Entreprenører er under enormt press på grunn av kostnader til sandtransport.

10 deler sand til å bære 4 deler fiskesnøre

I slutten av september var Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, nærmere bestemt strekningen som grenser til Rach Chiec-elven (Long Truong-distriktet, Thu Duc City), under bygging, men det var en alvorlig sandmangel.

Fremdriften på Ho Chi Minh-byens ringvei 3, som går gjennom Thu Duc City, påvirkes av mangel på sand.

Herr H, en overordnet ingeniør for et byggeprosjekt, delte: «I over et halvt år nå har entreprenøren slitt med å dekke produksjonsunderskuddet mens de har ventet på sand, noe som har ført til at den totale fremdriften har bremset betydelig.»

Tidlig i september ble tilgangen på importert sand fra Kambodsja rikelig igjen, men transportkostnadene økte betydelig.

I stedet for å transportere materialer til byggeplassen med dumpere som før, ble entreprenøren tvunget til å legge en plan om å bruke en pumpeferge, som trakk rørledninger langs byggeplassen for å bygge fundamentet.

Herr T, direktøren for et selskap med nesten 20 års erfaring med å levere sand og stein i Ho Chi Minh-byen, sa at sanden som ble brukt til å jevne ut bakken i transportprosjekter tidligere hovedsakelig kom fra gruver i innlandet i nærheten av Ho Chi Minh-byen.

Da disse gruvene stengte, måtte leverandører som hans kjøpe sand gjennom importører fra Kambodsja via grenseporten Vinh Xuong ( An Giang ). Den lange ruten og de mange trinnene og prosedyrene økte transportkostnadene, noe som resulterte i en situasjon der «10 deler sand kostet 4 deler frakt».

Sandpriser

For å avklare situasjonen kontaktet reporteren vår HM Company, en av de 16 bedriftene som importerer kambodsjansk sand og distribuerer den til innenlandske handelsselskaper. En ansatt i selskapet opplyste at prisen på sand som vanligvis brukes i veibyggingsprosjekter for tiden varierer fra 170 000 til 180 000 VND/m³ per lekter.

«Prisen gjelder for salg på stedet, med et depositum på 30 %, og betalingen forfaller etter hver forsendelse. Transport fra An Giang til Ho Chi Minh-byen ordnes av deg», opplyste denne personen.

En ansatt fra DL Company, et annet sandimportfirma, oppga også lignende priser og la til: «Tidligere ble lektere på 1000 m3 eller mer priset til 65 000 VND/m3 for prosessering fra An Giang til Ho Chi Minh-byen. Nå har prisen gått opp til 82 000 VND/m3. Hver tur koster mer enn 80 000 000 VND i transportkostnader», sa denne personen.

I Ho Chi Minh-byen koster hver kubikkmeter sand ytterligere 55 000–70 000 VND/m3, avhengig av avstanden, når man legger til kostnadene for å øse sand fra lekteren til stedet, laste den på lastebiler og transportere den til byggeplassen.

Dermed varierer den totale kostnaden for én kubikkmeter sand for å jevne ut bakken for bedriften fra 305 000 til 320 000 dong. Av dette utgjør de totale transportkostnadene, inkludert både vann- og veitransport, mer enn 40 %, et fenomen uten sidestykke i tidligere år.

Ikke bare Ringvei 3-prosjektet, men også sandmangelen har forårsaket forsinkelser i mange prosjekter, med hundrevis av deler av ruten som ikke har kunnet inspiseres og godkjennes. Investorer kan ikke utbetale midler, og entreprenører kan ikke fremskynde arbeidet. Samtidig er leverandører av hjelpematerialer, som betongselskaper, tynget av utestående gjeld fra entreprenører.

«Vi må betale for sand og sement til betongproduksjon umiddelbart, men noen entreprenører er fire måneder etter med betalingene. Inntektene våre fra begynnelsen av året til nå er nesten 20 milliarder VND, men kundefordringer står for 70 %. Vi vet ikke hvor lenge vi kan holde ut. Nå som vi hører om store bestillinger, blir vi nølende», delte en representant for et betongproduksjonsselskap i Thu Duc City.

Mange løsninger for å overvinne problemet.

Midt i betydelige svingninger i sandmarkedet har Ho Chi Minh-byen iverksatt avgjørende tiltak for å håndtere og dele vanskelighetene som investorer og entreprenører involvert i viktige transportprosjekter står overfor.

En sandpråm på reisen fra Vinh Xuong grenseport (An Giang-provinsen) til Ho Chi Minh-byen.

«Byen har vurdert å bevilge 120 milliarder VND for å subsidiere prosjektet fordi den nåværende markedsprisen på importert sand fra Kambodsja er over 360 000 VND/m3, mens kontraktsprisen for byggepakker bare er 240 000 VND/m3», sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, på et møte med investeringsprosjektstyret for transportarbeider i slutten av september.

Ifølge vurderingen fra Ho Chi Minh-byens investeringsprosjektstyringsstyre for transportarbeider har koordineringsprosessen mellom Ho Chi Minh-byens materialgruppe og folkekomiteene i provinsene Tien Giang, Vinh Long og Ben Tre vært svært positiv. Fra oktober vil sand fra disse tre provinsene begynne å ankomme byggeplassen etter at prosedyrene for gruvedriftstillatelse er fullført.

Det forventes at Tien Giang-provinsen vil ha tre gruver som har fullført konsesjonsprosedyrer, med et totalt forsyningsvolum på 6,6 millioner m3, og potensielt 3 millioner m3 bare i 2024. Vinh Long-provinsen vil levere 1,4 millioner m3 sand til Ring Road 3-prosjektet, med 700 000 m3 innen utgangen av 2024. Ben Tre- provinsen vil levere 1 million m3 sand til Ring Road 3-prosjektet innen utgangen av dette året.

Ikke bare Ring Road 3-prosjektet, men også, ifølge observasjoner fra reportere fra Giao Thong Newspaper på flere andre viktige byggeplasser som Tham Luong-kanalen, An Phu-krysset og utvidelsen av riksvei 50, har entreprenørene organisert fordelingen av arbeidsvolum for hver del. Dette inkluderer å forkorte tiden i noen faser, som støping av strukturelle komponenter og bygging av tekniske grøfter, områder der løsningene ikke er i stor grad avhengige av sandens tetthet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm