Entreprenører «sitter i brann» på grunn av sandtransportavgifter

10 deler sand bærer 4 deler frakt

I slutten av september var Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, strekningen ved siden av Rach Chiec-elven (Long Truong-distriktet, Thu Duc City), under bygging, men det var alvorlig mangel på sand.

Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen, som går gjennom Thu Duc City, er berørt på grunn av mangel på sand.

Herr H, en ingeniør som fører tilsyn med en kontrakt, delte: «I over et halvt år nå har entreprenøren slitt med å ta igjen tapt produksjon mens de har ventet på sand, noe som har ført til at den totale fremdriften har gått betydelig ned.»

Tidlig i september ble kilden til importert sand fra Kambodsja rikelig igjen, men transportkostnadene økte igjen.

I stedet for å transportere med dumper til foten av byggeplassen som før, ble entreprenøren tvunget til å komme opp med en plan om å bruke en pumpeferge til å trekke rørledningen langs byggeplassen for å fylle fundamentet.

Herr T, direktør i et selskap med nesten 20 års erfaring med å levere sand og stein i Ho Chi Minh-byen, sa at sanden som ble brukt til å jevne ut veier tidligere, hovedsakelig ble hentet fra innenlandske gruver i nærheten av Ho Chi Minh-byen.

Da disse gruvene ble stengt, måtte forsyningsbedrifter som hans kjøpe sand gjennom importbedrifter fra Kambodsja til grenseporten Vinh Xuong ( An Giang ). Den lange ruten med mange trinn og prosedyrer utgjorde transportkostnadene, noe som førte til situasjonen med «10 deler sand, 4 deler frakt».

Økning i sandpris

For å avklare sannheten kontaktet reporteren HM Company, en av 16 bedrifter som importerer kambodsjansk sand for distribusjon til innenlandske handelsbedrifter. Selskapets ansatte sa at den typen sand som vanligvis brukes i trafikkarbeid for tiden har priser på lektere fra 170 000 til 180 000 VND/m3.

«Prisen betales på stedet, depositum 30 %, betaling for hver tur. Du ordner transporten fra An Giang til Ho Chi Minh-byen selv», sa denne personen.

En ansatt i DL Company, en annen sandimportør, oppga også en lignende pris og la til: «Tidligere ble lektere på 1000 m³ eller mer belastet med 65 000 VND/m³ for prosessering fra An Giang til Ho Chi Minh-byen. Nå har prisen økt til 82 000 VND/m³. Hver tur koster mer enn 80 000 000 VND for transport», sa denne personen.

I Ho Chi Minh-byen koster hver kubikkmeter sand ytterligere 55 000–70 000 VND/m3, avhengig av avstanden, når man legger til kostnadene for å løfte sand fra lekteren til verftet, øse den fra verftet over på en lastebil og transportere den til byggeplassen.

Dermed er den totale kostnaden for en sandblokk for å jevne ut grunnen til bedriften fra 305 000 til 320 000 dong. Av dette utgjør de totale kostnadene for transport både med vannvei og vei mer enn 40 %, et fenomen som aldri har skjedd tidligere år.

Ikke bare Ringvei 3-prosjektet, men også sandmangelen har ført til at mange prosjekter er blitt forsinket, og hundrevis av deler av ruten kan ikke tas imot. Investorer kan ikke utbetale midler, entreprenører vil fremskynde arbeidet, men klarer det ikke. Samtidig er leverandører av hjelpematerialer, som betongindustrien, tynget av gjeld fra entreprenører.

«Pengene til å kjøpe sand og sement for å produsere betong må betales umiddelbart, men det finnes entreprenører som ikke har betalt på opptil fire måneder. Inntektene våre fra begynnelsen av året er nesten 20 milliarder, men gjelden vår utgjør 70 %. Vi vet ikke hvor lenge vi kan holde ut. Nå som jeg hører om store bestillinger, blir jeg nølende», sa en representant for en betongproduksjonsenhet i Thu Duc City.

Mange løsninger

Mens markedet for sandmaterialer opplever sterke svingninger, har Ho Chi Minh-byen tatt drastiske tiltak for å løse og dele vanskeligheter med investorer og entreprenører for viktige trafikkprosjekter.

Sand lekter på reisen fra Vinh Xuong grenseport (An Giang) til Ho Chi Minh City.

«Byen har utredet muligheten for å bevilge 120 milliarder VND for å kompensere for prosjektet, fordi den nåværende markedsprisen på sand importert fra Kambodsja er over 360 000 VND/m3, mens kontraktsprisen for byggepakker bare er 240 000 VND/m3», sa lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, på et møte med styret for trafikkinvesteringsprosjekter i slutten av september.

Ifølge vurderingen fra HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board er koordineringsprosessen mellom HCM City Materials Working Group og folkekomiteene i provinsene Tien Giang , Vinh Long og Ben Tre svært positiv. Fra oktober vil sand fra disse tre provinsene begynne å ankomme byggeplassen etter at prosedyrene for gruvedriftslisenser er fullført.

Det forventes at Tien Giang-provinsen vil ha tre gruver som vil fullføre konsesjonsprosedyrer, med et totalt forsyningsvolum på 6,6 millioner m3, hvorav 3 millioner m3 kan leveres bare i 2024. Vinh Long-provinsen vil levere sand til Ring Road 3-prosjektet med et totalt volum på 1,4 millioner m3, og 700 000 m3 i sluttfasen av 2024. Ben Tre- provinsen vil levere sand til Ring Road 3-prosjektet innen utgangen av dette året, med anslagsvis 1 million m3.

Ikke bare for Ring Road 3-prosjektet, ifølge journalister fra Giao Thong Newspaper på noen andre viktige prosjektsteder som Tham Luong-kanalen, An Phu-krysset og utvidelsen av Highway 50, har entreprenøren også organisert volumtildelingen for hver del. Dette inkluderer forkorting av tiden i noen faser, som støping av komponenter og tekniske grøfter, som er områder med løsninger som ikke er for avhengige av sandtetthet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm