Sjåfører er forvirrede når de navigerer gjennom An Phu-undergangen.

Fjernskiltingssystemet er ufullstendig, og mange sjåfører rapporterer at de lett tar feil sving og kaster bort ekstra reisetid.

Byggingen pågår mens anlegget tas i bruk. Foto: QUOC HUNG

Undergangen HC1-02 har nettopp blitt åpnet for trafikk, og kobles sømløst til undergangen HC1-01. Dette danner en kontinuerlig trafikkflytakse fra sentrum av Ho Chi Minh-byen gjennom Mai Chi Tho Boulevard direkte til motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay.

Journalister fra avisen SGGP har de siste dagene observert at trafikkbelastningen i dette området har blitt mindre, spesielt i rushtiden; kjøretøy trenger ikke lenger å vente lenge ved trafikklysene slik som før.

Byggeenheten fortsetter å ferdigstille de underjordiske seksjonene. Foto: QUOC HUNG

Ifølge Ho Chi Minh-byens prosjektstyringsråd for investering og bygging av transportarbeider har An Phu-krysset fullført mange viktige deler, som Ba Dat-broen, Giong Ong To-broen, N2-broen og to underganger HC1-01 og HC1-02. De resterende delene blir fremskyndet og forventes å være ferdige i 2026 for å synkronisere hele krysset.

Imidlertid har tilpasningene i trafikkorganiseringen i løpet av bygge- og driftsfasen gjort at mange sjåfører ikke har klart å tilpasse seg.

Det er verdt å merke seg at U-svingen på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay ble stengt av sikkerhetsmessige årsaker etter at HC1-02-tunnelen åpnet for trafikk. Dette tvang kjøretøy som var kjent med den gamle ruten til å ta en lengre omvei, i noen tilfeller legge til 5–6 km før de kunne gjøre en U-sving i Do Xuan Hop-krysset.

I tillegg, på grunn av det ufullstendige systemet med eksterne veiskilt, rapporterer mange sjåfører at de lett tar feil sving og kaster bort ekstra reisetid.

Mangelen på kjørefeltmerking har ført til betydelig forvirring for trafikantene. Foto: QUOC HUNG

På ruten fra motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh mot An Phu-krysset er sjåførene også forvirret fordi kjørefeltmerkingene og skiltene ikke er helt tydelige, noe som øker risikoen for trafikkkonflikter.

Videre er An Phu-undergangen fortsatt under ferdigstillelse av tekniske elementer som dreneringssystemer, belysning, trafikklys og varselmerkinger. I noen deler av undergangen er trafikkomdirigeringen for byggearbeid fortsatt utilstrekkelig, noe som utgjør en potensiell sikkerhetsrisiko for kjøretøy.

Det er verdt å merke seg at asfaltoverflaten og ekspansjonsfugene ved undergangen HC1-01, i begynnelsen av tunnelen som går fra Mai Chi Tho Boulevard, har vist tegn til lokal avskalling og skade. Samtidig skaper den for tidlige forringelsen av flere andre underganger i byen også bekymring blant innbyggerne.

Mange tekniske aspekter er fortsatt under ferdigstilling. Foto: QUOC HUNG

Gitt denne situasjonen håper offentligheten at myndighetene snart vil fullføre den tekniske infrastrukturen, legge til trafikkskilt, organisere trafikken rasjonelt og inspisere kvaliteten på konstruksjonen for å sikre trafikksikkerhet og bidra til at infrastrukturprosjekter oppnår langsiktig effektivitet, som er verdig de investerte ressursene.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tai-xe-lung-tung-khi-luu-thong-qua-ham-chui-an-phu-post837249.html