Mens de venter på at det blir tildelt ressurser til fullstendig investering, ber Samferdselsdepartementet om den mest optimale trafikkorganiseringen; de gjennomgår og legger til flere skilt og instruksjoner for å sikre maksimal sikkerhet med eksisterende infrastruktur.
Økonomisk vekst og færre ulykker takket være motorveier.
Hver dag kjører herr Nguyen Van Ut regelmessig lastebilen sin på motorveien Cam Lo - La Son til fjellkommuner for å samle akasietre, som han deretter transporterer tilbake til Phu Bai industripark for å forsyne fabrikken til Hue Bioenergy Joint Stock Company.
I Thua Thien-Hue reduserte motorveien Cam Lo-La Son trafikkorken på riksvei 1 med 30–40 % rett etter åpningen, både i volum og antall trafikkulykker. Foto: PV.
Ifølge Ut har det blitt enklere å transportere varer til fjellområdene i Quang Tri og Hue med motorveien Cam Lo - La Son, og tilgangen på varer er større. «Tidligere tok det to timer å reise fra Phu Bai til Cam Lo via riksvei 1, men nå sparer jeg 30 minutter med motorveien, og det er mye tryggere», sa Ut.
Cam Lo - La Son-prosjektet, som er en del av nord-sør-motorveiprosjektet, strekker seg over 98 km med en total investering på 7 669 milliarder VND og ble satt i drift ved utgangen av 2022, til stor glede for folket.
Denne ruten har forbindelse til motorveien La Son - Tuy Loan, som er over 77 km lang, og danner en total motorvei på over 175 km. Den er også forbundet med motorveien Da Nang - Quang Ngai, noe som skaper en dynamisk akse i den sentrale regionen.
Le Chi Phai, visedirektør i Chan May Port Joint Stock Company (Phu Loc-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen), fortalte at selv om havnen ikke ligger direkte ved motorveiene Cam Lo - La Son og La Son - Hoa Lien, har trafikkomdirigeringen og reduksjonen på riksvei 1 gjort det enklere for varer å passere gjennom havnen. I 2023 nådde volumet av varer håndtert i Chan May havn nesten 4 millioner tonn, en økning på 14 %. I januar 2024 økte volumet ytterligere med 9 % sammenlignet med samme periode i 2023.
I mellomtiden sa Nguyen Anh Tuan, sjef for kontoret til den provinsielle trafikksikkerhetskomiteen i Quang Tri, at Dong Ha City ennå ikke har en omkjøringsvei, og at tunge lastebiler lenge har måttet kjøre gjennom sentrum, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten. Denne situasjonen vil ta slutt når motorveien Cam Lo - La Son tas i bruk.
I Thua Thien Hue-provinsen reduserte motorveien Cam Lo - La Son trafikkorken på riksvei 1 med 30–40 %, både i trafikkvolum og antall trafikkulykker, ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen Hoang Hai Minh.
I 2014, med innvielsen av den 265 km lange motorveien Noi Bai - Lao Cai, ble en tofelts motorvei satt i drift for første gang.
Denne motorveien, med en total investering på over 1,46 milliarder dollar, går gjennom territoriet til fem lokaliteter. Strekningen Hanoi - Yen Bai har fire kjørefelt med en maksimal hastighet på 100 km/t, og strekningen Yen Bai - Lao Cai har to kjørefelt med en maksimal hastighet på 80 km/t.
Ruten har forkortet reisetiden fra Hanoi til provinsene Lao Cai, Tuyen Quang og Ha Giang med mer enn halvparten (fra 7 timer til 3,5 timer), noe som sparer 20–30 % i transportkostnader. De totale besparelsene for samfunnet er omtrent 1800 milliarder VND per år.
Kort tid etter åpningen bidro motorveien Noi Bai - Lao Cai betydelig til den sosioøkonomiske utviklingen i områdene den gikk gjennom. Lao Cai var den største mottakeren, med lokale budsjettinntekter som økte fra 3 500 milliarder VND (i 2013) til 9 399 milliarder VND i 2023 og nådde 9 498 milliarder VND i 2024.
