Visestatsministeren ba om at det utvikles en strategi for etablering av et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen.

Visestatsminister Nguyen Chi Dung ba Byggedepartementet om å ta ledelsen i å utvikle en strategi for utvikling av et internasjonalt maritimt senter i Ho Chi Minh-byen, og om å legge frem en rapport i løpet av neste kvartal.

Denne forespørselen ble fremsatt etter at Private Economic Development Research Board (Board IV) sendte inn en rapport knyttet til logistikk og import/eksportaktiviteter.

Visestatsminister Nguyen Chi Dung ga derfor Byggedepartementet i oppgave å ta ledelsen og koordinere med Ho Chi Minh-byens folkekomité og relevante næringsforeninger for å utvikle en strategi for utviklingen av et internasjonalt maritimt senter i byen.

Samtidig studerer relevante enheter utviklingen av en strategi for transport på innlands vannveier i Ho Chi Minh-byen og Hai Phong . Visestatsministeren oppfordret alle parter til proaktivt å foreslå nye tilnærminger for å koordinere offentlig og privat sektor, og rapportere til de kompetente myndighetene for vurdering i første kvartal neste år.

Containerskip legger til kai ved havneområdet Cai Mep - Thi Vai i Tan Phuoc-avdelingen. Foto: Ha Nguyen

Disse to strategiene ble foreslått av komité IV i en tidligere rapport som ble levert til regjeringen, med sikte på å øke konkurranseevnen til maritim og logistikksektoren.

Ifølge tilbakemeldinger fra næringslivet har Vietnams logistikkvirksomhet ennå ikke nådd sitt fulle potensial. Vietnam er fortsatt i en posisjon med «logistikkimportoverskudd», der havnesystemet primært tilbyr lasthåndteringstjenester, tilsvarende omtrent 20 % av funksjonene til et internasjonalt maritimt knutepunkt i henhold til verdensstandarder.

De fleste verdiøkende tjenester som skipsbygging, skipsreparasjon, finans, sjøforsikring og relaterte digitale teknologitjenester ligger utenfor havneområdet og er avhengige av utenlandske virksomheter.

Samtidig har Vietnam en rekke fordeler, med sin strategiske geografiske beliggenhet på internasjonale skipsruter som står for 65 % av den globale handelen, og rangering blant de 17 landene med det største handelsvolumet i verden. Videre er havnekomplekset Cai Mep - Thi Vai i stand til å ta imot verdens største superskip på 24 000–25 000 TEU.

På et møte i Private Sector Economic Outlook (ViPEL)-modellen i slutten av september uttalte Pham Quoc Long, visedirektør i Gemadept, at Vietnam taper omtrent 1 milliard dollar årlig på grunn av sitt fragmenterte havnesystem og lave håndteringsgebyrer.

«Hvis vi kobler det maritime sentrum med frihandelssonen (FTZ), finanssenteret og servicesenteret på land, kan vi bli et avgjørende ledd i den globale forsyningskjeden», sa han. Ifølge beregninger må det maritime sentrumsprosjektet i Ho Chi Minh-byen mobilisere omtrent 10 milliarder dollar i løpet av de neste 5–10 årene gjennom et offentlig-privat partnerskap. Denne kapitalen vil bli allokert til å utvikle kaier, containerverft, kjølelager, skipsreparasjons- og logistikkområder og relaterte tjenester innenfor frihandelssonen og finanssenteret.

I rapporten som ble sendt til statsministeren, fremhevet komité IV også flere hindringer innen logistikk og import-eksportaktiviteter fra foreningers og bedrifters perspektiv. Vietnams transportsystem på innlands vannveier lider av en betydelig ubalanse, og bidrar med 20 % av den totale nasjonale godstransporten, men utgjør bare 2 % av de totale investeringene i hele transportsektoren i perioden 2001–2020. Denne andelen forventes å øke til 9,1 % i 2021–2030, den laveste sammenlignet med de fire andre transportformene: luft, jernbane, vei og sjøfart.

En annen begrensning ved virksomheten er den begrensede sedimentasjonen av vassdrag og det sjeldne vedlikeholds- og mudringsarbeidet.

På mange større elver når løpedypen bare 70–80 % av designstandarden, noe som gjør det vanskelig for fartøy med stort dypgående å navigere. I realiteten reduserer sjeldent vedlikehold transportkapasiteten med 15–20 % årlig, noe som tvinger fartøy til å redusere lasten eller vente på høyvann for å komme seg, og i noen tilfeller til og med føre til at de går på grunn. Konsekvensen er økte logistikkkostnader, samtidig som effektiviteten i fartøyets drift reduseres.

Visestatsministeren instruerte Byggedepartementet til å studere anbefalingene fra komité IV, med sikte på å forbedre transportkapasiteten og optimalisere både tid og kostnader, og å rapportere i neste kvartal. Industri- og handelsdepartementet og Finansdepartementet ble bedt om å vurdere å lansere en kampanje for å reformere administrative prosedyrer for å legge til rette for bedrifter i sine respektive sektorer.

I tillegg vil Ho Chi Minh-byens folkekomité organisere offentlig-private dialoger i år for å lytte til bedriftenes bekymringer, og dermed raskt løse hindringer og justere retningslinjer om nødvendig.

Kilde: vnexpress.net

Kilde: https://baodongthap.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-dung-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-ho-chi-minh-a234013.html