Statsminister Pham Minh Chinh leder en konferanse om gjennomføring av motorveiprosjekter i Mekongdeltaregionen - Foto: VGP/Nhat Bac
Visestatsminister Tran Hong Ha, ledere for departementer, sentrale etater, sekretærer, styreledere for lokaliteter i Mekongdelta-regionen, prosjektstyringsstyrer og entreprenører deltok på konferansen.
For tiden implementerer Byggedepartementet og kommunene 11 motorveiprosjekter/komponentprosjekter med en total lengde på 434,7 km i Mekongdelta-regionen.
Herav er Byggedepartementet forvaltningsorgan for 5 delprosjekter med en total lengde på 211,77 km, hvorav 4 prosjekter er planlagt ferdigstilt i 2025 med en lengde på 191,17 km (Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau 110,87 km lange; Cao Lanh - Lo Te 28,8 km langt; Lo Te - Rach Soi 51,5 km langt); My An - Cao Lanh-prosjektet (startet nettopp i juli 2025) er planlagt ferdigstilt i 2028 med en lengde på 26,6 km.
Visestatsminister Tran Hong Ha taler på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac
Lokalitetene er forvaltningsorganer for 6 delprosjekter med en total lengde på 216,93 km, hvorav delprosjekt 1 Cao Lanh - An Huu, med Folkekomiteen i Dong Thap-provinsen som forvaltningsorgan, er planlagt ferdigstilt i 2025 med en lengde på 16 km; de resterende 5 prosjektene er planlagt ferdigstilt i 2026 og satt i full drift i 2027 med en lengde på 200,93 km.
Statsministeren har gitt ordre om å forkorte fremdriften for disse fem prosjektene, nærmere bestemt: Delprosjekt 1 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, 57 km langt, med Folkekomiteen i An Giang-provinsen som styringsorgan, vil bli ferdigstilt 19. desember 2025; Delprosjektene 2, 3, 4 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, 132,5 km langt, med Folkekomiteen i Can Tho by som styringsorgan, og Delprosjekt 2 Cao Lanh - An Huu, 11,43 km langt, med Folkekomiteen i Dong Thap-provinsen som styringsorgan, vil bli ferdigstilt 30. april 2026.
Delegatene rapporterer - Foto: VGP/Nhat Bac
Prosjektene har i hovedsak fullført ryddingsarbeidet på tomten, og mange prosjekter har fullført 100 % av tomten. Når det gjelder byggematerialer, har statsminister og visestatsminister Tran Hong Ha vært oppmerksom på, direkte inspisert, samarbeidet med og instruert departementer, avdelinger og lokaliteter til å fokusere på å fjerne hindringer og fremskynde lisensprosessen for gruver, noe som nå i hovedsak har dekket prosjektenes behov.
Viseminister for bygg og anlegg, Pham Minh Ha, rapporterer på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac
Ifølge rapporten fra Byggedepartementet har lokalsamfunnene gitt tillatelse til utnyttelse av 63,31 millioner m3 sand til prosjekter (sammenlignet med en etterspørsel på 54,2 millioner m3). Den tillatte utnyttelseskapasiteten har imidlertid ikke holdt tritt med fremdriften i prosjektgjennomføringen. Når det gjelder steinmaterialer, er den totale etterspørselen til prosjektene 8,6 millioner m3, hvorav 5,5 millioner m3 er identifisert.
Arbeidet med å støtte gjenbosetting og ta vare på folks liv har blitt gjort godt av lokalsamfunnene. Arbeidet med å sikre sikkerhet, orden og sosial trygghet i prosjektområdet har blitt opprettholdt.
For å sikre ferdigstillelse av prosjekter har investorer utviklet detaljerte planer og resolutt instruert entreprenører om å mobilisere mer maskineri, utstyr, menneskelige ressurser og materialer, og organisere byggingen i "3-skift og 4-skift".
Av dette nådde Cao Lanh-Lo Te-prosjektets produksjonsverdi 92 %, og forventes å være fullstendig fullført før 19. desember 2025. Lo Te-Rach Soi-prosjektets produksjonsverdi nådde 99 %, og forventes å være fullstendig fullført innen utgangen av oktober 2025.
