Hvilke fordeler får folk av å bruke E10-bensin?

(Chinhphu.vn) – Etanol inneholder oksygen, som bidrar til at forbrenningsprosessen i motorer blir mer fullstendig og renere. Som et resultat forbedres forbrenningseffektiviteten, noe som bidrar til bedre motorytelse.

E10 bioetanoldrivstoff vil bli brukt over hele landet fra 1. juni 2026, og erstatte konvensjonell bensin.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), som har over 10 års forskning på E10-bensin, sa at E10 biodrivstoff er en type drivstoff som består av omtrent 10 % etanol og 90 % mineralbensin. Selv om etanolblandingsforholdet på 10 % er ganske lavt, er det tilstrekkelig til å forbedre noen drivstoffegenskaper. Spesielt inneholder etanol oksygen, noe som bidrar til at forbrenningsprosessen i motoren blir mer fullstendig og renere. Som et resultat forbedres forbrenningseffektiviteten, noe som bidrar til bedre motorytelse.

«Noen hevder at etanol har lavere brennverdi enn mineralbensin, så blanding av den kan redusere drivstoffets energiinnhold, noe som fører til økt forbruk. I virkeligheten er imidlertid denne forskjellen i brennverdi ikke signifikant (bare noen få prosent) og kompenseres av mer effektiv forbrenning i motoren», sa førsteamanuensis Pham Huu Tuyen.

Ifølge denne eksperten viser studier og tester at når man bruker E10-bensin, er motoreffekten og drivstofforbruket i hovedsak tilsvarende konvensjonell bensin. I noen tilfeller kan drivstofforbruket til og med forbedres takket være en mer optimalisert forbrenningsprosess.

Videre er en klar fordel med E10-bensin reduserte utslipp. Skadelige stoffer som CO (karbonmonoksid) og noen uforbrente organiske forbindelser reduseres betydelig. Dette bidrar ikke bare til miljøvern, men er også bedre for folkehelsen.

Når det gjelder kostnader, er E10-bensin med dagens støtteregler generelt billigere enn konvensjonell bensin, noe som hjelper forbrukerne med å spare på driftskostnader for kjøretøy.

Enda viktigere er det at E10-bensin har vært mye brukt over hele verden i flere tiår, i land som USA, Brasil og Thailand. I praksis har dette drivstoffet vist seg å ikke påvirke motorens holdbarhet negativt og er perfekt egnet for kjøretøy som er i omløp for tiden.

E10 bensin skader ikke motoren.

Førsteamanuensis Pham Huu Tuyen bekreftet at E10-bensin teknisk sett ikke påvirker driften av kjøretøy negativt. Når man bruker E10-bensin til å erstatte tradisjonell mineralbensin, endres ikke indikatorene for effekt, driftseffektivitet og utslipp fra kjøretøy vesentlig. Bytte til E10-bensin, inkludert tilsvarende typer som RON95, påvirker i utgangspunktet ikke motorens ytelse.

Men akkurat som med konvensjonell bensin, må brukerne fortsatt overholde vedlikeholds- og serviceforskriftene som produsenten anbefaler for å sikre stabil og holdbar kjøretøydrift. Faktisk gir kjøretøyprodusenter spesifikke retningslinjer for vedlikeholdssykluser for alle typer drivstoff. Når brukerne bytter til E10-bensin, trenger de derfor bare å fortsette å følge disse anbefalingene for å sikre kjøretøyets kvalitet og levetid.

Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, uttalte at de fleste motorsykkelmodeller produsert siden 2000 er kompatible med E10-bensin. Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) bekreftet også at disse kjøretøyene trygt kan bruke E10-bensin. Nåværende drivstofftanker har blitt behandlet og belagt innvendig; rørsystemet og tilhørende drivstoffkomponenter er også designet for å være kompatible med denne typen biodrivstoff. Derfor er bekymringer om at E10-bensin påvirker nyere motorsykler ubegrunnede.

Herr Tuan la til at for svært gamle kjøretøy, produsert før 2000, kan enkelte deler, som gummipakninger eller drivstoffledninger, eldes raskere over tid når man bruker E10-bensin. Dette påvirker imidlertid hovedsakelig gummimaterialet etter langvarig bruk, uten å ha direkte innvirkning på motoren. Det er også ganske enkelt å bytte ut disse delene, og kostnaden er ubetydelig. Bekymringer om at E10-bensin kan skade motoren, korrodere maskineriet eller redusere kjøretøyets levetid er fullstendig ubegrunnede og ubekreftede.

Når det gjelder biler, vurderer Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) – en organisasjon som samler de fleste bilprodusenter og distributører i det vietnamesiske markedet – at de fleste kjøretøyene som er i omløp for tiden er kompatible med E10-bensin. I følge denne vurderingen er bare rundt 60 000 Suzuki lette lastebiler identifisert som uegnet for denne drivstofftypen.

Dette er også en av grunnene til at Industri- og handelsdepartementet fortsetter å opprettholde sirkulasjonen av E5 RON 92-bensin frem til slutten av 2030, for å sikre en passende overgangsplan og unngå forstyrrelser for noen spesifikke kjøretøytyper som ennå ikke er fullt kompatible med biodrivstoff.

I mellomtiden har E5-bensin vært tilgjengelig på det vietnamesiske markedet siden 2015, og praktisk bruk gjennom årene har vist at dette drivstoffet er egnet for de fleste kjøretøy, inkludert mange eldre modeller som fortsatt er i omløp i dag.

Når det gjelder oppfatningen om at E10-bensin forårsaker høyere drivstofforbruk, erkjenner Tuan at dette er teoretisk mulig. Årsaken er at E10-bensin genererer omtrent 3 % mindre termisk energi enn konvensjonell bensin. Denne forskjellen er imidlertid ganske liten, og i realiteten er det vanskelig for brukerne å merke den 3 % økningen i drivstofforbruket tydelig.

Omvendt har E10-bensin et høyere oktantall enn RON95 mineralbensin, noe som bidrar til at motoren går jevnere. En jevntgående motor bidrar også til å optimalisere ytelse og drivstoffeffektivitet. Derfor er det vanskelig å si om det faktiske drivstofforbruket vil avvike vesentlig når man bruker E10-bensin.

«Teoretisk sett kan E10-bensin øke drivstofforbruket med omtrent 3 %, men i praksis er denne forskjellen nesten umerkelig», bekreftet styrelederen i Biodrivstoffforeningen.

Ifølge Dao Duy Anh, visedirektør for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering i Industri- og handelsdepartementet, gjennomførte Industri- og handelsdepartementet undersøkelser og vurderinger av den potensielle effekten av E5- og E10-bioetanol på motorens ytelse og levetid under utviklingen av biodrivstoffveikartet.

Ifølge vurderinger gjort av forskere ved Hanoi University of Science and Technology og Hanoi University of Transport, har E5- og E10-bensin praktisk talt ingen vesentlig negativ innvirkning på ytelsen eller levetiden til motorkomponenter i bensinmotorer.

Det er verdt å merke seg at Vietnam har brukt E5-bensin over hele landet siden 2018, mens E10 har vært et pilotprosjekt siden august 2025. Imidlertid har verken distribusjonsbedrifter eller departementet for industri og handel til dags dato mottatt tilbakemeldinger angående at E5 eller E10 påvirker motorens ytelse eller levetid negativt.

Internasjonal erfaring viser også at biodrivstoff har blitt brukt lenge. USA og Brasil har brukt E10-bensin siden 1980-tallet. I Sørøst-Asia bruker Thailand og Filippinene nå E15, og oppgraderer til og med til E20 uten å rapportere om betydelige negative effekter på bilmotorer.

Anh Tho

Kilde: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm