Hvorfor er drosjer, motorsykkeltaxier og lastebiler pionerer når det gjelder overgang til elektriske kjøretøy?

VTV.vn – Ifølge visedirektøren for Hanoi-avdelingen for bygg og anlegg slipper kommersielle transportkjøretøyer ut betydelig mer forurensende stoffer i miljøet enn private kjøretøy, så de må konverteres snart.

Hanoi tyder: Hvorfor er drosjer, motorsykkeldrosjer og lastebiler pionerer når det gjelder å gå over til elektriske kjøretøy?

Programmet for overgang til grønn transport i hovedstaden vil ikke bli implementert vilkårlig. I stedet har Hanoi tydelig definert en prioritert plan for kjøretøygrupper med en tidlig overgangstidsramme, sammen med tilhørende støttepolitikk, for å sikre at den er i samsvar med praktiske forhold og bedrifters og innbyggeres evne til å respondere.

Prioriter reduksjon av høye utslipp og optimalisering av driftskostnader.

Herr Dao Viet Long, assisterende direktør for Hanois byggeavdeling. Foto: Dan Tri Newspaper.

Ifølge Dao Viet Long, visedirektør for Hanoi Department of Construction, inkluderes kommersielle transportkjøretøy i konverteringsplanen tidligere enn private kjøretøy av to hovedgrunner.

For det første kjører denne gruppen kjøretøy med svært høy frekvens, de kjører kontinuerlig i byområder og tilbakelegger lange avstander hver dag. Derfor er mengden utslipp som slippes ut i miljøet, inkludert eksosgasser, støy og luftforurensning i indre by, mye høyere enn for vanlige private kjøretøy. Den tidlige overgangen for denne gruppen betyr at hovedstaden vil redusere sine forurensende faktorer betydelig.

For det andre er disse kjøretøyene direkte knyttet til forretningsdriften. Selv om den opprinnelige kjøpskostnaden for noen elektriske kjøretøy (spesielt lastebiler og nyttekjøretøy) fortsatt er høy, viser studier og rapporter at de totale eierkostnadene for mange nyttekjøretøy og servicekjøretøy over hele levetiden ofte er lavere. Dette skyldes drivstoffbesparelser og reduserte gjentakende vedlikeholdskostnader, noe som hjelper bedrifter med å forbedre lønnsomheten. I tillegg forbedrer grønne omstillinger bedriftens image og åpner for markedsmuligheter, ettersom mange kunder og partnere (spesielt selskaper som er forpliktet til bærekraft) prioriterer samarbeid med grønne logistikkleverandører.

En tydelig veikart reduserer presset for samtidig endring på tvers av linjen.

Ifølge Dao Viet Long er overgangen til grønne kjøretøy delt inn i spesifikke stadier, og starter med gruppen kjøretøy som brukes til kommersiell transport.

• Motorsykler og motorsykler brukt til kommersiell transport (inkludert samkjøringsmotorsykler): 20 % skal konverteres før 1. januar 2027, 50 % før 1. januar 2028, og 100 % skal fullføres før 1. januar 2030.
• Drosjer og personbiler med opptil 8 seter brukt til kommersiell transport: Fra 1. juli 2026 må 100 % av erstatnings- og nyinvesteringer være rene energikjøretøy. Dette vil bli etterfulgt av konverteringsmilepæler på 50 % før 1. januar 2028 og 100 % ferdigstillelse før 1. januar 2030.
  

«Disse konverteringsratene er foreslått basert på tilbakemeldinger og innspill fra ulike enheter, ikke som en ensidig tvang. Derfor vil bedrifter, både transportselskaper og leverandører av programvare for transporttilkobling, ha hele perioden fra 2026 til 2030 til å proaktivt planlegge transformasjonen sin, uten å bli presset til å endre seg samtidig», understreket Long.

Unngå masseforvandling; lytt til og jobb sammen med folket.

Nestlederen i Hanoi-avdelingen for bygg og anlegg tilbakeviste også misvisende informasjon om at alle kjøretøy i drift måtte konverteres umiddelbart fra 1. juli 2026. Long bekreftet at forskriften kun gjelder kjøretøy som erstattes eller det investeres i nye kjøretøy etter 1. juli 2026.

«Kjøretøy i drift kan fortsatt brukes til vanlig transport. De som fortsatt er innenfor sin levetid og oppfyller tekniske standarder trenger ikke å konverteres umiddelbart. Hanoi innfører ikke obligatorisk massekonvertering for å prioritere visse leverandører av elbiler, men implementerer det kun i henhold til den naturlige syklusen av kjøretøyutskifting for å unngå å skape plutselig press på mennesker og bedrifter», sa Long.

For andre typer veitransport, inkludert tjenestekjøretøy og private kjøretøy, vil Hanoi implementere lavutslippssonepolitikk og planer for å undersøke og foreslå passende tiltak for å begrense dem fra 1. januar 2035 og utover.

Herr Long vurderte: «Dette er ikke en plan for akselerert fremgang gjennom ordrer, men en kalkulert prosess med prioriteringer, proporsjonale overgangstrinn, og spesielt med tilhørende økonomisk støtte for å minimere presset.»

Herr Long bekreftet den politiske utformingsånden og sa: «Under utformingsprosessen opprettholder byen alltid en ånd av lytting, deling og åpenhet. Alle meninger, ikke bare fra bedrifter, men også tilbakemeldinger fra innbyggere, eksperter, sosial kritikk fra Fedrelandsfronten og andre organisasjoner, vurderes seriøst for å forbedre politikken.»

Overgangen til lavutslippskjøretøy og -løsninger har som mål å forbedre miljøkvaliteten, redusere risikoen for luftforurensning og skape tryggere og mer bærekraftige levekår for samfunnet. Hanoi håper å få forståelse, støtte og samarbeid fra innbyggerne og næringslivet i denne store overgangen.

Kilde: https://vtv.vn/vi-sao-taxi-xe-om-xe-tai-la-nhom-tien-phong-chuyen-sang-xe-dien-100251211110426457.htm