Hva bør man gjøre med gamle biler og motorsykler når man bruker E10?

VTV.vn – Bare 10 % av svært gamle kjøretøy er i faresonen med E10-bensin. Riktig oppgradering og vedlikehold bidrar til ekstremt sikker kjøretøydrift.

Overgangen fra konvensjonell bensin til E10 biodrivstoff er et betydelig miljøskritt. Selv om de fleste moderne kjøretøy kjører problemfritt med dette drivstoffet, er det fortsatt kompatibilitetsproblemer for eldre modeller.

Vietnam har for tiden over 70 millioner motorsykler og omtrent 6–7 millioner biler i omløp, hvorav omtrent 10 % er svært gamle kjøretøy.

Ifølge statistikk fra Vietnam Register og General Statistics Office har Vietnam for tiden over 70 millioner motorsykler og omtrent 6–7 millioner biler i omløp. En ekspert fra transportbransjen vurderte denne fordelingen og antydet at omtrent 10 % (tilsvarende 7–8 millioner kjøretøy) er svært gamle, med tanke på det totale antallet bensindrevne kjøretøy på omtrent 76–77 millioner. Denne gruppen inkluderer kjøretøy med forgassere, utdaterte eller sterkt degraderte drivstoffsystemer, og som kan stå overfor risikoer ved bruk av E10-bensin over lengre tid uten riktig vedlikehold. Hvis vi bare ser på motorsykler produsert før 2008, er det 19,7 millioner i omløp – denne gruppen er spesielt følsom for etanol på grunn av bruk av gamle gummimaterialer.

Forbrukerne bør imidlertid ikke la rykter spre seg og forårsake panikk. Dat Pham, en mangeårig ekspert ved et samkjøringsfirma i Ho Chi Minh- byen , delte åpenhjertig: «Jeg har brukt E10-bensin til 2008-bilen min lenge. I virkeligheten er ryktet om at 'E10-bensin vil korrodere drivstoffsystemet' svært utdatert informasjon.» Han forklarte videre at i over to tiår har store globale bilprodusenter standardisert produksjonen av drivstoffledninger og gummipakninger ved hjelp av høyfaste komposittmaterialer (som Viton og Teflon).

Den virkelige grunnen til at klassiske og svært gamle biler sliter med E10-drivstoff ligger i drivstoffets kjemiske natur. E10-bensin inneholder opptil 10 % etanol, en forbindelse med høye hygroskopiske egenskaper og sterke løsemiddelegenskaper. Når etanol brukes på eldre materialer (eldre generasjons gummislanger, drivstoffpumpemembraner, ståltanker, aluminium- og sinkdeler), kan det føre til at materialet sveller, herder, sprekker eller løser opp langvarige avleiringer og rust, noe som fører til blokkeringer. For å løse dette problemet fullstendig, er "Retrofit"-løsningen (oppgradering av drivstoffsystemet) mye brukt i mange land. Ettermonteringsprosessen inkluderer vanligvis å bytte ut alle drivstoffledninger med etanolbestandig gummi/plast, erstatte med moderne Viton-pakninger, bytte ut drivstoffpumpemembraner, rengjøre avleiringer og påføre et antikorrosjonsbelegg på innsiden av drivstofftanken. For biler med forgassere kan verksteder bytte ut drivstoffflottøren og justere forgasseren på nytt. Kostnaden for denne tjenesten på verdensbasis varierer fra noen få hundre USD til flere tusen USD, avhengig av kjøretøyets tilstand.

Regelmessig vedlikehold er nøkkelen til å sikre sikker kjøretøydrift.

I tillegg til spesialiserte løsninger er regelmessig vedlikehold nøkkelen. Dr. Cao Dao Nam, programleder for bilteknikk ( Ho Chi Minh City University of Transport), gir råd til motorsykkelbrukere og anbefaler at eiere sjekker og bytter ut deler som pakninger på drivstofftanklokket, O-ringer på injektorer, forgasserpakninger, membraner på drivstoffpumpen og lufterør hvis de er slitt ut. Disse delene bør byttes ut med etanolbestandige materialer som FKM/Viton.

Bytte til E10-bensin påvirker ikke ytelsen; brukerne trenger bare å overholde vedlikeholds- og serviceforskriftene som produsenten anbefaler.

Motorsykkeleksperter bemerker også spesifikt at hvis en ståltank viser rødt sediment, rust eller stillestående vann, må eieren demontere og rengjøre tanken, bytte ut drivstoffilteret eller bytte ut tanken helt hvis det er en lekkasje. Bilekspert Nguyen Minh Dong understreket at det å bytte til E10-bensin ikke påvirker ytelsen; brukere trenger bare å overholde vedlikeholds- og serviceforskriftene som produsenten anbefaler.

Til slutt må folks vaner angående bruk og vedlikehold av kjøretøy også tilpasses fleksibelt. For kjøretøy som brukes daglig eller med noen få dagers mellomrom, kan brukerne fylle tanken halvveis og bruke den normalt fordi bensin har liten sjanse til å absorbere fuktighet. For kjøretøy som brukes sjelden (bare én gang hver 2.-4. uke), er den sikreste måten å bare fylle tanken med nok bensin for den perioden, og av og til starte motoren og kjøre den lenge nok til å varme den helt opp. For kjøretøy som har vært lagret i mer enn en måned (spesielt svært gamle kjøretøy eller de som bruker forgasser), bør brukerne tømme E10-bensinen helt fra tanken, tømme forgasseren og kjøre motoren til den slår seg helt av. For nye kjøretøy med elektronisk drivstoffinnsprøytning som har vært lagret i 1-2 måneder, bør eierne fylle tanken nesten helt og bruke en drivstoffstabilisator som er tydelig merket som kompatibel med etanol/E10 for å beskytte systemet. Derfor, hvis riktige vedlikeholdsprinsipper følges, kan brukere av eldre kjøretøy trygt omfavne grønn energi.

Kilde: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm