Den riktige avgjørelsen angående utslippshåndtering fra motorsykler.

Motorsykler er et daglig transportmiddel, en «følgesvenn» for de fleste vietnamesere; men har vi noen gang spurt oss selv hvor godt vi har tatt vare på denne «vennen»? Mange vet bare hvordan de skal bruke motorsyklene sine, men bryr seg lite om vedlikehold og reparasjon, slik at kjøretøyene raskt forringes. Dette gjelder spesielt for motoren, som når den svekkes ikke bare vil øke drivstofforbruket, men også slippe ut tykke, forurensende gasser.

Vitenskapelige studier gjennom årene har bekreftet at eksos er en ekstremt giftig blanding av gasser som dannes ved forbrenning av motordrivstoff. Dette inkluderer karbondioksid, som, avhengig av konsentrasjonen, kan forårsake hodepine, svimmelhet, skjelvinger, kortpustethet, svetting, økt hjertefrekvens, økt blodtrykk og bevisstløshet; og karbonmonoksid og svoveldioksid, som kan forårsake hodepine, oppkast, tretthet, luftveisforstyrrelser og til og med død.

For flere tiår siden, da hver motorsykkel kunne være en betydelig ressurs for en hel familie, og antallet motorsykler ikke var stort, var kanskje ikke spørsmålet om utslippshåndtering fra denne typen kjøretøy et problem. Men nå, ettersom samfunnet blir stadig mer rikere, avansert og moderne, og miljøet blir mer forurenset, er det avgjørende å beskytte folkehelsen. Derfor er det viktig å inspisere utslippene fra motorsykler og bare la de som oppfyller standardene sirkulere.

I henhold til beslutning 13/2026/QD-TTg utstedt 2. april 2026, vil utslippstesting for bensin og diesel starte i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fra 1. juli 2027, og fra 1. juli 2028 i de gjenværende sentralstyrte byene, inkludert Hai Phong, Hue, Da Nang og Can Tho. Fra 1. juli 2030 vil testingen bli utført i 28 provinser. Avhengig av den faktiske situasjonen kan det hende at kommunene implementerer den tidligere.

Vedtaket slår fast at motorsykler (sylindervolum på 50 cm³ eller mer) produsert eller importert før 2008 vil være underlagt utslippsnivå 1; fra 2008 til slutten av 2016, nivå 2; fra 2017 til 30. juni 2026, nivå 3; og fra 1. juli 2026, nivå 4. For mopeder (sylindervolum under 50 cm³) produsert eller importert før 2016 vil nivå 1 gjelde; fra 2017 til 30. juni 2027, nivå 2; og fra 1. juli 2027, nivå 4. Spesielt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må mopeder og mopeder som deltar i trafikken på disse to stedene, fra 1. januar 2028, oppfylle utslippsnivå 2 eller høyere. Motorkjøretøyer (MT og XGM) som kjører i Hanois lavutslippssone (LEZ) som fastsatt i hovedstadsloven, må overholde utslippsforskriftene som definert i byrådets resolusjon.

Å anvende utslippsstandarder på motorsykler er en riktig beslutning, som bidrar til å forbedre luftkvaliteten, indirekte redusere medisinske kostnader og økonomiske tap på grunn av luftforurensning, og samtidig øke bevisstheten blant motorsykkelbrukere. Ved implementeringen av beslutning 13 håper publikum at myndighetene vil gjøre en god jobb med å forberede nødvendig infrastruktur, utstyr og personell for å sikre at motorsykkelinspeksjoner utføres smidig, raskt og i samsvar med loven, uten datasvindel, og i tråd med målene som er fastsatt i beslutningen. Hver motorsykkelbruker må også være mer bevisst på å vedlikeholde og utføre service på kjøretøyet sitt, sikre sikkerhet, spare penger og oppfylle tekniske krav til miljøvern.

Kilde: https://baophapluat.vn/quyet-dinh-dung-dan-ve-quan-ly-khi-thai-xe-gan-may.html