Barrierer som hindrer smart transport i å gjøre raske fremskritt.

(Dan Tri Newspaper) – Barrierer knyttet til investeringskapital, menneskelige ressurser, datatilkobling og systemsynkronisering hindrer implementeringen av smart transport i å møte forventningene.

Intelligente transportsystemer bidrar til å redusere trafikkork og ulykker, og forbedrer effektiviteten til offentlig transport (Illustrasjonsbilde: ST).

Begrensninger i kapital, menneskelige ressurser og systemsynkronisering.

Som en global trend implementeres smart transport i mange land for å løse urbane problemer som trafikkork, ulykker, luftforurensning og lav bruk av offentlig transport.

I Vietnam har mange større byer også begynt å teste ut ITS-systemer.

Ifølge eksperter fra Viettel Solutions er de fleste lokaliteter nå godt klar over viktigheten av IKT for å forbedre styringskapasiteten, redusere trafikkork, sikre sikkerhet og bevege seg mot bærekraftig byutvikling.

ITS (Intelligente Transportsystemer) er en samling av løsninger og teknologier, inkludert sensorer, kameraer, AI, IoT, stordata, skytjenester osv., som brukes i styring, drift og overvåking av trafikk, med mål om å: Redusere trafikkork og ulykker; forbedre effektiviteten til offentlig transport; gi sanntidsinformasjon til trafikanter; og støtte forvaltningsorganer i å bygge smarte og bærekraftige byer.

I praksis står imidlertid mange lokaliteter fortsatt overfor vanskeligheter på grunn av fire store hindringer: mangel på investeringskapital, mangel på spesialisert personell, inkonsekvente data og et fragmentert system på grunn av bruk av løsninger fra ulike leverandører.

«Blant dem er spørsmålet om investeringskapital fortsatt den største utfordringen», sa en ekspert fra Viettel Solutions med erfaring fra vellykket utrulling av mer enn 20 ITS-systemer nasjonalt og internasjonalt, inkludert Dubai, Peru og Kuwait.

Spesielt i provinser og byer med begrensede ressurser er lokale budsjetter utilstrekkelige til å dekke de innledende investeringskostnadene for digital infrastruktur, utstyr og kontrollsentre, samt å vedlikeholde og drifte et komplekst og teknisk krevende ITS-system.

Videre utgjør menneskelige ressurser også en betydelig barriere. Mangelen på fagfolk innen teknologi, kommunikasjon, dataanalyse og intelligent systemdrift gjør det vanskelig for mange lokaliteter å opprettholde effektiviteten til ITS.

I realiteten har de fleste lokale trafikk- og informasjonsteknologiansatte ikke fått den spesialiserte opplæringen som kreves for å betjene moderne systemer.

Videre forverrer mangelen på synkronisering og risikoen for systemfragmentering problemet.

Eksperter påpeker at noen steder implementerer pilotprogrammer i etapper, som overvåkingskameraer, trafikklys eller programvare for behandling av overtredelser, men fordi de bruker løsninger fra forskjellige leverandører, kan ikke systemene integreres, noe som fører til spredte data og vanskeligheter med effektiv utnyttelse.

Tverrsektoriell datatilkobling og -deling hindres også av mangel på standardiserte mekanismer og koordinering mellom avdelinger og etater.

Dette er «flaskehalsen» som gjør det så vanskelig å bygge et omfattende operasjonssenter.

Retningslinjer, standarder og innledende skritt

I 2024 utstedte Vitenskaps- og teknologidepartementet den nasjonale standarden TCVN 13910 (kompatibel med ISO 14817) som består av tre deler: Definisjon av ITS-data, håndtering av datakonseptregistrering og tildeling av objektidentifikatorer.

Dette er det første juridiske rammeverket for standardisering og deling av ITS-data over hele landet.

Regjeringen har også som mål å ha 100 % av motorveiene utstyrt med ITS-systemer innen 2025, samt etablering av smarte byadministrasjonssentre og elektroniske bompengesystemer (ETC).

På motorveien Hanoi-Hai Phong er det implementert et synkronisert intelligent transportsystem (ITS) med overvåkingskameraer, elektroniske varslingstavler for hendelser og direkte innkreving av bompenger. Dette er et godt eksempel på hvordan ITS kan bidra til å redusere trafikkork og forbedre driftseffektiviteten.

Ifølge uavhengige eksperter er det imidlertid fortsatt et betydelig gap i implementeringen, til tross for klare standarder og mål. Anvendelsen av nasjonale standarder er ikke konsistent på tvers av provinser, koordineringsmekanismene på tvers av sektorer er svake, og spesielt er det ikke klart definert hvilket organ som er ansvarlig for å håndtere ITS-data på nasjonalt og lokalt nivå.

Nøkkelpunkt: Synkronisering

Ifølge eksperter må det utvikles en passende investeringsplan for å løse dette problemet, der man prioriterer gjenbruk av eksisterende infrastruktur som kameraer og trafikklyssystemer for å optimalisere budsjettet.

Samtidig må lokalsamfunn redusere sin avhengighet av mellomledd ved å utnytte storskala digital overføringsinfrastruktur, høy båndbredde og moderne skybaserte databehandlingsplattformer. Å velge leverandører med sterke infrastrukturfordeler vil sikre stabil drift og langsiktige kostnadsbesparelser.

I tillegg til infrastruktur spiller et svært erfarent teknisk team en avgjørende rolle i opplæring og kapasitetsbygging for lokale tjenestemenn. Bruken av kjerneteknologier som AI, IoT og stordata muliggjør også automatisering av mange prosesser, noe som reduserer belastningen på menneskelige ressurser i de innledende fasene.

Et komplett ITS-system bør inkludere flere delsystemer: intelligent trafikkontroll, trafikksimulering, behandling av trafikkforseelser og håndtering av offentlig transport (Illustrasjonsbilde: Nexcom).

Et viktig punkt er synkronisering. Hvis systemet mangler tilkoblingsmuligheter eller er fragmentert, vil effektiviteten være begrenset. Derfor må løsninger være svært kompatible, kunne integreres fleksibelt med eldre systemer via datakommunikasjonsstandarder, og til og med bygge tilpassede adaptere for å forene data.

Ifølge eksperter bør et komplett ITS-system inkludere mange delsystemer: intelligent trafikkontroll, trafikksimulering, behandling av regelbrudd, håndtering av offentlig transport, hendelseshåndtering, levering av ruteinformasjon og parkeringshåndtering.

Delsystemer kan distribueres individuelt eller synkront, men det må sikres at de ikke forårsaker fragmentering.

Spesielt kan problemet med tverrsektoriell datatilkobling og -deling løses gjennom en åpen tilkoblingsmekanisme, som tillater integrering av data fra ulike avdelinger og etater (transport, politi, byplanlegging, befolkning) til et sentralt operasjonssenter, og sikrer at data deles i sanntid.

Dette er et avgjørende grunnlag for å bygge et trygt, effektivt og bærekraftig smart transportøkosystem.

Kilde: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm