I tråd med statsministerens direktiver har trafikknettverket som forbinder Long Thanh lufthavn blitt beregnet og nevnt i spesialplanleggingen av Samferdselsdepartementet , for å imøtekomme transportbehovene i hver periode.
Nettverksplanlegging i 5 hovedretninger
«For mange år siden, da Nhat Tan-broen ennå ikke var ferdig, var den eneste forbindelsen til Noi Bai flyplass ruten Nord-Thang Long - Noi Bai. I rushtiden var Thang Long-broen stadig lammet, så statsministeren ba den gang det spesialiserte byrået om å studere byggingen av en pontongbro for å avlaste trafikkorken.»
Planleggingskart over trafikksystemet som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn.
Long Thanh lufthavn står for tiden overfor en lignende situasjon, der den eneste forbindelsen til sentrum av Ho Chi Minh-byen er Ho Chi Minh-byen - Long Thanh Expressway. Det haster med å investere tidlig og få fart på fremdriften av prosjekter med denne flyplassen», delte en transporttjenestemann (som ba om å være anonym) sine bekymringer om forbindelsesproblemet med Long Thanh lufthavn.
I en samtale med Giao Thong Newspaper sa Le Van Dat, visedirektør for Institute of Transport Strategy and Development, at i henhold til nasjonale spesialiserte transportplaner er det forbindelse til Long Thanh internasjonale lufthavn i fem hovedretninger, inkludert: Fra Ho Chi Minh-byen; fra Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh og Kambodsja; fra Lam Dong, Binh Thuan og provinsene sør-sentrale kyst; fra Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai og fra provinsene i Mekongdeltaet.
Av disse er retningen fra Ho Chi Minh-byen-området den viktigste forbindelsesretningen, og står for omtrent 65,4–70,6 % av trafikkbehovet for forbindelser til Long Thanh internasjonale lufthavn.
«Etterspørselen er enorm, men for øyeblikket er det eneste alternativet fra Long Thanh flyplass til Ho Chi Minh-byen å ta motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, som alltid er overbelastet. Hvis infrastrukturkapasiteten ikke økes eller nye ruter åpnes, vil trafikkorken bli mer og mer komplisert, noe som reduserer flyplassens attraktivitet», sa Dat, og la til at ifølge planleggingen som er undersøkt av Samferdselsdepartementet, har retningen Long Thanh - Ho Chi Minh-byen internasjonale lufthavn 7 forbindelsesruter.
«Investering i det interregionale transportinfrastruktursystemet i sørøstregionen er ekstremt presserende, spesielt når Long Thanh lufthavn forberedes på å bli satt i drift.»
Regjeringen har nylig mobilisert ressurser til å investere i transportinfrastruktursystemet for området, som Ringvei 3, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, Ben Luc - Long Thanh ... noe som er en stor innsats.
Fremdriften i disse prosjektene er imidlertid langsom sammenlignet med ferdigstillelsesplanen for Long Thanh lufthavn. Det må finnes retningslinjer for å fremskynde fremdriften i disse prosjektene, synkronisert med når flyplassen settes i drift, sier Dr. Tran Du Lich.
Den første ruten, fra Long Thanh flyplass, følger Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien, Ringvei 2, radielle akser eller hovedbyakser i Ho Chi Minh-byen (færre avbrudd, kryss på forskjellige nivåer).
Rute 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-broen → Ringvei 2 → radielle akser eller veisystem med ulikt nivå.
Rute 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc-Long Thanh-motorveien → Dynamic Axis Road (QL50B).
Rute 4: DT25C (QL20B) → Ringvei 3 → radialakser og nivåforskjellig veisystem.
Rute 5: DT25C (QL20B) - forbindelse via Phu My 2-broen - radielle akser og planovergangssystem.
Linje 6: Høyhastighetstog til Thu Thiem stasjon, overgang med bybane til sentrum.
Linje 7: Long Thanh - Thu Thiem lettbane, som forbinder sentrum med bybane.
Ifølge lederen for Institute of Transport Strategy and Development må prosjektene Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) og An Phu-krysset (HCMC) være ferdige i henhold til planen i 2025 når Long Thanh internasjonale lufthavn tas i bruk.
Ho Chi Minh-byens ringvei 3 fremskynder fremdriften og sikrer ferdigstillelse av hovedmotorveiruten innen 2025 og ferdigstillelse av hele prosjektet innen 2026.
«For å sikre effektiv forbindelse må Ho Chi Minh-byens ringvei 2 prioriteres for stenging, og fremskynde ferdigstillelsen av den gjenværende strekningen fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten og fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten innen 2026 sammenlignet med planlagt år 2027.»
En del av motorveien Ben Luc - Long Thanh er så godt som ferdigstilt (Foto: Ta Hai).
Innen 2026 må også motorveien Ben Luc - Long Thanh nå målstreken», kommenterte Dat.
Innen 2030 må en rekke trafikkprosjekter fullføres, inkludert: utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh til 10 kjørefelt; ferdigstillelse og idriftsetting av Phu My 2-broen, Dong Nai 2-broen og erstatningsbroen for fergen Cat Lai i henhold til den planlagte skalaen på 8 kjørefelt; prioritering av investeringer i hovedveier i byen (færre avbrudd, hovedsakelig på forskjellige nivåer); akselerering av investeringer i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh og investering i MRT-linje nr. 2 i Ho Chi Minh-byen.
Sammen med det vil vi få fart på investeringene i bygging av forbindelsesruter til Long Thanh lufthavn, som for eksempel: Dau Giay - Lien Khuong-motorveien, Ho Chi Minh-byen ringvei 4, Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai.
Etter 2030 inkluderer prosjekter som må fokusere på å øke forbindelsen med Long Thanh lufthavn: MRT-linje nr. 6 Ho Chi Minh-byen, Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen; nord-sør høyhastighetsjernbane; utvidelse av motorveier for å sikre at de oppfyller planleggingsskalaen: Bien Hoa - Vung Tau motorvei, ringvei 3, ringvei 4 Ho Chi Minh-byen.
«For øyeblikket er planleggings- og investeringsplanen for prosjektene ganske klar. I prosjektserien ovenfor er det svært nødvendig med tidlig investering i metrolinje 2 og 6 i Ho Chi Minh-byen, spesielt broene Dong Nai 2, Phu My 2 og Cat Lai-fergebroen.»
For eksempel er fergeområdet Cat Lai for tiden regelmessig overbelastet, med reisetider på ferger som noen ganger kan nå 2–3 timer. Det er en stor flaskehals, sa lederen for Institute of Transport Strategy and Development.
En del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Lokaliteter akselererer belteforbindelsen
Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen er 76 km lang og går gjennom fire steder: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en total investering på nesten 75 400 milliarder VND. Dette regnes som en viktig rute som forbinder provinser i den sørlige, viktige økonomiske regionen, spesielt Long Thanh lufthavn.
Tran Van Thi, direktør for My Thuan-prosjektledelsen, sa at Nhon Trach-broprosjektet under komponentprosjekt 1A på denne ringveien blir fremskyndet for å være ferdig tidlig 30. april 2025.
«På den tiden kan kjøretøy fra Ho Chi Minh-byen som følger motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, når de når krysset med Ringvei 3, svinge til høyre mot Nhon Trach-broen, til Nhon Trach byområde for å kjøre gjennom Long Thanh lufthavn», sa Thi.
Den største utfordringen nå er krysset mellom Ringvei 3 og Ho Chi Minh-byen – Long Thanh-motorveien, som er i ferd med å gå tom for damp.
«Når det gjelder transportnettverket på flyplassen, må vi vurdere det overordnede, omfattende problemet.»
I tillegg til motorveisystemet som er planlagt av sentralregjeringen og som det investeres i, må Ho Chi Minh-byen også beregne om veisystemet som forbinder hovedaksen til Long Thanh internasjonale lufthavn er tilstrekkelig eller ikke? Kan det håndtere det store antallet kjøretøy som beveger seg fra flyplassen til motorveien?
Transportnettet er viktigere enn hovedveien, spesielt for byområder. Der byområdet åpner seg, må også transportnettet åpne seg.
Med andre ord er det ikke bare sentrale departementers og avdelingers oppgave å løse problemet med å koble til Long Thanh internasjonale lufthavn, men lokalsamfunnene spiller en svært viktig rolle.
I følge internasjonale erfaringer er forskning og investering i ulikplankryss også et problem som må vurderes snart for å løse risikoen for trafikkork i motorveiforbindelsesnettverket med det urbane transportsystemet, sa Nguyen Anh Dung, visedirektør i avdelingen for planlegging og investeringer (Samferdselsdepartementet).
Angående ovennevnte problemstilling sa Luong Minh Phuc, direktør for HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), at enheten har bedt entreprenørene om å fokusere på fremdriften av de to forbindelsesgrenene opp og ned til Nhon Trach-broen for å sette dem i synkron drift.
I tillegg blir ringvei 3-strekningen fra krysset med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien til Tan Van-krysset (Binh Duong), som hovedsakelig er en bro, akselerert og vil teknisk sett være åpnet for trafikk innen utgangen av 2025. Andre strekninger og parallelle veier vil være ferdigstilt i 2026.
De ferdige prosjektene vil ha en relativt komplett ringvei, slik at folk fra provinsene Long An, Tay Ninh og Binh Duong enkelt kan reise til Long Thanh flyplass uten å måtte reise gjennom Ho Chi Minh-byen, sa en representant for prosjektledelsen i Ho Chi Minh-byen.
Angående planen om å stenge Ringvei 2, sa Tran Quang Lam, direktør for HCM City Department of Transport, at de to seksjonene av Ringvei 2 i øst, inkludert seksjon 1 (fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten) og seksjon 2 (fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten), også forbereder investeringsprosedyrer.
En del av Ho Chi Minh-byens ringvei 2 (Foto: My Quynh).
Av dette er seksjon 1 3,5 km lang, med en total investering på omtrent 9 328 milliarder VND. Seksjon 2 er 2,8 km lang, med en total investering på over 4 500 milliarder VND.
«Begge prosjektene er godkjent av byrådet for kapitalimplementering i 2025 og ferdigstillelse i 2027.»
På den tiden vil forbindelsen mellom Tan Son Nhat flyplass og Long Thanh flyplass også være mer praktisk.
«Kjøretøy fra Tan Son Nhat flyplass følger Pham Van Dong-gaten, til krysset med Ringvei 2, følg Ringvei 2 for å komme til motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh og til Long Thanh flyplass», sa Lam, og la til at for Ringvei 4-prosjektet har Ho Chi Minh-byen nylig ledet og samarbeidet med lokalsamfunn for å fullføre den forhåndsstudierapporten som skal sendes til Planleggings- og investeringsdepartementet for vurdering og rapportering til regjeringen.
I følge planen, hvis det er praktisk å velge investorer, vil den ikke bli implementert før 2026, og hver seksjon gjennom lokaliteter vil være ferdig innen 2028.
Tiltrekke seg OPS-investeringer, oppgradere motorveier til full skala
Le Van Dat, assisterende direktør ved Institute of Transport Strategy and Development, sa at det er svært viktig å tiltrekke seg sosialisert kapital og investeringer under OPS-metoden for å sikre investeringsressurser for transportsystemet som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn.
For tiden har de viktigste trafikkrutene som forbinder Long Thanh lufthavn alle foreløpig hatt investeringsbehov eller fått tildelt investeringsmidler over statsbudsjettet. OPS-metoden må rettes mot investeringsprosjekter for å utvide motorveier som har blitt investert i faser, men som ikke har nådd planlagt skala, som for eksempel: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, forbindelsesbroer...
For å tiltrekke seg investeringer må kompetente myndigheter perfeksjonere det juridiske rammeverket for offentlig-privat partnerskap (OPS): Sikre åpenhet og klarhet i OPS-kontraktsvilkår; detaljerte forskrifter om risikodeling mellom staten og private investorer, spesielt når det gjelder inntekter, endringer i politikken og økonomiske svingninger; forpliktelse til stabile priser på transporttjenester, rimelig justert i henhold til inflasjon; mekanisme for minimumsinntektsgaranti for sosialiserte prosjekter...
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
![Overgang til Dong Nai OCOP: [Artikkel 3] Kobling av turisme med forbruk av OCOP-produkter](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Kommentar (0)