Produksjonsverdien for Can Tho-Ca Mau-prosjektet nådde 75 %. For Cao Lanh-An Huu-prosjektet, komponent 1, nådde det 68 %; for komponent 2 nådde det 53,4 %. For Chau Doc-Can Tho-Soc Trang-prosjektet, komponent 1, nådde det 62 %, og i gjennomsnitt for komponent 2, 3 og 4 var det 45 %.
Visefinansminister Le Tan Can rapporterer på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac
Når det gjelder My An - Cao Lanh-prosjektet, som nettopp startet byggingen i juli 2025, instruerer Byggedepartementet investoren om å fremskynde byggeprosessen for de siste 4 km av ruten for snart å fullføre forbindelsen og operere synkront med Cao Lanh - An Huu-komponentprosjekt 1 ved An Binh-krysset.
Regjeringen og statsministeren ga nylig Forsvarsdepartementet i oppdrag å investere i motorveien Ca Mau - Dat Mui og veien som forbinder Hon Khoai havn. Regjeringen ble også enige om å gi Forsvarsdepartementet i oppdrag å iverksette hasteløsninger for å gjennomføre disse prosjektene så raskt som mulig. Prosjektene startet 19. august, og Forsvarsdepartementet gjennomfører prosjektene raskt i henhold til planen for å koble Ca Mau til Dat Mui (og danne en nasjonal motorvei som forbinder Cao Bang med Dat Mui).
Rapporter og meninger på konferansen vurderte også at det i den senere tid er ekstremt nødvendig og betimelig å fjerne vanskeligheter og hindringer og støtte departementer, avdelinger og lokaliteter for å fremme fremdriften i implementeringen av viktige prosjekter i Mekongdeltaet.
I tillegg til de oppnådde resultatene, har viktige transportprosjekter i sør, med fokus på det vertikale motorveiprosjektet (Can Tho - Ca Mau), det horisontale motorveiprosjektet (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang) og noen andre viktige prosjekter i Mekongdelta-regionen, fortsatt noen vanskeligheter, problemer og begrensninger.
Slik som vanskeligheter med styring på lokaliteter når man får i oppdrag å styre store prosjekter for første gang, med komplekse tekniske krav; bygging på svakt underlag; ressursvansker, spesielt med materialkilder for utjevning av veibunn, spesielt i perioden fra slutten av 2024 og begynnelsen av 2025 og før, koordinering og materialforsyning møtte mange vanskeligheter og utilstrekkelig materiale for utjevning. Noen prosjekter har fortsatt problemer med rydding av tomter, spesielt noen høyspentkraftverk som ikke er flyttet ennå...
Jo før det finnes et system med motorveier, flyplasser og havner, desto før vil Mekongdeltaet dra nytte av det.
Statsminister Pham Minh Chinh påpekte at strategisk infrastruktur, sammen med menneskelige ressurser av høy kvalitet, er en flaskehals i Mekongdeltaet, inkludert transportinfrastruktur - Foto: VGP/Nhat Bac
I sine avsluttende bemerkninger uttalte statsminister Pham Minh Chinh at strategisk infrastruktur, sammen med menneskelige ressurser av høy kvalitet, er en flaskehals i Mekongdeltaet, inkludert transportinfrastruktur. De to områdene opplæring av menneskelige ressurser og infrastrukturutvikling i Mekongdeltaet må komme først, bane vei, akselerere, bryte gjennom, være raskere og mer dristig.
I de senere årene har partiet og staten viet Mekongdelta-regionen stor oppmerksomhet, med ånden om at «det som sies må gjøres, det som forpliktes må gjøres, det som gjøres må gjøres effektivt». Vi har planlagt rundt 1300 km motorvei i regionen, bygger mange motorveiprosjekter, Hon Khoai havn, oppgraderer flyplassene Phu Quoc og Ca Mau...; forsker på Tran De havn.
Ifølge rapporten fra Finansdepartementet er den totale investeringskapitalen for transportinfrastruktur i Mekongdeltaet i løpet av denne perioden anslått til nesten 600 billioner VND, den høyeste blant sosioøkonomiske regioner.
Statsministeren ba oss om å strebe etter å fullføre og overgå de fastsatte målene for motorveiprosjekter i Mekongdeltaet, og dermed bidra til å overgå målet på 3000 km motorvei i 2025 - Foto: VGP/Nhat Bac
Statsministeren uttalte at vi må strebe etter å fullføre og overgå de fastsatte målene for motorveiprosjekter i Mekongdeltaet, og bidra til å overgå målet på 3000 km motorvei i 2025. Dette er en politisk oppgave, et hjertevarslingskrav, et ansvar overfor Mekongdeltaet og folkets ambisjon om at landet skal utvikle seg raskt og bærekraftig. Det forventes at denne regionen vil ha omtrent 600 km motorvei innen 2026.
Ifølge statsministeren har vi oppnådd mange bemerkelsesverdige resultater med de drastiske innsatsene for å overvinne vanskeligheter for viktige transportprosjekter i den senere tid, inkludert prosjekter i Mekongdelta-regionen. Så langt kan det bekreftes at det generelt sett ikke er mangel på kapital, mekanismer og råvarer til prosjektene; det er bare en lokal mangel på råvarer noen steder.
I den kommende tiden ba statsministeren om relevante temaer for å fremme patriotisme, partimedlemmers ansvar og et hjerte for folket til å handle, snakke mindre og gjøre mer.
Byggedepartementet fortsetter å oppfordre og instruere investorer og entreprenører til å mobilisere alle økonomiske ressurser, menneskelige ressurser og utstyr, organisere byggingen i "3 skift, 4 team", strengt håndtere entreprenører som er forsinket i henhold til kontraktsforskriftene, sikre ferdigstillelse av hovedruten til Can Tho - Ca Mau-prosjektet før 19. desember 2025, og fullføre Cao Lanh - Lo Te og Lo Te - Rach Soi-prosjektene innen oktober 2025.
Statsministeren påla relevante etater å gjennomføre inspeksjoner, undersøkelser hvis det er tegn, raskt oppdage og strengt håndtere brudd knyttet til byggematerialer - Foto: VGP/Nhat Bac
Forsvarsdepartementet påla relevante enheter å mobilisere menneskelige ressurser og utstyr for å akselerere investeringene i motorveiprosjektet fra byen Ca Mau til Dat Mui og veiprosjektet til Hon Khoai havn. Samtidig støtte lokalsamfunnene i mudring av sand til sjøs.
Lokale partikomiteer og myndigheter må være oppmerksomme på, lede, dirigere, oppmuntre, oppfordre til, inspisere og håndtere hindringer og vanskeligheter for prosjekter; gjennomgå og ordne med personale som er egnet for tonivåmodellen for å gjennomføre arbeidet på en smidig måte; ta vare på og ivareta livene og levebrødet til folk som gir avkall på land til prosjekter, og sørge for at nye boliger er bedre enn de gamle.
Provinsene og byene Can Tho og An Giang påla investorene og entreprenørene i Chau Doc - Can Tho - Soc Trang-prosjektet å oppfylle sine kontraktsforpliktelser på riktig måte, mobilisere ressurser for å få fart på prosjektenes fremdrift og ta fullt ansvar for fremdriften og kvaliteten på arbeidet.
Dong Thap-provinsen ber sterkt investoren og entreprenørene for komponentprosjekt 1 Cao Lanh - An Huu om regelmessig å overvåke og spore innsynkninger for å bestemme tidspunktet for lossing; proaktivt koordinere med relevante etater i områder med steinbrudd (Ho Chi Minh-byen, An Giang) for å prioritere materialforsyning til prosjektet; øke økonomiske ressurser, menneskelige ressurser, utstyr, organisere "3-skifts"-bygging; når vilkårene for lossing er oppfylt, organisere rullende bygging av veidekkefundamentet for å fremskynde prosjektets ferdigstillelse.
An Giang-provinsen fremskynder implementeringen av investeringsprosedyrer for ruten som forbinder motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang med grenseporten Tinh Bien og grenseporten Khanh Binh.
Statsministeren ba lokalsamfunnene og Vietnam Electricity Group om å løse problemer med rydding av tomter knyttet til kraftprosjekter, som må fullføres innen oktober, og ba lokalsamfunnene og Vietnam Electricity Group om å fjerne vanskeligheter og hindringer.
Når det gjelder byggematerialer, utstedte nasjonalforsamlingen resolusjon nr. 206/2025/QH15, og regjeringen utstedte resolusjon nr. 66.4/2025/NQ-CP for å fjerne vanskeligheter med materialforsyning. Statsministeren påla lokalområdene Can Tho, An Giang, Dong Thap og Vinh Long å proaktivt gjennomgå, øke kapasiteten, åpne nye gruver, fleksibelt overføre materialkilder mellom prosjekter i henhold til resolusjon nr. 66.4/NQ-CP, levere råmaterialegruver direkte til investorer, styrer og prosjektleverandører, og levere dem umiddelbart om nødvendig. Landbruks- og miljødepartementet gir veiledning om gruvekapasitet. Lokalområdene løser proaktivt problemer innenfor sin myndighet, og hvis de er utenfor deres myndighet, rapporterer de til statsministeren.
Lokaliteter med prosjekter som er på vei, må instruere avdelinger, avdelinger og sektorer om å kunngjøre materialpriser og byggeprisindekser i samsvar med regelverket. Kunngjorte priser må være i samsvar med markedsprisnivåer og markedets forsyningskapasitet.
Delegater som deltar på konferansen - Foto: VGP/Nhat Bac
Statsministeren påla spesielt relevante etater å gjennomføre inspeksjoner, undersøkelser og etterforskning dersom det finnes tegn, raskt oppdage og strengt håndtere brudd knyttet til byggematerialer, ikke tillate markedsmanipulasjon, hamstring og prispress; ikke tillate overbelastning, ikke tillate mangel på råvarer, ikke tillate negativitet og korrupsjon, ikke tillate situasjoner der innenlandske råvarer ikke utnyttes eller kjøpes til lave priser, men i stedet kjøpes fra utlandet til høye priser. Samtidig må man være oppmerksom på miljøproblemer, jordskred og innsynkning under utnyttelse og forsyning av materialer.
Statsministeren bemerket at det i tillegg til å fremme fremgang, er nødvendig å sikre og forbedre kvalitet, sikkerhet, teknikker, estetikk og miljø for prosjekter; lokalsamfunn bør referere til, lære av og gjenskape gode modeller, god og effektiv praksis; Byggedepartementet bør gi veiledning om tvangslasting for å forkorte byggetiden samtidig som kvalitet og teknikker sikres.
Statsministeren påla også relevante departementer og etater å utføre en rekke spesifikke oppgaver for å akselerere fremdriften i prosjekter som betjener APEC 2027; raskt gjenoppta Can Tho Oncology Hospital-prosjektet (nytt) og raskt kjøpe inn to strålebehandlingsmaskiner til det eksisterende sykehuset for å betjene pasienter; implementere programmet på 1 million hektar med høykvalitets, lavutslippsris i Mekongdeltaet...
«Tankegangen må være klar, besluttsomheten må være høy, innsatsen må være stor, handlingen må være drastisk og effektiv, arbeidet må være fokusert, hovedpunktene må gjøres, hver oppgave må fullføres grundig, raskere, dristigere, tørre å gjøre, tørre å ta mer ansvar for å bidra til å fjerne flaskehalser i trafikk og infrastruktur for regionen. Jo raskere systemet med motorveier, flyplasser og havner bygges, jo raskere vil Mekongdeltaet dra nytte av det, og folket vil nyte det», uttalte statsministeren.
Kilde: https://vtv.vn/thu-tuong-nhiem-ky-nay-da-danh-600-nghin-ty-dong-cho-giao-thong-dbscl-10025101919410033.htm
Kommentar (0)