For å forhindre at skipet blir lagt til kai.
Sent i mai blir det mer travelt i fiskehavnene i Tan Mai og Quynh Mai etter måneder med røff sjø i den nordlige fiskesesongen. Dette er også tiden da fiskerne går inn i hovedfiskesesongen, som varer fra april til september hvert år – den mest etterlengtede fiskesesongen når havet er roligere, fiskefeltene utvides og fiskeflåtene begynner å dra lenger ut på havet. Bak denne travle atmosfæren ligger det imidlertid mange bekymringer ettersom drivstoffprisene holder seg høye, innsatskostnadene øker, marine ressurser synker og arbeidsstyrken i fiskeindustrien blir stadig knappere. Dette tvinger mange båteiere til å endre metodene sine for å unngå å ha båtene sine inaktive på land.
Herr Ho Van Thuc, eieren av en fiskebåt i Tan Tien Hamlet, Quynh Mai Ward, sa at fra 2022 til i dag har kostnaden for hver fisketur økt med hundrevis av millioner dong, med drivstoff, is, fiskeutstyr og nødvendigheter som alle har steget i pris. Til tross for dette fortsetter familiens båt å gå ut på havet fra begynnelsen av sesongen fordi det ikke bare er deres levebrød, men også et ansvar overfor dusinvis av arbeidere til sjøs og en byrde å betale tilbake lånet som ble tatt opp for å bygge båten.
Thucs skip, som er verdt over 5 milliarder VND, krever omtrent 10–12 arbeidere per tur. Hvis de får en god fiskestim, kan mannskapet tjene rundt 10 millioner VND per tur, men det finnes også turer der eieren må akseptere tap for å beholde mannskapet. «Fiske er vanskelig, men vi kan ikke la skipet ligge uvirksomt. For fiskere er hver tur ut på havet ikke bare et levebrød for eierens familie og besetningsmedlemmer, men også et bidrag til å beskytte nasjonal suverenitet til sjøs», delte Thuc.
Sammenlignet med den nordlige fiskesesongen, som hovedsakelig foregår i kystnære områder, åpner hovedfiskesesongen for muligheter for viktige fiskemetoder som snurpenot, blekksprutfiske og tråling for å begi seg lenger inn på fjerne fiskeplasser. Gunstige værforhold og økt tilgjengelighet av ulike sjømatarter som tunfisk, makrell, scad og blekksprut har revitalisert fiskeaktivitetene.
Pham Viet Van, eier av fiskefartøyet NA-99555-TS i Tan Hai Hamlet, Tan Mai Ward, sa at mai er høysesong for pelagisk fiskeaktivitet, med noen snurpenotfisketurer som gir opptil 10 tonn fisk. Ifølge Van avhenger dagens fiskeeffektivitet i stor grad av å investere i maskineri med høy kapasitet, horisontale og vertikale fiskeekkolodd, og mekanisering av garntrekkingsprosessen for å redusere tap. «Prisen på makrell og tunfisk er for tiden over 30 000 VND/kg. Hvis vi oppnår ønsket fangstvolum, kan vi fortsatt gå med fortjeneste. Det viktigste er å opprettholde et jevnt tempo i fisket slik at mannskapet har arbeid og inntekt», sa Van.
Den største hodepinen for mange skipseiere akkurat nå er imidlertid ikke bare drivstoffprisen, men også mangelen på sjømannsarbeidskraft. De siste årene har det blitt stadig vanskeligere å finne besetningsmedlemmer ettersom unge mennesker i kystområdene ikke lenger er interessert i yrket.
Tidligere, for å beholde besetningsmedlemmer, innførte de fleste skipseiere et system med å betale lønn basert på fangst; besetningsmedlemmene tjente mer på vellykkede turer og mindre på mislykkede. Men i sammenheng med synkende fiskebestander, med mange fisketurer som resulterte i mer tap enn fortjeneste, mistet denne betalingsmetoden gradvis sin appell. Mange arbeidere har forlatt landet for å finne andre jobber som fabrikkarbeidere, bygningsarbeidere, motorsykkeltaxisjåfører eller til og med utenlandsarbeid for å sikre en mer stabil inntekt og være nærmere familiene sine.
Dette har tvunget mange skipseiere til å endre metodene sine for å beholde arbeidere. I stedet for å betale basert på kvoter, har mange skipseiere gått over til å betale en fast dagslønn på rundt 700 000 VND per person, inkludert mat og drikke, uavhengig av om fisketuren er lønnsom eller ikke. For skipseiere er det å akseptere økte lønnskostnader fortsatt en måte å opprettholde en stabil arbeidsstyrke og holde tritt med lange reiser til sjøs.
Samarbeid for å redusere kostnader og øke effektiviteten.
Ikke bare har fiskere i Tan Mai-kystområdet endret betalingsmåtene sine eller investert i utstyr, men mange har også begynt å gå over fra individuelt fiske til å danne flåter for å redusere kostnader og forlenge tiden sin til sjøs. En av de mest omtalte modellene er Doan Ket Cooperative, ledet av Mr. Le Hoi Hung, eier av fartøyet NA-98679-TS i Quynh Lap, Tan Mai-distriktet. Midt i stigende drivstoffpriser og stadig dyrere logistikkkostnader har kooperativet bygget en flåte som opererer under en kooperativmodell, inkludert et støttefartøy for å levere drivstoff, is, nødvendigheter og samle sjømat direkte til sjøs.
Denne metoden gjør at fiskefartøyene slipper å returnere til havn etter hver korte tur, noe som reduserer drivstofforbruket betydelig. Etter fangst transporteres sjømaten av støttefartøy for umiddelbar konsum i nærliggende havner som Quang Binh, Quang Tri og Da Nang, i stedet for å bli tvunget til å returnere til Quynh Lap havn.
«Med støttefartøyene tilbringer mange av kooperativets skip mer enn 60 dager til sjøs før de returnerer til havn. Viktigst av alt sparer det kostnader og øker effektiviteten i fisket», delte Hung. Fra over 20 første skip hadde kooperativets flåte økt til rundt 35 i begynnelsen av mai 2026, hovedsakelig med fiske etter makrell, tunfisk, scad og blekksprut – varer med høy verdi. Hver fisketur kan gi hundrevis av millioner dong i inntekter per skip, noe som hjelper sjømenn med å tjene over 18–20 millioner dong per måned.
På land endrer også rytmen i fiskeindustrien seg i retning av å øke verdien av høstede produkter. Nguyen Van Chung, eier av en fabrikk for damping og eksport av fisk i Quynh Lap i Tan Mai-distriktet, sa at i løpet av den viktigste fiskesesongen damper fabrikken hans omtrent 10 tonn scad-fisk daglig for eksport. «Vi eksporterer omtrent 2 containere med tørket scad-fisk til det kinesiske markedet hver måned. De siste årene har etterspørselen etter videre bearbeiding økt, så anleggene har også investert i mer kjølelager og maskineri for å forbedre produktkvaliteten», sa Chung.
Ifølge Mr. Phan Van Hai, styreleder i Quynh Lap Fisheries Association (Tan Mai-distriktet), er et bemerkelsesverdig aspekt ved årets fiskesesong fiskernes proaktive og tilpasningsdyktige ånd. Fiskeriforeningen har oppfordret båteiere til å danne grupper på omtrent fem båter per gruppe for å støtte hverandre til sjøs, og har også oppmuntret til utvidelse av logistikkmodeller som Doan Ket Cooperative for å redusere drivstoffkostnader og forlenge fisketiden. «Til tross for mange vanskeligheter er fiskerne fortsatt fast bestemt på å bli til sjøs. Det viktigste er å endre tilnærmingen vår, øke samarbeidet, åpne flere distribusjonskanaler og øke verdien av sjømat etter høsting for å bevare yrket», sa Mr. Hai.
Fra et lokalt ledelsesperspektiv uttalte Ho Sy Tung, nestleder i Tan Mai-distriktets folkekomité, at lokalområdet for tiden har over 400 store fiskefartøyer sammen med omtrent 100 mellomstore og små fartøy, og at de kan skryte av det høyeste fangstvolumet i provinsen. Innen hovedfiskesesongen har de lokale myndighetene bedt fiskerne om å utvikle havfiskeplaner som passer for hver type fiske og fiskeplass, styrke samarbeidet mellom grupper og team, og fokusere på bevaring av produkter etter høsting for å øke den økonomiske verdien.
I tillegg må fiskere strengt overholde regelverket mot ulovlig fiske, ha fartøysporingsenheter døgnet rundt, føre fullstendige fiskelogger og ikke krenke fremmede farvann for å samarbeide med hele landet for å oppheve EUs advarsel om «gult kort».
Kilde: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html
![[Foto] Medlem av den stående komiteen i partiets sentralkomité, Tran Cam Tu, i samarbeid med den sentrale inspeksjonskomiteen](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Kommentar (0)