Få fart på implementeringen av planen.

Etter statsministerens direktiv har Samferdselsdepartementet raskt vurdert og inkludert transportnettverket som forbinder Long Thanh lufthavn i spesialiserte plandokumenter, som imøtekommer transportbehovene i hver fase.

Planlegging av nettverkstilkobling følger fem hovedretninger.

«For mange år siden, før Nhat Tan-broen ble ferdigstilt, var den eneste forbindelsen til Noi Bai lufthavn veien Bac Thang Long - Noi Bai. I rushtiden var Thang Long-broen stadig lammet, og den daværende statsministeren ba de relevante etatene om å studere muligheten for å bygge en pontongbro for å lindre trafikkorken.»

Kart over transportsystemplanen som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn.

Long Thanh lufthavn står for tiden overfor en lignende situasjon; den eneste forbindelsen til sentrum av Ho Chi Minh-byen er motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh. «Tidlig investering og akselerert fremdrift på prosjekter knyttet til denne flyplassen er avgjørende», delte en transportrepresentant (som ønsket å være anonym) sine bekymringer om tilkoblingsutfordringene Long Thanh lufthavn står overfor.

I en samtale med Giao Thong Newspaper sa Le Van Dat, visedirektør for Institute of Transport Strategy and Development, at i henhold til nasjonale spesialiserte transportplaner er forbindelser til Long Thanh internasjonale lufthavn via fem hovedruter: fra Ho Chi Minh-byen; fra Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh og Kambodsja; fra Lam Dong, Binh Thuan og de sør-sentrale kystprovinsene; fra Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai og fra Mekongdelta-provinsene.

Av disse er ruten fra Ho Chi Minh-byen den viktigste forbindelsen, og står for omtrent 65,4–70,6 % av transportbehovet for Long Thanh internasjonale lufthavn.

«Etterspørselen er enorm, men for øyeblikket er det eneste alternativet fra Long Thanh lufthavn til Ho Chi Minh-byen motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, som alltid er overbelastet. Hvis infrastrukturkapasiteten ikke økes eller nye ruter ikke åpnes, vil trafikkorken bli stadig mer kompleks, noe som reduserer flyplassens attraktivitet», sa Dat, og la til at ifølge planen som er studert av Samferdselsdepartementet, er det 7 forbindelsesruter mellom Long Thanh internasjonale lufthavn og Ho Chi Minh-byen.

«Det haster ekstremt med investeringer i interregional transportinfrastruktur i sørøstregionen, spesielt ettersom Long Thanh lufthavn forbereder seg på å starte driften.»

Nylig har myndighetene mobilisert ressurser for å investere i transportinfrastruktur for regionen, som Ringvei 3, motorveien Bien Hoa - Vung Tau og motorveien Ben Luc - Long Thanh ... dette er betydelige tiltak.

Fremdriften i disse prosjektene henger imidlertid etter den planlagte ferdigstillelsen av Long Thanh lufthavn. Det er behov for tiltak for å akselerere fremdriften i disse prosjektene, og sikre at de synkroniseres med flyplassen når den blir operativ, sa Dr. Tran Du Lich.

Den første ruten, fra Long Thanh lufthavn, følger Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien, ringvei 2, radiale ruter eller større urbane hovedveier i Ho Chi Minh-byen (med minimale avbrudd og planskilte kryss).

Rute 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-broen → Ringvei 2 → radialakser eller andre planskilte veisystemer.

Rute 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh-motorveien → Hovedfartsåre (QL50B).

Rute 4: DT25C (QL20B) → Ringvei 3 → radielle akser og planskilt veisystem.

Rute 5: DT25C (QL20B) - forbindelse via Phu My 2-broen - radielle akser og planskilt veisystem.

Linje 6: Høyhastighetstog til Thu Thiem stasjon, med overgang via bybane til sentrum.

Linje 7: Long Thanh - Thu Thiem bybane, med bybaneforbindelse til sentrum.

Ifølge lederne av Institute of Transport Strategy and Development må følgende prosjekter fullføres etter planen innen 2025 når Long Thanh internasjonale lufthavn tas i bruk: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) og An Phu-knutepunktet (Ho Chi Minh-byen).

Ho Chi Minh-byens Ring Road 3-prosjekt akselererer fremdriften og sikrer at hovedmotorveistrekningen er ferdig innen 2025, og at hele prosjektet er ferdig i 2026.

«For å sikre effektiv forbindelse må Ho Chi Minh-byens ringvei 2 prioriteres for ferdigstillelse, og fremskynde ferdigstillelsen av de gjenværende strekningene fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten og fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten innen 2026, sammenlignet med planlagt dato i 2027.»

En del av motorveien Ben Luc - Long Thanh er så godt som ferdigstilt (Foto: Ta Hai).

«Innen 2026 må også motorveien Ben Luc–Long Thanh være ferdig», uttalte Dat.

Innen 2030 må en rekke transportprosjekter fullføres, inkludert: utvidelse av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh til 10 kjørefelt; ferdigstillelse og idriftsettelse av Phu My 2-broen, Dong Nai 2-broen, og broen som erstatter Cat Lai-fergen i henhold til den planlagte skalaen på 8 kjørefelt; prioritering av investeringer i hovedveier i byene (med minimal forstyrrelse, hovedsakelig planskilte kryss); akselerering av investeringer i jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh og investering i Ho Chi Minh-byens MRT-linje 2.

Samtidig er det nødvendig å akselerere investeringene i bygging av forbindelsesruter til Long Thanh lufthavn, som for eksempel: Dau Giay - Lien Khuong-motorveien, Ho Chi Minh-byen ringvei 4, Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh-motorveien og Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien.

Etter 2030 inkluderer viktige prosjekter som må prioriteres for å øke forbindelsen med Long Thanh lufthavn: Ho Chi Minh-byens MRT-linje 6, Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen; nord-sør-høyhastighetsjernbanen; og utvidelse av motorveier for å sikre at de holder planlagt skala: Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, og Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og ringvei 4.

«For øyeblikket er planleggings- og investeringsplanen for prosjektene ganske klar. Blant de nevnte prosjektene er tidlig investering i Ho Chi Minh-byens metrolinje 2 og 6, spesielt broene: Dong Nai 2, Phu My 2, og broen som erstatter Cat Lai-fergen, helt avgjørende.»

For eksempel opplever fergeområdet Cat Lai for tiden hyppig trafikkork; fergeoverfarter tar noen ganger opptil 2–3 timer. Det er en stor flaskehals, delte en leder fra Institute of Transport Strategy and Development.

En del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Lokale myndigheter akselererer utbyggingen av ringveinettet.

Ringveien 3 i Ho Chi Minh-byen er 76 km lang og går gjennom fire steder: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en total investering på nesten 75 400 milliarder VND. Den regnes som en viktig pulsåre som forbinder provinser i den sørlige økonomiske regionen, spesielt med forbindelsen til Long Thanh lufthavn.

Tran Van Thi, direktør for My Thuan-prosjektstyringsrådet, sa at Nhon Trach-broprosjektet, som er en del av komponent 1A, på denne ringveien blir fremskyndet for å bli ferdigstilt før planen innen 30. april 2025.

«På den tiden kunne kjøretøy fra Ho Chi Minh-byen som kjørte på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, når de nådde krysset med Ringvei 3, svinge til høyre mot Nhon Trach-broen, og kjøre mot Nhon Trach byområde for å passere gjennom Long Thanh lufthavn», sa Thi.

Den største utfordringen akkurat nå er overgangen mellom Ringvei 3 og Ho Chi Minh-byen – Long Thanh-motorveien, som er forsinket.

«Når vi diskuterer transportnettverk som forbinder flyplasser, må vi vurdere helhetsbildet i sin helhet.»

I tillegg til motorveisystemet som er planlagt og som sentralregjeringen aktivt investerer i, må Ho Chi Minh-byen også vurdere om veisystemet som forbinder hovedaksen til Long Thanh internasjonale lufthavn er tilstrekkelig? Vil det være i stand til å håndtere det store volumet av kjøretøy som kjører fra flyplassen til motorveien?

Transportnettet er viktigere enn større veier, spesielt i byområder. Der byområder utvides, må transportnettet utvides tilsvarende.

Med andre ord er det ikke bare sentrale departementers og etaters ansvar å løse problemet med å koble til Long Thanh internasjonale lufthavn, men også lokale myndigheter spiller en svært viktig rolle.