Tofeltsveien kan ikke klandres.
Ifølge førsteamanuensis Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Transport Infrastructure Investors (Varsi), er den fasede investeringsplanen for motorveier en passende løsning i perioder der investeringsressursene er begrensede. Antall kjørefelt bør avhenge av trafikkvolumet i hvert område.
Ytterligere trafikkskilt er lagt til motorveien Cam Lo - La Son.
Den 26. februar fortsatte arbeidsgruppen til Vietnams vegvesen, i samarbeid med relevante etater, å inspisere stedet og holdt møter for å ferdigstille planer for å forbedre trafikksikkerheten på motorveien Cam Lo - La Son.
I følge Vegforvaltningsområde II gjennomgikk inspeksjonsteamet hele systemet med trafikkskilt, veimerkinger, kryssdeler og overgangsdeler fra 4-felts til 2-felts og fra 2-felts til 4-felts i kryss.
Derfor ble det enighet om å legge til flere veistrekninger med stiplede midtlinjer for å tillate forbikjøring på rette veistrekninger med klar sikt, noe som sikrer trygge forbikjøringsforhold.
Basert på de løsningene arbeidsgruppen ble enige om, foreslo Vietnams vegvesen at Ho Chi Minh-motorveiens prosjektstyringsråd legger til trafikkskilt i kryss og forbikjøringspunkter, og justerer midtlinjen fra heltrukne linjer til stiplede linjer i seksjoner som sikrer muligheten for forbikjøring; og omgående fullfører prosedyrene for samtidig å implementere justeringen av kjørefeltskillemarkeringer og forsterkede skuldre fra heltrukne linjer til stiplede linjer i disse forbikjøringsseksjonene.
Ifølge Ho Chi Minh Highway Project Management Board vil enheten justere og supplere trafikksikkerhetselementer før 15. mars.
Galakse
«Vi kan ikke klandre den fasede investeringen. Noen nylige hendelser på nye motorveier viser at bevisstheten blant trafikantene ikke er særlig god. Denne situasjonen krever at formidlingen og opplæringen i trafikkregler styrkes ytterligere», sa Chung.
Bui Bo fra Hung Vuong Vocational Education and Driving Test Center deler det samme synet og mener at manges skyld på den utrygge utformingen av den tofelts motorveien er feil og partisk.
«Bare én ulykke skjedde i løpet av to års drift, og folk skyldte umiddelbart på infrastrukturen, mens mange ikke overholdt trafikksikkerhetsforskriftene», bemerket Bo.
Ifølge Le Hong Diep, leder for avdelingen for vedlikehold av infrastruktur (Vietnams vegvesen), tillater standard 4054:2005 for veidesign kun at veier med fire eller flere kjørefelt har en stiv midtfelt som skiller de to trafikkretningene.
For å installere en stiv midtrekk kreves det minst 1,5 m midt i veien. I henhold til designstandarder er den nåværende kjørefeltbredden 3,4 m, som tilsvarer en maksimal tillatt hastighet på 80 km/t. Å kutte denne bredden for å lage en stiv midtrekk ville snevre inn kjørefeltet og dermed sette trafikksikkerheten i fare, spesielt i tilfelle en ulykke.
Vietnams vegvesen har pålagt veiforvaltningssonene å koordinere med relevante enheter for å gjennomføre en omfattende gjennomgang og vurdering av trafikkorganiseringsplaner på motorveier med to felter.
Passende investeringsdiversifisering under begrensede budsjettforhold.
Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, er det ubestridelig at motorveier med to kjørefelt har bidratt til å forkorte reisetiden mellom regioner, legge til rette for forbindelser mellom økonomiske og politiske sentre, havner og internasjonale flyplasser, og skapt momentum og ringvirkninger for sosioøkonomisk utvikling.
Med ferdigstillelsen av motorveien Cam Lo - La Son har det blitt mye enklere enn før å transportere varer til fjellområdene i provinsene Quang Tri og Hue.
Til dags dato har landet satt i drift 12 motorveier med faseinndelte investeringer, totalt 743 km lange, noe som utgjør 40 % av den totale lengden på motorveier som for tiden er i drift. Dette inkluderer 5 motorveier med to kjørefelt med en lengde på 371 km og 7 motorveier med fire kjørefelt med periodiske nødstopp, totalt 372 km.
Herr Quyen argumenterte for at den fasede investeringsskalaen er egnet for transportbehov i den nærmeste fremtid når trafikkvolumet ennå ikke er stort, og er spesielt effektivt for motorveier som forbinder fjellprovinser og vanskeligstilte områder.
Behovet for investeringer i motorveier er enormt, samtidig som statsbudsjettmidlene er begrensede og det er vanskelig å mobilisere ikke-budsjettmessig kapital. Derfor vil en faseinndeling av investeringen redusere den totale prosjektinvesteringen med 30–50 %, noe som gjør det egnet for å balansere ressursene i hver fase.
Professor Duong Ngoc Hai (Hanoi University of Civil Engineering) mener også at investeringskostnaden for en komplett motorvei er svært høy. Hvis hver motorvei må ferdigstilles fra starten av, vil det være svært vanskelig å nå målet om å ha 5000 km med motorveier innen 2030, slik det er fastsatt i partikongressens resolusjon.
«Løsningen med å fase inn investeringen i motorveien med to felter anses som en passende økonomisk løsning gitt det begrensede budsjettet. Med andre ord har vi 'nøyd oss med det vi har', og funnet en rimelig tilnærming gitt forholdene og ressursene som er tilgjengelige», sa Hai.
Utvid så snart betingelser og ressurser er oppfylt.
Ifølge Le Kim Thanh, direktør for Vietnams motorveiavdeling, har Samferdselsdepartementet nylig studert og rapportert til kompetente myndigheter om faseinndelte investeringer i motorveiprosjekter basert på prinsippet om at: under investeringsforberedelsesprosessen må investeringsalternativer beregnes i henhold til planleggingsskalaen og den faseinndelte investeringsskalaen for å velge et alternativ som passer transportbehovene og evnen til å balansere ressursene.
Investeringer bør kun fases inn for motorveier i den innledende driftsfasen der transportetterspørselen ikke er høy. Investeringer bør baseres på minimum 4 kjørefelt for strekninger med høy transportetterspørsel.
Divergensløsningen gjelder kun tverrsnittsbredden (antall kjørefelt, diskontinuerlige nødstoppfelt); andre tekniske faktorer sikrer samsvar med veitekniske standarder for å legge til rette for utvidelse i neste fase og sikre drift i henhold til veistandarder.
For å møte fremtidige transportbehov og sikre en langsiktig visjon, planlegger veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, motorveier med 4–10 kjørefelt og driftshastigheter på 80–120 km/t. Planen setter også et mål om gradvis å investere i veinett som er synkroniserte, moderne og trygge.
Etter statsministerens instrukser har Samferdselsdepartementet koordinert og fortsetter å koordinere med lokaliteter og relevante etater for å utvikle mekanismer, retningslinjer, tekniske forskrifter og standarder, og mobilisere ressurser for snart å investere i å utvide og fullføre de nåværende motorveiene i henhold til den fasede planen.
Når det gjelder politikk, har Samferdselsdepartementet koordinert med relevante etater for å legge frem et utkast til veilov for nasjonalforsamlingen, som inkluderer en mekanisme som tillater utvidelse, renovering, oppgradering og modernisering av motorveier gjennom OPS-metoden, nærmere bestemt BOT-kontrakter, for å fortsette å mobilisere maksimale ressurser utenfor statsbudsjettet og fremskynde ferdigstillelsen av motorveiruter som er faset inn.
Samferdselsdepartementet gjennomgår, setter sammen en liste og prioriterer investeringer for å foreslå og rapportere til kompetente myndigheter for godkjenning for å utvide implementeringen når tilstrekkelige ressurser er tilgjengelige (mellomlangsiktige beredskapsmidler, økte inntekter fra statsbudsjettet årlig eller i neste mellomlangsiktige periode...).
Representant i nasjonalforsamlingen Vu Tien Loc (medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité, leder av Vietnams internasjonale voldgiftssenter):
Optimaliser trafikkflyten basert på eksisterende infrastruktur.
I den senere tid har Samferdselsdepartementet og lokale myndigheter utredet og foreslått investeringer i flere ruter i etapper. Den tidlige igangsettingen av disse motorveiene har bidratt til å fremme sosioøkonomisk utvikling.
Likevel haster det med å oppgradere motorveien som det er investert i i faser til full motorveiskala, i samsvar med designstandarder og transportbehov.
Spesielt prioritere tidlig investering i ruter med to kjørefelt og gjennomgå og supplere all infrastruktur langs ruten på en omfattende og synkronisert måte. Hvis finansieringen ikke er tilstrekkelig, bør trafikkstyringen gjennomgås og optimaliseres basert på eksisterende infrastrukturforhold.
Representant i nasjonalforsamlingen Tran Van Lam (fast medlem av finans- og budsjettkomiteen i nasjonalforsamlingen):
Oppgraderinger og utvidelser må være basert på behov.
Investeringer i transportprosjekter må baseres på tilgjengelige ressurser og beregninger av faktiske behov. Å bygge storslåtte, flerfeltsveier med lite eller ingen trafikk er sløsing.
Vi bør ikke forhaste oss med å investere i og utvide unødvendige strekninger på grunn av noen få hendelser. Oppgradering og utvidelse bør baseres på behov og økonomisk effektivitet.
Nasjonalforsamlingsrepresentant Pham Van Thinh (medlem av nasjonalforsamlingens økonomiske komité):
Bompenger kreves inn på statlig investerte motorveier for å generere inntekter.
Gitt det begrensede budsjettet har vår pragmatiske tilnærming den siste perioden vært riktig. Ikke bare i Vietnam, men selv i mange utviklede land bygger de motorveier med bare to kjørefelt.
Etter hvert som folks reisebehov øker og ressurser blir tilgjengelige, er det nødvendig å vurdere investeringer i utvidelse av motorveier med to felt. Én løsning er å innkreve bompenger på alle statlig investerte motorveier når forholdene tillater det, og dermed skape ressurser til å fortsette å investere i nye prosjekter og oppgradere motorveier med to felt til 4–6 felt.
Herr Nguyen Trong Hai, nestleder i folkekomiteen i Lao Cai-provinsen:
Trafikkmengden øker, så en oppgradering til fire kjørefelt er nødvendig.
Takket være den velfungerende motorveien fra Noi Bai til Lao Cai har den lokale økonomien utviklet seg bemerkelsesverdig, og hvert år har den overgått det foregående. Dette danner også grunnlaget for Lao Cais strategi om å bli et logistikknutepunkt på den økonomiske korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh innen 2030.
På denne motorveien har den 83 km lange strekningen fra Yen Bai til Lao Cai for tiden bare to kjørefelt, med en maksimal hastighet på bare 80 km/t. Åtte år etter at motorveien åpnet, har trafikkmengden økt betydelig, og provinsen håper at denne strekningen vil bli oppgradert til fire kjørefelt.
Herr Mai Xuan Liem, nestleder i folkekomiteen i Thanh Hoa-provinsen:
Utnyttelse av investeringer
Nord-sør-motorveiprosjektet som går gjennom Thanh Hoa-provinsen har en total lengde på 98,8 km, og består av tre delprosjekter: Mai Son - riksvei 45 (49,02 km); riksvei 45 - Nghi Son (43,28 km); og Nghi Son - Dien Chau (6,5 km).
Bygging og igangkjøring av motorveien har stor betydning og spiller en avgjørende rolle i å fremme sosioøkonomisk utvikling og sikre nasjonal sikkerhet og forsvar av lokalområdet i alle aspekter.
I tillegg til å dekke folks transportbehov, gir motorveien også en enorm drivkraft for provinsens økonomiske utvikling, og fungerer som en brekkstang for å tiltrekke seg investorer.
For å maksimere effektiviteten til motorveien har Thanh Hoa-provinsen bevilget 7 512 milliarder VND fra provinsbudsjettet for å investere i flere storskalaprosjekter med 4–8 kjørefelt som forbinder viktige lokale veier med motorveiprosjektet gjennom knutepunkter.
Skynd deg å dekke rasteplassene på motorveien.
Selv etter at den er åpnet og tatt i bruk, mangler noen deler av nord-sør-motorveien fortsatt rasteplasser langs ruten, noe som forårsaker ulemper for sjåfører.
Vu Tuan Anh, assisterende direktør i avdelingen for transportinfrastruktur i Samferdselsdepartementet, uttalte at rasteplasser er en del av veibyggingsprosjekter og også et sted for forretningstjenester. I situasjoner med budsjettbegrensninger vil de kompetente myndighetene etterlyse sosialiserte investeringer i rasteplasser, noe som reduserer presset på offentlige investeringer.
På grunn av ufullstendigheten i tidligere lovforskrifter møtte implementeringen imidlertid vanskeligheter.
For å møte driftskravene til flere delprosjekter som er under forberedelse eller allerede er tatt i bruk, har Samferdselsdepartementet godkjent plasseringen og omfanget av rasteplasser på Eastern North-South Expressway og bedt prosjektledelsen om å raskt organisere utvelgelsen av investorer og iverksette byggingen.
Ifølge Le Kim Thanh, direktør for Vietnams motorveiavdeling, har den østlige delen av nord-sør-motorveien 36 rasteplasser, hvorav 9 allerede er i drift og under bygging; 1 er under lokal forvaltning (Huu Nghi - Chi Lang); 2 forvaltes av VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) og 24 er underlagt Samferdselsdepartementet.
For de 24 stasjonene som forvaltes av Samferdselsdepartementet, er det organisert utvelgelse av entreprenører til konsulentpakker for å utarbeide dokumentasjon for 21 av 24 stasjoner.
Mer spesifikt er tre stasjoner som tilhører delprosjektene i La Son-Hoa Lien-seksjonen, Deo Ca-tunnelen og My Thuan-Can Tho enten under endelig oppgjør eller har ennå ikke fått godkjent sine hvilestasjonselementer, og mangler dermed nødvendig grunnlag eller finansiering for implementering. Departementet koordinerer og oppfordrer investorene til å undersøke og foreslå løsninger.
21 stasjoner er for tiden i prosessen med å velge konsulentleverandører for å utarbeide prosjektlisten, inkludert 10 rasteplasser på Nord-Sør-motorveien fase 1 (2017–2020) og 11 stasjoner på Nord-Sør-motorveien fase 2 (2021–2025), som for tiden gjennomgår videre prosedyrer for å velge investorer.
For de 10 bomstasjonene på Eastern North-South Expressway, fase 1, har Vietnam Expressway Authority publisert prosjektlisten; godkjent og lagt ut listen over investorer som oppfyller de foreløpige kravene til kapasitet og erfaring på det nasjonale anbudsnettverket for 8 av 10 rasteplasser. Til dags dato har alle 8 stasjoner to eller flere registrerte investorer som oppfyller de foreløpige kravene til kapasitet og erfaring.
For de 11 bomstasjonene i fase 2 av motorveien er det valgt ut entreprenører for konsulentpakkene som skal utarbeide listen over stasjoner. Prosjektledelsen er i ferd med å ferdigstille prosedyrene for å utarbeide forslag til investerings- og næringsprosjekter som skal sendes til Samferdselsdepartementet for godkjenning.
Tran Duy
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)