Passasjerer som kjøper eller endrer flybilletter i siste liten på Tan Son Nhat Terminal 3 (Ho Chi Minh-byen) om ettermiddagen 6. februar - Foto: TTD
Omtrent to uker før hestens kinesiske nyttår fortsatte imidlertid det innenlandske flybillettmarkedet å oppleve den kjente situasjonen: billige billetter ble raskt utsolgt, billetter i økonomiklasse var knappe, mens de fleste av de gjenværende setene var i dyrere klasser, noe som fikk mange familier til å revurdere planene sine om å reise hjem.
Billetter i økonomiklasse er nesten helt utsolgt.
En undersøkelse utført 6. februar viste at Vietjet- flyvningene på ruten Ho Chi Minh-byen – Hanoi var utsolgt den 25. og 26. i den 12. månemåneden, og det var bare noen få seter igjen til de andre dagene før Tet. For den 28. og 29. i den 12. månemåneden var den vanlige tur-retur-billettprisen rundt 7–10 millioner VND (inkludert skatter og avgifter).
Med Vietnam Airlines er økonomiklassebilletter på ruten Ho Chi Minh-byen – Hanoi nesten utsolgt. Premiumøkonomibilletter koster over 5 millioner VND én vei, mens businessklassebilletter koster nærmere 10 millioner VND én vei. For ruten Ho Chi Minh-byen – Vinh er økonomiklassebilletter utsolgt, slik at passasjerene bare har alternativer fra rundt 5 millioner VND én vei og oppover.
Lignende situasjoner oppstår på mange provinsielle ruter. På ruten Ho Chi Minh-byen – Thanh Hoa har Vietjet utsolgt billetter for perioden 11. til 15. februar, og Vietnam Airlines har heller ingen billetter igjen for perioden 10. til 15. februar. På rutene Ho Chi Minh-byen – Hai Phong og Ho Chi Minh-byen – Vinh varierer vanlige billettpriser fra 5 til 8 millioner VND per billett (avhengig av klasse).
På ruten Ho Chi Minh-byen – Da Nang fra 26. til 28. desember (månekalender) var Vietjet fullstendig utsolgt i tre dager på rad. Billetter ble først tilgjengelige 29. desember, men prisen var over 3,2 millioner VND per billett per etappe.
Ifølge data fra Luftfartsmyndighetene oppnådde mange ruter før Tet (månårets nyttår) bookingrater på over 90 %, til og med 100 %, som for eksempel Ho Chi Minh-byen til Hue, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai og Dong Hoi. I mellomtiden nådde returflyvningene fra disse stedene til Ho Chi Minh-byen bare under 35 %, og mange flyvninger måtte fly tomt og snu.
Etter kinesisk nyttår snudde trenden betraktelig. Bestillingsraten for flyreiser fra lokale områder til Ho Chi Minh-byen var vanligvis 80–100 %, mens bestillingsratene for noen ruter fra Ho Chi Minh-byen til lokale områder begynte å avta.
Den kraftige økningen i flypriser har tvunget mange familier til å endre planene sine. Nguyen Quan (Ho Chi Minh-byen) sa at han hadde planlagt å fly tilbake til Thanh Hoa, men tur-retur-flybilletten for én person hadde steget til 7–8 millioner VND. «For en familie på fire ville den totale flybilletten være nesten 30 millioner VND, utenom transportkostnader til og fra flyplassen. Til slutt bestemte vi oss for å reise med privatbil for å være mer proaktive og økonomiske», sa Quan.
Passasjerer sjekker inn på terminal 3 på Tan Son Nhat lufthavn (Ho Chi Minh-byen) på ettermiddagen 6. februar - Foto: TTD
Hvorfor har ikke økningen av antall reiser klart å redusere prisene?
Til tross for at man legger til fly, øker antallet slots og promoterer nattflyvninger, er det lite sannsynlig at flyprisene vil falle raskt på grunn av luftfartsbransjens unike driftsmessige egenskaper. Ifølge en analyse fra ett flyselskap er for det første etterspørselen under Tet (månadsnyttår) vanligvis konsentrert om noen få svært korte dager, mens driftskapasiteten er begrenset av ønskelige tidsluker og flyplassinfrastruktur.
For det andre tvinger ubalansen i flyplanene flyselskapene til å optimalisere inntektene i rushtiden for å oppveie kostnader utenom rushtiden. En fullbooket flyvning er ikke garantert lønnsom hvis returreisen er underutnyttet.
For det tredje er de fleste av de ekstra flyvningene planlagt til nattestid eller tidlig om morgenen, mens passasjerene fortsatt foretrekker å fly på dagtid eller tidlig kveld, noe som betyr at antallet seter som dekker etterspørselen ikke har økt betydelig.
Dessuten er driftskostnadene ved økt antall flyvninger i rushtiden ikke lave på grunn av behovet for samtidig å øke ressursene fra tekniske tjenester, flykoordinering, bakketjenester til sikkerhetskontroll. Det å leie ut ekstra fly på kort sikt kommer også med svært høye kostnader.
«Å legge til fly øker den totale transportkapasiteten, men det betyr ikke at billettprisene vil synke umiddelbart, fordi etterspørselen har økt kraftig på kort tid, mens den faktiske driftskapasiteten er begrenset av foretrukne tidsluker, infrastruktur og den skjeve driften», sa en representant for et flyselskap.
I virkeligheten, før Tet, kan flyvninger fra Ho Chi Minh-byen til Vinh, Thanh Hoa og Hue være nesten 100 % fulle, men returflyvningene er bare 30–40 % fulle, og noen flyvninger flyr til og med tomhændet.
I dette tilfellet er flyselskapene tvunget til å optimalisere billettprisene i rushtiden for å oppveie de totale flykostnadene. Ifølge flyselskapene kan flytilbudet bare øke gradvis, mens etterspørselen er konsentrert om noen få dager og på passende tidspunkter.
I motsetning til mange andre transportmidler må fly operere kontinuerlig. En fullbooket flyavgang er ikke nok til å garantere driftseffektivitet hvis returreisen er underutnyttet. Derfor blir problemet med "ubalanserte" flyplaner et strukturelt problem i lange ferieperioder.
Flyselskapene har lagt til ekstra flyvninger, men de har fortsatt ikke klart å møte reiseetterspørselen under årets Tet-ferie - Foto: TTD
Problemet handler ikke bare om å øke antallet reiser.
For å møte den økte reiseetterspørselen kunngjorde Vietnam Airlines at de proaktivt har lagt til omtrent 60 000 seter, tilsvarende nesten 300 ekstra flyvninger, i perioden fra 9. februar til 3. mars 2026.
Dette tilbudet er hovedsakelig konsentrert på ruter fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang, osv. Samtidig åpner flyselskapet også flere ruter fra Hai Phong til Nha Trang, Can Tho og Buon Ma Thuot.
På samme måte har Vietjet lagt til omtrent 390 000 seter, tilsvarende nesten 1800 ekstra flyvninger, i perioden 2. februar til 3. mars. Disse ekstra flyvningene er konsentrert i høysesongen før Tet og returreisen etter Tet.
I mellomtiden utvider Vietravel Airlines også sin operative kapasitet ved å lansere ruten Ho Chi Minh-byen – Vinh med en forventet frekvens på 3 flyvninger per dag, og planlegger å åpne nye innenlandsruter til Hai Phong, Thanh Hoa, osv., i 2026.
Sammenlignet med tidligere år viser Tet-høysesongen i 2026 et større nivå av ressursforberedelser, fra å legge til fly, utvide slotparametere, øke nattflyvninger til å utplassere døgnåpen drift på noen lokale flyplasser.
Faktorene som holder Tet-feriebillettmarkedet "stramt" ligger imidlertid i de uforanderlige reglene: reiseetterspørselen er konsentrert om noen få rushtidsdager, det er en klar ubalanse i flyplanene, og antallet tilgjengelige seter på passende tidspunkter er alltid begrenset.
Ifølge en luftfartsekspert handler utfordringen for luftfartsindustrien ikke bare om å øke antall flyvninger i løpet av noen få rushuker, men også om å forbedre bærekraftig driftskapasitet. Dette innebærer å utvide flåten, oppgradere infrastrukturen, øke bakkepersonellet og utvikle robuste alternative transportmetoder for å dele presset på luftrommet i løpet av de travleste dagene i året.
«Misledende» utnyttelse, ubalansen mellom tilbud og etterspørsel, er hovedårsaken.
I et intervju med avisen Tuoi Tre sa en leder i luftfartsmyndighetene at lufttransportvirksomhet har en tydelig sesongmessig karakter, med perioder med høy og lav trafikk. I løpet av Tet-ferien, andre offentlige helligdager eller i høysesongen om sommeren, har passasjerer en tendens til å reise med fly for å besøke slektninger på grunn av fordelene med denne transportmåten, så etterspørselen etter flyreiser er alltid veldig høy, økende betydelig sammenlignet med vanlige dager og konsentrert i begynnelsen eller slutten av ferieperioden.
Mangelen på billetter under Tet (månårets nyttår) stammer hovedsakelig fra den unike egenskapen til "skjeve" flyoperasjoner: før Tet øker etterspørselen kraftig fra sør til de sentrale og nordlige regionene; etter Tet snur situasjonen. Mange enveisflyvninger er fullbooket, men returflyvningene har få passasjerer, eller til og med tomme, noe som fører til at billettprisene i høytrafikk øker innenfor det tillatte prisintervallet.
Foruten «mismatchen» i etterspørsel, er ubalansen mellom tilbud og etterspørsel også en medvirkende faktor til knappheten på flybilletter. Etterspørselen etter flyreiser øker dramatisk, mange ganger høyere enn vanlig, og er konsentrert om bestemte dager. Samtidig er tilbudet av seter på visse ruter begrenset av flystørrelse eller driftsforhold, noe som fører til et mismatch mellom etterspørsel og etterspørsel.
Som svar på denne situasjonen har Luftfartstilsynet implementert et omfattende sett med løsninger, inkludert å samarbeide tett med flyselskaper for å øke antall flyvninger på passende måte, spesielt nattflyvninger, oppmuntre til maksimal utnyttelse av den eksisterende flyflåten og justere og øke hyppigheten av avganger og landinger på viktige flyplasser.
Utvide åpningstidene på noen lokale flyplasser med høy etterspørsel, noe som sikrer både økt servicekapasitet og streng overholdelse av luftfartssikkerhetskrav.
I tillegg krever Luftfartsmyndighetene at flyselskapene nøye overvåker bestillingssituasjonen, raskt legger til flyvninger på «populære» ruter og offentliggjør og åpent gir informasjon om flybilletter. Samtidig styrker de advarslene til passasjerer om å kjøpe billetter gjennom offisielle kanaler for å unngå billettsvindel og -tap, som forårsaker offentlig misnøye.
Legg til flere fly, utvid plasser.
Ifølge Luftfartstilsynet krever tilsynsorganet at enhetene nøye overvåker bestillingssituasjoner, basispriser i økonomiklasse og reservasjonsdata på innenlandsruter for å møte toppetterspørselen, for å raskt kunne be flyselskapene om å legge til flyvninger på ruter med høy beleggsgrad, i tråd med driftskapasiteten.
Et bemerkelsesverdig poeng er at flyselskapene har lagt til rette for at de kan legge til 19 fly, en økning på 4 sammenlignet med samme periode i fjor, noe som bringer det totale antallet fly i drift i høysesongen til omtrent 216–218.
I tillegg har parameterne for tildeling av slots på de to store flyplassene, Noi Bai (Hanoi) og Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-byen), blitt økt til 46–48 flyvninger/time, slik at flyselskapene proaktivt kan planlegge for økt kapasitet og fremme nattflyvninger.
Passasjerer må også være proaktive.
Når det gjelder flyreisemuligheter, anbefaler Luftfartstilsynet også at passasjerer er proaktive og fleksible i reiseplanene sine, og vurderer å velge flyreiser tidligere eller senere enn rushtiden, bruke flytider tidlig om morgenen eller om natten, eller vurderer å kombinere andre transportmidler for å finne passende ruter for å redusere presset på luftfartssystemet.
Luftfartstilsynet uttalte at de vil fortsette å koordinere tett med flyselskaper, flygekontrollenheter og flyplasser for å nøye overvåke utviklingen i tilbud og etterspørsel, og raskt justere driftsplaner med høyeste prioritet på sikkerhet, smidig drift og minimering av ulemper for passasjerene.
Avhengig av situasjonen vil vi øke antallet kjøretøy.
Påstigningsområdet for Phuong Trang busselskap på den vestlige busstasjonen var fullpakket med folk ettermiddagen 6. februar. Mange av passasjerene var hovedsakelig studenter som benyttet seg av muligheten til å reise hjem tidlig for Tet-ferien - Foto: LE PHAN
Mange lesere har rapportert at noen busselskaper har økt billettprisene utover den tillatte grensen. Avisen Tuoi Tre har også rapportert at busselskapet Binh Tam, som opererer ruten Ho Chi Minh-byen - Quang Ngai, økte prisene med 286 % sammenlignet med vanlige dager, og noen andre busselskaper økte også prisene med 100–220 %, mens regelverket bare tillater prisøkninger på 40–60 % sammenlignet med vanlige dager.
Det er verdt å merke seg at de fleste busselskapene som øker billettprisene utover de regulerte grensene, ikke er registrert eller organisert ved bussterminaler, men opererer uavhengig utenfor dem.
Angående dette problemet, sendte Ho Chi Minh-byens byggeavdeling etter å ha gjennomført en inspeksjon et dokument til lokale myndigheter og relevante enheter der de oppfordret dem til å styrke streng håndheving i henhold til regelverket når de oppdager at busselskaper ulovlig øker billettprisene.
Selv om den nåværende situasjonen med Tet-feriebussbilletter som viser noen ruter til Sentral- og Nord-Vietnam med sovebilletter er "utsolgt" på rushtidsdager, har busstasjoner opplyst at de har utarbeidet tilleggsplaner for å sikre at ingen blir strandet under Tet på grunn av manglende transport hjem.
Nguyen Van Khang, assisterende generaldirektør for den østlige busstasjonen, sa at busstasjonen forbereder ekstra busser for å møte passasjerenes etterspørsel. Derfor, hvis transportselskapene går tom for billetter, kan passasjerene gå til de autoriserte billettlukene på busstasjonen.
Den nye østlige busstasjonen har for tiden rundt 42 000 billetter tilgjengelig fra 20. til 29. desember, hovedsakelig for ruter til nærliggende områder som Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, Mekongdelta-provinsene og Tay Ninh. For ruter til de sentrale og nordlige regionene er sovebusser nesten sjeldne, og busstasjonen har planer om å øke antallet busser med sitteplasser.
Noen transportselskaper har for øyeblikket ikke flere billetter til travle dager før Tet, men dette er bare midlertidig. Transportselskaper kan leie inn ekstra kjøretøy fra eksterne kilder for å øke passasjerkapasiteten, så avhengig av den faktiske situasjonen og deres kapasitet, vil bedrifter ha en plan for å supplere flåten.
En representant fra Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Futabuslines sa at selskapet har lagt til 200 flere busser til de sentrale og sentrale høylandsregionene på grunn av den høye etterspørselen etter reiser under Tet (månårets nyttår). Til tross for denne massive økningen er billettene nesten utsolgt. Selskapet vurderer for tiden planer om å legge til flere busser.
For tiden går ruten fra Ho Chi Minh-byen til provinsene Central og Central Highlands inn i høysesong. I dagene før Tet, som den 25. og 26. i den 12. månemåneden, vil ruten fra Ho Chi Minh-byen til Mekongdeltaet være spesielt travel, med anslagsvis 250 ekstra busser som forventes for denne ruten.
Kilde: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
