Samferdselsminister Nguyen Van Thang
Dette er en ekstremt viktig standard, men Vietnam har den for øyeblikket ikke; de vil tydelig fastsette standarder for rasteplasser på motorveier.
«Samferdselsdepartementet har planlagt rasteplasser på motorveier og implementert dem på en relativt systematisk måte. Samtidig har de brukt modeller som kombinerer rasteplasser, bensinstasjoner, shopping og bespisning på en synkron måte», sa Thang.
Ifølge lederen for Samferdselsdepartementet er rasteplasser på nord-sør-motorveiene planlagt parvis (på begge sider av veien), noe som sikrer sikkerheten for trafikkdeltakerne.
I tillegg vil alle motorveier bruke informasjonsteknologi i forvaltningen for å håndtere oppstående problemer samt vedlikehold, og sikre at vietnamesiske motorveier oppfyller internasjonale standarder.
«Slik det er nå, innrømmer man åpent overfor delegatene at det ikke har oppfylt kravene. I fremtiden, hvis antallet motorveier øker, med dagens forvaltningsmetoder uten informasjonsteknologi, vil det ikke oppfylle kravene», sa samferdselsministeren.
Ifølge Thang krever imidlertid alle disse problemstillingene tid. Spesielt har ikke problemet med å fullføre det planlagte motorveisystemet blitt løst på grunn av begrenset budsjett. Dette er grunnen til at mange motorveier er planlagt for øyeblikket, men det finnes noen motorveier og strekninger som ikke oppfyller skalakravene (motorveier med to felt).
«Fra Samferdselsdepartementets side vil vi også forsøke å bygge en motorvei som oppfyller standardene i moderne land», understreket minister Thang.
På diskusjonsmøtet uttrykte delegat Nguyen Van Canh (Binh Dinh-delegasjonen) også bekymring for at mange motorveier er satt i drift, men ikke har rasteplasser. Han viste også til rasteplassmodellen i land som Sør-Korea, som er bygget av staten og privat sektor.
Spesielt inkluderer rasteplassen som er bygget av privat sektor shopping-, suvenir-, spise- og hvileområder; samtidig fremmer den lokal kultur og skaper et effektivt forretningsområde. Delegat Canh foreslo at Samferdselsdepartementet refererer til og implementerer det i nåværende motorveiprosjekter.
Nylig sendte Departementet for offentlig sikkerhet et dokument til Samferdselsdepartementet der det fremgår at de gjennom en undersøkelse av alle motorveier og strekningen La Son - Cam Lo som for tiden er i drift, oppdaget at 7 motorveiseksjoner og -ruter ikke har oppfylt sikkerhetsstandardene for trafikken siden de ble bygget, driftet og tatt i bruk.
Mange nybygde motorveier har ikke rasteplasser som Phan Thiet - Dau Giay.
Mer spesifikt er det ingen fast midtstripe, ingen nødkjørefelt, eller hvis det finnes et, oppfyller det ikke standardbredden; intet nattlysanlegg, begrenset sikt... På noen ruter har det vært mange spesielt alvorlige trafikkulykker og mange andre kollisjoner, spesielt på noen nylig tatt i bruk ruter.
Motorveiene Cao Bo - Mai Son, Mai Son - riksvei 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Nha Trang - Cam Lam, Trung Luong - My Thuan har fire kjørefelt med midtstriper, men det er ingen nødkjørefelt på ruten, og det arrangeres en nødstopp hver 4.-5. km.
Etter en lang periode med drift og bompengeinnkreving (siden 2014), til tross for høy trafikkvolum og potensielle sikkerhetsrisikoer, har strekningen Yen Bai - Lao Cai ennå ikke investert i utvidelse til 4-6 kjørefelt slik det ble godkjent.
Departementet for offentlig sikkerhet vurderte også at trafikkorganiseringen på rutene fortsatt har mange mangler og er urimelig. Spesielt er det mangel på folk på vakt ved kontrollpostene, gjerdesystemet har mange steder som ikke er stengt, slik at folk fortsatt kan gå, kjøre motorsykler og trehjulinger på motorveien, og husdyr kan også ferdes på motorveien, som for eksempel rutene Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Lao Cai, Trung Luong - My Thuan, Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay.
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)