«Basert på global erfaring er det også et spørsmål som må vurderes snart å undersøke og investere i planskilte knutepunkter for å håndtere risikoen for trafikkork i forbindelse med motorveier og urbane transportsystemer», sa Nguyen Anh Dung, visedirektør for planleggings- og investeringsavdelingen (Samferdselsdepartementet).

Angående denne saken sa Luong Minh Phuc, direktør for Ho Chi Minh City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Works (Ho Chi Minh City Project Management Board), at enheten har bedt entreprenørene om å fokusere på fremdriften av de to forbindelsesrampene til og fra Nhon Trach-broen for å sette dem i drift samtidig.

«I tillegg blir strekningen av Ringvei 3 fra krysset med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh-motorveien til Tan Van-krysset (Binh Duong), som hovedsakelig består av opphøyde broer, fremskyndet og forventes å være åpen for teknisk trafikk innen utgangen av 2025. Andre strekninger og parallelle veier vil være ferdigstilt i 2026.»

«De ferdigstilte prosjektene vil skape en relativt komplett ringvei, som gjør det mulig for folk fra Long An, Tay Ninh, Binh Duong-provinsene osv. å reise til Long Thanh lufthavn på en enkel måte uten å måtte reise gjennom Ho Chi Minh-byen», sa en representant for prosjektledelsen i Ho Chi Minh-byen.

Angående planen for å fullføre Ringvei 2, sa Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, at de to østlige delene av Ringvei 2, nemlig seksjon 1 (fra Phu Huu-broen til Vo Nguyen Giap-gaten) og seksjon 2 (fra Vo Nguyen Giap-gaten til Pham Van Dong-gaten), også forbereder de nødvendige prosedyrene for investering.

En del av Ho Chi Minh-byens ringvei 2 (Foto: My Quynh).

Seksjon 1 er 3,5 km lang, med en total investering på omtrent 9 328 milliarder VND. Seksjon 2 er 2,8 km lang, med en total investering på over 4 500 milliarder VND.

«Begge prosjektene har fått investeringsplanene sine godkjent av byrådet for implementering i 2025 og ferdigstillelse i 2027.»

På den tiden var forbindelsene mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn også noe mer praktiske.

«Kjøretøy fra Tan Son Nhat lufthavn vil følge Pham Van Dong-veien til krysset med Ringvei 2, deretter følge Ringvei 2 for å komme til motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh og deretter til Long Thanh lufthavn», sa Lam, og la til at angående Ringvei 4-prosjektet har Ho Chi Minh-byen, i samarbeid med andre steder, nylig fullført en forhåndsstudierapport som ble sendt til Planleggings- og investeringsdepartementet for vurdering og rapportering til regjeringen.

I følge planen vil implementeringen først starte i 2026 dersom investorutvelgelsesprosessen går knirkefritt, og hver del av ruten gjennom lokalitetene vil først være ferdig innen 2028.

Tiltrekke seg OPS-investeringer og oppgradere motorveier til full kapasitet.

Ifølge Le Van Dat, assisterende direktør ved Institute of Transport Strategy and Development, krever det å sikre investeringsressurser for transportsystemet som forbinder Long Thanh internasjonale lufthavn, at man tiltrekker seg sosialisert kapital og investeringer gjennom OPS-metoden (offentlig-privat partnerskap), noe som er svært viktig.

For tiden har de viktigste transportrutene som forbinder Long Thanh lufthavn enten begynt å tiltrekke seg investeringer eller har fått tildelt statlige budsjettmidler. OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid) bør prioriteres for prosjekter som utvider motorveier som er faset ut, men ennå ikke har nådd planlagt skala, som Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau og forbindelsesbroer.

For å tiltrekke seg investeringer må kompetente myndigheter forbedre det juridiske rammeverket for offentlig-private partnerskap (OPS): sikre åpenhet og klarhet i OPS-kontraktsvilkår; gi detaljerte regler om risikodeling mellom staten og private investorer, spesielt når det gjelder inntekter, endringer i politikken og økonomiske svingninger; forplikte seg til stabile priser på transporttjenester, justert rimelig i henhold til inflasjonen; og etablere en mekanisme for å garantere minimumsinntekter for sosialiserte prosjekter …

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm