Rimelig avvik for å ha 5000 km motorvei

Mens de venter på at ressurser skal bevilges til fullstendig investering, ber Samferdselsdepartementet om den mest optimale trafikkorganiseringen; gjennomgang og utbygging av flere skilt og instruksjoner for å sikre maksimal sikkerhet med eksisterende infrastruktur.

Økonomisk gjennombrudd, færre ulykker takket være motorveien

Hver dag kjører herr Nguyen Van Ut regelmessig lastebil på motorveien Cam Lo - La Son til fjellkommuner for å kjøpe akasie og transportere den til Phu Bai industripark for å levere den til fabrikken til Hue Bio-Energy Joint Stock Company.

I Thua Thien-Hue reduserte motorveien Cam Lo-La Son, umiddelbart etter innvielsen, belastningen på riksvei 1 med 30–40 %, både når det gjelder trafikkvolum og antall trafikkulykker. Foto: PV.

Ifølge Ut er det mer praktisk å transportere varer til fjellområdene i Quang Tri og Hue med motorveien Cam Lo - La Son, og det finnes rikelig med varer. «Tidligere, hvis jeg dro fra Phu Bai til Cam Lo via riksvei 1, ville det ta to timer, men nå med motorveien kan jeg spare 30 minutter og reise mye tryggere», sa Ut.

Cam Lo - La Son-prosjektet, som er en del av nord-sør-motorveiprosjektet, med en lengde på over 98 km og en total investering på 7 669 milliarder dong, vil bli satt i drift innen utgangen av 2022, noe som vil glede folk.

Denne ruten har forbindelse til motorveien La Son - Tuy Loan, som er over 77 km lang, og skaper en motorvei som er lengre enn 175 km og kobler seg til motorveien Da Nang - Quang Ngai, noe som skaper en dynamisk akse på tvers av den sentrale regionen.

Le Chi Phai, visedirektør i Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc-distriktet, Thua Thien-Hue-provinsen), fortalte at selv om havnen ikke ligger rett ved de to motorveiene Cam Lo-La Son og La Son-Hoa Lien, gjør omdirigeringen for å redusere belastningen på riksvei 1 det enklere for varer å passere gjennom havnen. Vareproduksjonen gjennom Chan May havn i 2023 nådde nesten 4 millioner tonn, en økning på 14 %. I januar 2024 økte produksjonen med ytterligere 9 % sammenlignet med samme periode i 2023.

I mellomtiden sa Nguyen Anh Tuan, sjef for trafikksikkerhetskomiteen i Quang Tri-provinsen, at Dong Ha by ikke har en omkjøringsvei, så tunge lastebiler har måttet kjøre inn i byen i lang tid, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten. Denne situasjonen vil ta slutt når motorveien Cam Lo - La Son tas i bruk.

I Thua Thien-Hue reduserte motorveien Cam Lo-La Son, ifølge nestleder i den provinsielle folkekomiteen Hoang Hai Minh, belastningen på riksvei 1 med 30–40 % umiddelbart etter åpningen, både når det gjelder trafikkvolum og antall trafikkulykker.

I 2014, med innvielsen av den 265 km lange motorveien Noi Bai - Lao Cai, ble det for første gang tatt i bruk en tofelts motorvei.

Denne motorveien, med en total investering på over 1,46 milliarder USD, går gjennom fem steder. Av disse har strekningen Hanoi - Yen Bai fire kjørefelt og en maksimal hastighet på 100 km/t, og strekningen Yen Bai - Lao Cai har to kjørefelt og en maksimal hastighet på 80 km/t.

Ruten har forkortet reisetiden fra Hanoi til provinsene Lao Cai, Tuyen Quang og Ha Giang med mer enn halvparten (fra 7 timer til 3,5 timer), noe som sparer 20–30 % av transportkostnadene. De totale besparelsene for samfunnet er omtrent 1800 milliarder VND per år.

Ikke lenge etter at den ble satt i drift, har motorveien Noi Bai - Lao Cai bidratt til den sterke sosioøkonomiske utviklingen i områdene som går gjennom den. Blant dem er Lao Cai det området som drar mest nytte av dette. Budsjettinntektene i området økte fra 3 500 milliarder VND (i 2013) til 9 399 milliarder VND i 2023 og nådde 9 498 milliarder VND i 2024.

Kan ikke skylde på motorveien med to felter

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Road Transport Construction Investors Association (Varsi), er investeringsplanen for motorveien i faser en passende løsning i en periode med begrensede investeringsressurser. Antall kjørefelt avhenger av trafikkvolumet i hvert område.

Ytterligere skilt på Cam Lo - La Son-motorveien

26. februar koordinerte arbeidsgruppen til Vietnams vegvesen med funksjonelle enheter for å fortsette inspeksjonen av åstedet og diskutere planer for å forbedre trafikksikkerheten på motorveien Cam Lo - La Son.

I følge QLDB II-området gjennomgikk delegasjonen hele systemet med skilt, veimerkinger, kryss og overganger fra 4-felts til 2-felts og fra 2-felts til 4-felts i kryss.

Dermed blir man enige om løsninger for å åpne flere veistrekninger merket med stiplede linjer for å tillate forbikjøring på rette veier med god sikt, og dermed sikre forhold for forbikjøring.

Basert på arbeidsgruppens enighet om løsninger, foreslo Vietnams vegvesen at HCM Road Project Management Board utfyller trafikkskilt i kryss og forbikjøringspunkter, justerer veiens midtlinje fra heltrukne linjer til stiplede linjer i seksjoner som sikrer forbikjøringsmuligheter, og at prosedyrer for samtidig å implementere justering av filskillemaling og forsterkede skuldre fra heltrukne linjer til stiplede linjer i disse forbikjøringsseksjonene skal fullføres.

Ifølge HCM Road Project Management Board vil enheten justere og supplere trafikksikkerhetselementer før 15. mars.

Galakse

«Vi kan ikke skylde på investeringsdivergensen. Noen nylige hendelser på motorveier viser at trafikkdeltakernes bevissthet ikke er særlig god. Denne situasjonen krever at propaganda og juridisk utdanning fremmes ytterligere», sa Chung.

Bui Bo fra Hung Vuong-senteret for yrkesopplæring, føreropplæring og -testing deler den samme oppfatningen og sa at det er feil og ensidig å tenke at mange skylder på byggingen av tofelts motorveier for ikke å ivareta sikkerheten.

«Det har bare skjedd én ulykke i løpet av to års drift, og folk skylder umiddelbart på infrastrukturen, mens mange ikke overholder trafikksikkerhetslovene», erkjente ministeren.

Le Hong Diep, leder for avdelingen for vedlikehold av trafikkinfrastruktur (Vietnams vegvesen), sa at i henhold til standard 4054:2005 om veidesign kan veier med fire eller flere kjørefelt ha en hard midtstripe som deler de to trafikkretningene.

For å installere en hard skillevegg trengs det minst 1,5 m midt i veien. I følge designstandardene er den nåværende kjørefeltbredden 3,4 m, som tilsvarer en makshastighet på 80 km/t. Hvis den kuttes for å lage en hard skillevegg, vil den smalne inn, noe som gjør den utryg for kjøretøy å kjøre, spesielt i tilfelle en ulykke.

Vietnams vegvesen har pålagt veiforvaltningsområdene å koordinere med relevante enheter for å gjennomføre en omfattende gjennomgang og evaluering av trafikkorganiseringsplaner på tofelts motorveier.

Passende investeringsdiversifisering under begrensede budsjettforhold

Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, er det ubestridelig at tofelts motorveier har bidratt til å forkorte reisetiden mellom regioner, legge til rette for forbindelser mellom økonomiske og politiske sentre, havner og internasjonale flyplasser, og skapt momentum og ringvirkninger for sosioøkonomisk utvikling.

Med motorveien Cam Lo - La Son er det mye enklere enn før å transportere varer til fjellområdene i Quang Tri og Hue.

Til dags dato har landet satt i drift 12 motorveier med en total lengde på 743 km, som utgjør 40 % av den totale lengden på motorveier i drift, inkludert 5 motorveier med 2 felter med en lengde på 371 km og 7 motorveier med 4 felter med periodiske nødstopp med en lengde på 372 km.

Herr Quyen sa at omfanget av investeringsdivergensen er passende for transportbehov i den umiddelbare perioden når trafikkvolumet ikke er stort, spesielt effektivt for motorveier som forbinder fjellprovinser og vanskelige områder.

Etterspørselen etter investeringer i motorveier er svært stor, mens statsbudsjettets kapital er begrenset og det er vanskelig å mobilisere kapital utenfor budsjettet. Investeringsfasen vil redusere 30–50 % av den totale prosjektinvesteringen, så den er egnet for å kunne balansere ressursene i hver fase.

Professor Duong Ngoc Hai (Hanoi University of Civil Engineering) sa også at investeringskostnaden for en komplett motorvei er svært stor. Hvis hver motorvei må ferdigstilles fra starten av, vil det være svært vanskelig å nå målet om å ha 5000 km motorvei innen 2030, slik det er fastsatt i partikongressens resolusjon.

«Løsningen med å diversifisere investeringene i en tofelts motorvei anses som en passende økonomisk løsning i sammenheng med et begrenset budsjett. Med andre ord har vi «skåret kåpen etter klærne våre» og har en rimelig tilnærming sammenlignet med forholdene og ressursene fra tidligere tider», sa Hai.

Utvid så snart vilkårene og ressursene er oppfylt

Le Kim Thanh, direktør for Vietnams motorveiadministrasjon, sa at Samferdselsdepartementet nylig har undersøkt og rapportert til kompetent myndighet om å investere i faseinndelingen av motorveiprosjekter basert på prinsippet om at: Under investeringsforberedelsesprosessen er det nødvendig å beregne investeringsplanen i henhold til planleggingsskalaen og omfanget av investeringsfasene for å velge en plan som passer til transportbehovene og evnen til å balansere ressursene.

Invester kun i motorveier i tidlige driftsfaser med lav transportetterspørsel. Invester i en minimumskala på 4 kjørefelt for strekninger med høy transportetterspørsel.

Den avvikende løsningen gjelder kun tverrsnittsbreddefaktoren (antall kjørefelt, diskontinuerlige nødstoppstriper), andre tekniske faktorer sikrer vegtekniske standarder for å legge til rette for utvidelse i neste fase og sikre utnyttelse i henhold til vegstandarder.

For å møte fremtidige transportbehov og sikre en langsiktig visjon, er veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon mot 2050, planlagt med en skala på 4–10 kjørefelt, og en driftshastighet på 80–120 km/t. Planleggingen setter også et mål om å investere i gradvis synkrone, moderne og trygge veier.

Samferdselsdepartementet har, i tråd med statsministerens direktiver, koordinert og fortsetter å koordinere med lokalsamfunn og relevante etater for å utvikle mekanismer, retningslinjer, tekniske standarder og forskrifter, og mobilisere ressurser for snart å investere i å utvide og ferdigstille motorveiene som for tiden er i drift i etapper.

Når det gjelder politikk, har Samferdselsdepartementet koordinert med relevante etater for å legge frem et utkast til veilov for nasjonalforsamlingen, inkludert en mekanisme som tillater utvidelse, renovering, oppgradering og modernisering av motorveier under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen, for å fortsette å mobilisere maksimale ikke-budsjettmessige ressurser, og raskt investere i ferdigstillelse av motorveier som er delt inn i investeringsfaser.

Samferdselsdepartementet gjennomgår, lager en liste og prioriterer investeringer for å foreslå og rapportere til kompetente myndigheter for tillatelse til utvidelse når ressursene er tilstrekkelige (mellomlangsiktige reservefond, kapitalkilder for å øke sentralbudsjettinntektene årlig eller i neste mellomlangsiktige periode...).

Representant i nasjonalforsamlingen Vu Tien Loc (medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité, leder av Vietnams internasjonale voldgiftssenter):

Optimal trafikkorganisering i henhold til eksisterende infrastruktur

Samferdselsdepartementet og kommunene har nylig undersøkt og foreslått å investere i en rekke ruter i etapper. Tidlig igangsetting av motorveier har bidratt til å fremme sosioøkonomisk utvikling.

Det haster imidlertid med å oppgradere motorveien som er investert i faser for å nå skalaen til en komplett motorvei, i samsvar med designstandarder og transportbehov.

Spesielt bør de tidligste investeringene fokuseres på ruter med to kjørefelt, og infrastrukturen på ruten bør gjennomgås og suppleres på en fullstendig og synkron måte. Hvis finansieringen ikke er sikret ennå, er det nødvendig å gjennomgå og organisere trafikken i den mest optimale retningen med de eksisterende infrastrukturforholdene.

Representant i nasjonalforsamlingen, Tran Van Lam (fast medlem av nasjonalforsamlingens finans- og budsjettkomité):

Oppgradering og utvidelse må være basert på behov.

Investeringer i transportprosjekter må baseres på ressurser og faktiske behov. Hvis vi bygger en storslått, flerfeltsvei med lite eller ingen trafikk, er det bortkastet arbeid.

Vi bør ikke forhaste oss med å investere og utvide unødvendige strekninger bare på grunn av noen få hendelser. Oppgradering og utvidelse bør være basert på etterspørsel og økonomisk effektivitet.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Pham Van Thinh (medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité):

Innkreving av bompenger på statlig investerte motorveier for å skape ressurser

I en sammenheng med begrenset budsjett er det riktig av oss å «klippe kappen vår etter klærne våre» slik vi gjorde tidligere. Ikke bare i Vietnam, men også i mange avanserte land i utviklingsfasen, bygger de motorveier med bare to kjørefelt.

Etter hvert som folks reisebehov øker og ressurser blir tildelt, er det nødvendig å vurdere å utvide investeringene i 2-felts motorveier. En av løsningene er å innkreve bompenger på alle statlig investerte motorveier når forholdene tillater det, og dermed skape ressurser til å fortsette å investere i nye prosjekter og oppgradere 2-felts motorveier til 4-6 felt.

Herr Nguyen Trong Hai, nestleder i Lao Cai provinsielle folkekomité:

Trafikken økte, bør oppgraderes til fire kjørefelt

Takket være motorveien fra Noi Bai til Lao Cai har den lokale økonomien vokst raskt, og hvert år er den høyere enn året før. Dette er også grunnlaget for at Lao Cai skal bygge en strategi for å bli et logistikknutepunkt på den økonomiske korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh innen 2030.

På denne motorveien er det også den 83 km lange strekningen Yen Bai - Lao Cai med kun 2 kjørefelt, og maksfarten er bare 80 km/t. Etter åtte år med åpningen av motorveien har trafikkmengden økt, og provinsen håper virkelig at denne strekningen vil bli oppgradert til 4 kjørefelt.

Herr Mai Xuan Liem, nestleder i Thanh Hoa provinsielle folkekomité:

Utnyttelsesgrad for å tiltrekke seg investeringer

Nord-sør-motorveiprosjektet som går gjennom Thanh Hoa-provinsen har en total lengde på 98,8 km med tre delprosjekter, inkludert: Mai Son - riksvei 45 (49,02 km lang); riksvei 45 - Nghi Son (43,28 km lang) og Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).

Motorveiens dannelse og bruk har stor betydning og rolle i å fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre lokal sikkerhet og forsvar i alle aspekter.

Motorveien dekker ikke bare folks reisebehov, men skaper også en sterk drivkraft for provinsens økonomiske utvikling, en brekkstang for å tiltrekke seg investorer.

For å fremme effektiviteten til motorveien har Thanh Hoa bevilget 7 512 milliarder VND fra provinsbudsjettet for å investere i en rekke storskalaprosjekter med 4–8 kjørefelt som forbinder viktige lokale veier med motorveiprosjektet gjennom kryss.

Skynd deg å dekke rasteplasser på motorveien

Etter å ha blitt åpnet for trafikk og satt i drift, har noen deler av Nord-Sør-motorveien fortsatt ikke hatt rasteplasser langs ruten, noe som forårsaker ulemper for sjåførene.

Vu Tuan Anh, assisterende direktør i avdelingen for transportinfrastruktur i Samferdselsdepartementet, sa at rasteplasser er en del av veibyggingsprosjekter, og også et sted for tjenesteytende virksomhet. I vanskelige budsjettforhold vil rasteplasser bli innkalt til sosiale investeringer av kompetente myndigheter, noe som reduserer presset på offentlige investeringer.

På grunn av ufullstendige lovbestemmelser fra forrige periode møtte implementeringen imidlertid vanskeligheter.

For å oppfylle utnyttelseskravene for en rekke delprosjekter som er under forberedelse eller tatt i bruk, har Samferdselsdepartementet godkjent plasseringen og omfanget av rasteplasser på Eastern North-South Expressway og bedt prosjektledelsen om å raskt organisere utvelgelsen av investorer og iverksette byggingen.

Le Kim Thanh, direktør for Vietnams motorveiadministrasjon, sa at det på nord-sør-motorveien i øst er 36 rasteplasser, hvorav 9 er satt i drift og er under bygging; 1 stasjon er under lokal ledelse (Huu Nghi - Chi Lang); 2 stasjoner forvaltes av VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) og 24 stasjoner er under ledelse av Samferdselsdepartementet.

For 24 stasjoner som forvaltes av Samferdselsdepartementet, er det organisert utvelgelse av entreprenører for konsulentpakker for å utarbeide dokumenter for 21/24 stasjoner.

Spesielt tre stasjoner som tilhører delprosjektene La Son - Hoa Lien, Deo Ca-tunnelen, My Thuan - Can Tho er i ferd med å ferdigstille eller har ennå ikke godkjent rasteplasspunktene, så det er ikke tilstrekkelig grunnlag eller mangel på midler til implementering. Departementet koordinerer og oppfordrer investorer til å undersøke og foreslå løsninger.

Med 21 stasjoner som for tiden organiserer utvelgelsen av konsulentleverandører for å utarbeide listen over dokumenter, inkludert 10 rasteplasser på nord-sør-motorveien i fase 1 (2017–2020) og 11 stasjoner i nord-sør-motorveien fase 2 (2021–2025), blir de neste prosedyrene for å velge investorer gjennomført.

For 10 stasjoner på Nord-Sør-motorveien i øst, fase 1, har Vietnams motorveiadministrasjon kunngjort prosjektlisten; godkjent og publisert listen over investorer som oppfyller de foreløpige kravene til kapasitet og erfaring på det nasjonale anbudsnettverket for 8 av 10 rasteplasser. Resultatene så langt viser at alle 8 stasjoner har 2 eller flere registrerte investorer som oppfyller de foreløpige kravene til kapasitet og erfaring.

For de 11 stasjonene i fase 2 av motorveien er det valgt ut entreprenører for konsulentpakker for å utarbeide stasjonslistedokumenter. Prosjektledelsen fullfører prosedyrer for å utarbeide investerings- og forretningsprosjektforslag som skal sendes til Samferdselsdepartementet for godkjenning.

Tran Duy

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm