifter, forvaltningsorganer og internasjonale organisasjoner for å identifisere muligheter, utfordringer og institusjonelle «flaskehalser» i reisen mot å gjøre Vietnam til en sterk maritim nasjon og blomstre fra havet.

Fra havneinvesteringer til tenkning om marin romlig utvikling

Etter mer enn 7 år med implementering av resolusjon nr. 36-NQ/TW om strategien for bærekraftig utvikling av Vietnams marine økonomi frem til 2030, med en visjon frem til 2045, opplever den maritime sektoren betydelige endringer i både utviklingstenkning og omfanget av infrastrukturinvesteringer.

Tidligere ble maritim utvikling primært sett på som investeringer i individuelle havner, skipsruter eller separate logistikkprosjekter. Nå plasseres problemstillingen i den overordnede konteksten av nasjonal maritim utvikling. Tankegangen om kortsiktig utnyttelse endrer seg gradvis mot en integrert, flerbruks og bærekraftig tilnærming til organisering av maritimt rom.

Innen 2025 vil VIMCs havnesystem øke containerkapasiteten med omtrent 1,7 millioner TEU og bulklastkapasiteten med omtrent 25 millioner tonn, noe som ytterligere styrker posisjonen som en ledende bedrift innen maritim sektor. Foto: VIMC.

Ifølge Vietnam Maritime Corporation (VIMC) fokuserer VIMC ressursene sine på internasjonale havneklynger, omlastingssentre og integrerte logistikkøkosystemer i viktige økonomiske regioner, i stedet for spredte investeringer.

Mange storskalaprosjekter har blitt satt i drift eller akselerert, som containerterminalene nr. 3 og nr. 4 ved Hai Phong International Gateway Port, Can Gio International Transshipment Port, Lien Chieu Port, sammen med systemet med innlandshavner og logistikksentre.

Dette er ikke bare enkeltstående infrastrukturprosjekter, men regnes som ledd i kjeden for maritim transport, logistikk og kystnæring, og bidrar til å forme havets økonomiske vekstpoler i den nye æraen.

VIMCs forretningsresultatindikatorer for perioden 2020–2025 viste også positiv vekst. Gjennomsnittlig sjøtransportvolum nådde over 21,45 millioner tonn per år; godsgjennomstrømningen gjennom havnesystemet nådde omtrent 130,48 millioner tonn/år, en vekst på nesten 8 %/år. Gjennomsnittlig konsolidert omsetning nådde 15 749 milliarder VND/år, mens resultatet før skatt nådde over 2 600 milliarder VND/år.

Innen 2025 forventes VIMCs havnesystem å øke containerkapasiteten med omtrent 1,7 millioner TEU og håndtere rundt 25 millioner tonn bulklast, noe som ytterligere styrker rollen som en kjernebedrift i den maritime sektoren.

I sin nye utviklingsstrategi prioriterer VIMC investeringer i internasjonale havneklynger og omlastingssentre i Hai Phong, Ho Chi Minh-byen og Da Nang for å effektivt utnytte vannoverflateområder, kystregioner og tilkoblingssystemer i havnenes innland.

I tillegg til infrastrukturinvesteringer akselererer også den maritime industrien digital transformasjon og grønn transformasjon. Mange moderne driftsstyringssystemer som TOS, E-port, Smartgate og sentraliserte datahåndteringsplattformer er implementert ved VIMCs medlemsenheter for å optimalisere havnedriften, forkorte kaitider og forbedre administrasjonseffektiviteten.

Innen grønn utvikling implementerer VIMC et grønt havneprosjekt i hele systemet med 89 kaiplasser; investerer i elektrifisering av utstyr, bruker solenergi og miljøovervåkingsteknologi for å redusere klimagassutslipp i henhold til internasjonale standarder.

Denne utviklingen viser at den maritime industrien ikke lenger bare spiller en rolle i omlasting av varer, men er i ferd med å bli en grunnleggende infrastruktur for utviklingen av den marine økonomien.

Institusjonelle og maritime flaskehalser i rommet

Til tross for at VIMC har anerkjent mange positive resultater, mener de at prosessen med å realisere målet om å utvikle den marine økonomien fortsatt står overfor mange store flaskehalser, spesielt når det gjelder institusjoner, planlegging og infrastrukturtilkobling.

Selv om den nasjonale maritime romplanleggingen er godkjent, går implementeringen av den sakte på mange steder, noe som fører til overlappinger i sonering av marine ressursutnyttelse og konflikter i prosjektgjennomføringen. I sammenheng med økende etterspørsel etter utnyttelse av havområder blir konflikter mellom maritime aktiviteter, fiskeri, olje og gass, havvindkraft, turisme og økologisk bevaring stadig tydeligere.

Ifølge VIMC mangler det fortsatt spesifikke kriterier for å bestemme prioriteringsrekkefølgen for bruk av havområder i overlappende områder. Dette gjør det vanskelig for bedrifter å investere, få tilgang til vannoverflater og implementere langsiktige prosjekter.

VIMC anbefaler å fremskynde utviklingen og implementeringen av den nasjonale maritime romlige planleggingen, sikre tett koordinering med kystsone- og provinsiell planlegging, og dermed opprettholde konsistens i funksjonell regulering og prioritere land- og vannressurser for strategisk maritim infrastruktur. Foto: VIMC.

En annen vanskelighet er at prosessen med å etablere maritime bruksrettigheter fortsatt er langvarig på grunn av manglende synkronisering mellom digitaliserte datasystemer og sonekart. Det tar fortsatt lang tid å fastsette vanngrenser, gi tillatelser og fullføre prosedyrer for havne- og logistikkprosjekter.

Nguyen Canh Tinh, styreleder i VIMC, mener det er nødvendig å fortsette å forbedre det institusjonelle rammeverket for havøkonomi og marin romlig planlegging på en enhetlig måte mellom sentrale og lokale myndigheter, og å løse overlappende punkter mellom sjøloven, investeringsloven, jordloven og andre forskrifter knyttet til marine ressurser og miljø.

VIMC anbefalte også å etablere en tilstrekkelig sterk tverrsektoriell koordineringsmekanisme for å håndtere konflikter i bruken av maritimt rom, prioritere land- og vannressurser for strategiske maritime prosjekter og akselerere utviklingen av infrastruktur som forbinder havner, logistikk og multimodal transport.

Parallelt foreslår bedrifter tidlig utstedelse av en grønn klassifiseringsliste for maritim sektor for å skape et grunnlag for at bedrifter kan få tilgang til grønn finansiering for å støtte utviklingen av grønne havner, grønne flåter og fremme digital transformasjon.

Den maritime økonomien kan ikke blomstre uten skipsbyggingsindustrien.

Ifølge eksperter kan ikke Vietnam utelukkende stole på havne- eller logistikkinfrastruktur for at den maritime økonomien virkelig skal bli en strategisk vekstmotor, men må utvikle et komplett maritimt industrielt økosystem. Innenfor dette økosystemet anses skipsbygging som en strategisk kobling, knyttet til maritim transportkapasitet, logistikk, støtteindustrier og evnen til proaktivt å styre den nasjonale forsyningskjeden.

Pha Rung Shipyard bygger et kjemikalietankskip på 13 000 DWT for en sørkoreansk skipsreder. Foto: Ta Hai .

På det nylige seminaret «Vietnams maritime økonomi i den nye æraen: bedriftenes og skipsbyggingsindustrien», organisert av Vietnam Shipbuilding Science and Technology Association, uttalte Nguyen Tien Dat, viseadministrerende direktør i Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), at mens skipsbyggingsindustrien tidligere hovedsakelig ble sett på fra perspektivet til spesialisert industriproduksjon, må den nå plasseres i den overordnede nasjonale utviklingsstrategien som «ryggraden i den maritime industrien».

Ifølge eksperter vil Vietnams skipsbyggingsindustri slite med å delta dypt i den globale verdikjeden uten raske investeringer i teknologi og menneskelige ressurser av høy kvalitet. Mange meninger på workshopen antydet behovet for å utvikle en nasjonal flåteutviklingsstrategi knyttet til innenlandske skipsbyggingsordrer, og samtidig formulere en langsiktig strategi for utviklingen av Vietnams skipsbyggingsindustri. Videre er det nødvendig å planlegge og utvikle industrielle klynger av skipsbygging, logistikk og havner i områder med enestående potensial for å redusere logistikkkostnader og skape et synkronisert maritimt industrielt økosystem.

Fra historien om maritim arealplanlegging, havneutvikling, logistikk og skipsbyggingsindustrien er det tydelig at målet om å gjøre den maritime økonomien til en strategisk vekstdriver ikke lenger er et problem for én enkelt sektor. Det Vietnam trenger nå er ikke bare flere infrastrukturprosjekter, men en tilstrekkelig sterk mekanisme for å knytte sammen hele kjeden mellom maritim, logistikk og marin industri.

Fra 4. til 6. juni 2026 vil Landbruks- og miljødepartementet, i samarbeid med Folkekomiteen i Nghe An-provinsen, organisere en rekke kommunikasjonsarrangementer i Cua Lo-distriktet (Nghe An-provinsen) som respons på Verdens miljødag (5. juni), Verdens havdag (8. juni), handlingsmåneden for miljøet og Vietnams hav- og øyeuke 2026.

1. Nasjonalt forum for miljø og klima – Fra politikk til handling

- Tid: 08:00, 5. juni 2026

- Sted: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

- Deltakelse på nett: ID: 942 6837 3034. Passord: KH0605.

2. Nasjonal workshop «Forbedring av institusjoner og politikk for å fremme bærekraftig marin økonomisk utvikling»

- Tid: 14:00, 5. juni 2026

- Sted: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

- Deltakelse på nett: ID: 934 2999 5099. Passord: HT0506.

3. Kunstprogrammet «Vietnams hav – en reise gjennom grøntområder»

- Tid: 20:00, 5. juni 2026

- Sted: Binh Minh-plassen, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

4. Nasjonal lanseringsseremoni som svar på Verdens miljødag, Verdens havdag, måneden for handling for miljøet og Vietnams hav- og øyeuke i 2026; Lansering av bevegelsen «Alle borgere går sammen for å beskytte miljøet, for et grønt, rent og vakkert Vietnam»

- Tid: 06:00, 6. juni 2026

- Sted: Binh Minh-plassen, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

5. Utstilling om blå økonomi – bærekraftig landbruk og miljø

- Tid: Fra 4.–6. juni 2026

- Sted: Binh Minh-plassen, Cua Lo Ward, Nghe An-provinsen.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html